МОСТЫ И ДОРОГИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ «ПЛАТОН»
Объем ремонта за счет средств, перечисленных грузоперевозчиками и логистическими компаниями в Дорожный фонд России через государственную систему «ПЛАТОН»
133
моста
3 300 км.
автодорог
Единственное, где стали появляться отчеты, — это о «Платоне». Что за счет средств, которые поступили на «Платон», что сейчас за них строится, куда тратятся деньги. Из всех ненелаговых платежей я, честно говоря, даже не знаю какой-нибудь другой, в котором бы такая отчетность существовала перед обществом.
Автотрассы для ремонта выбирают сами грузоперевозчики на «Карте убитых дорог». На сайте этого проекта Общероссийского народного фронта работает раздел «для грузовиков». При регистрации на портале пользователям необходимо указать, что они являются водителями большегрузов.
2019 — 2022
Росавтодор направляет средства от государственной системы «Платон», собранные в дорожный фонд с 2020-го по 2022 годы, на капитальный ремонт свыше 100 мостовых сооружений и 600 км федеральных трасс, которые расширят с двух до четырех полос движения.
Средняя интенсивность движения по выбранным трассам превышает 10 тысяч автомобилей в сутки, а по некоторым превышает 25 тысяч машин. Это одни из самых загруженных участков федеральных дорог, которые будут расширены. Их капитальный ремонт повысит пропускную способность, ликвидирует очаги аварийности и обеспечит разделение потоков движения. Особое внимание мы уделяем мостам и путепроводам. Дополнительные средства позволят своевременно провести их восстановление. В итоге эти работы повысят безопасность движения для миллионов автомобилистов и грузоперевозчиков.
Андрей Костюк Заместитель министра транспорта РФ — руководитель Росавтодора
Капремонт с увеличением до четырех полос движения будет выполнен на 44 участках федеральных автодорог общей протяженностью 600 км, проходящих по территориям 23 регионов страны. Так, на трассах Р-404 Тюмень-Тобольск-Ханты-Мансийск и Р-351 Екатеринбург — Тюмень будет отремонтировано по 80 км, на автодорогах Р-217 «Кавказ» в Кабардино-Балкарской Республике и на Р-256 «Чуйский тракт» — по 30 км, и свыше 20 км на трассах Р-242 Пермь — Екатеринбург и Р-255 «Сибирь». Общая стоимость работ составит 79,3 млрд рублей.
1
Трасса Р-404 Тюмень-Тобольск-Ханты-Мансийск (два участка — в 38 км и в 80 от Тюмени) — общая протяжённость капремонта 84 км;
2
Трасса Р-351 Екатеринбург — Тюмень (три участка — в 10 км и 40 км от Камышлова и в 90 км от Тюмени) — общая протяжённость капремонта 87 км;
3
Трасса Р-242 Пермь — Екатеринбург (участок в 100 км от Екатеринбурга) — 26 км;
4
Трасса А-119 Вологда — Медвежьегорск — автомобильная дорога Р-21 «Кола» (участок в 1 км от Вологды) — 9 км;
5
Трасса М-8 «Холмогоры» (участок в 1 км от Архангельска) — 9 км;
6
Трасса А-108 «Московское большое кольцо» (два участка — в 22 км и в 12 км от Серпухова) — общая протяжённость капремонта 23 км;
7
Трасса М-5 «Урал» в Московской области (участок в 22 км от Коломны) — 7 км;
8
Трасса М-5 «Урал» в Оренбургской области (участок в 3 км от Оренбурга) — 6 км;
9
Трасса М-5 «Урал» в Челябинской области (участок в 80 км от Челябинска) — 40 км;
10
Трасса М-2 «Крым» в Курской области (два участка — в 4 км и в 8 км от Курска) — общая протяжённость капремонта 26 км;
11
Трасса М-2 «Крым» в Белгородской области (три участка — в 8 км, в 20 км и в 34 км от Строителя) — общая протяжённость капремонта 32 км;
12
Трасса Р-298 Курск — Воронеж — автомобильная дорога Р-22 «Каспий» (участок в 35 км от Старого Оскола) – 11 км;
13
Трасса Р-22 «Каспий» (участок в 3 км от Скопина) — 11 км;
14
Трасса Р-208 (участок в 5 км от Тамбова) — 10 км;
15
Трасса М-7 «Волга» в Пермском крае (участок в 67 км от Краснокамска) — 10 км;
16
Трасса М-7 «Волга» в Татарстане (участок в 55 км от Мензелинска) — 7 км;
17
Трасса М-7 «Волга» в Чувашии (участок в 49 км от Чебоксар) — 17 км;
18
Трасса М-5 «Урал» (два участка — в 73 км и в 106 км от Рязани) — общая протяжённость капремонта 12 км;
19
Трасса Р-176 «Вятка» в Марий Эл (участок в 31 км от Чебоксар) — 8 км;
20
Трасса Р-178 Саранск — Сурское -Ульяновск (участок в 2 км от Ульяновска) — 2 км;
21
Трасса Р-217 «Кавказ» в Кабардино-Балкарской Республике (три участка — в два 20 км и один в 30 км от Нальчика) — общая протяжённость капремонта 37 км;
22
Трасса Р-217 «Кавказ» в Карачаево-Черкесской Республике (участок в 19 км от Черкесска) -13 км;
23
Трасса Р-217 «Кавказ» в Северной Осетии-Алании (участок в 20 км от Владикавказа) — 8 км;
24
Трасса А-165 Лермонтов — Черкесск (участок в районе Черкесска) — 12 км;
25
Трасса Р-254 «Иртыш» (участок в 10 км от Кургана) — 10 км;
26
Трасса Р-256 «Чуйский тракт» (три участка в 18 км, в 82 км и в 89 км от Барнаула и три участка в 5 км, 29 км и в 34 км от Бийска) — общая протяжённость капремонта 31 км;
27
Трасса Р-255 «Сибирь» (участок в 20 км от Красноярска) — 25 км;
28
Трасса А-401 подъездная дорога от морского порта Петропавловск-Камчатский к аэропорту Елизово (два участка в 13 км и в 24 км от Петропавловска-Камчатского) — 21 км.
Общая протяженность капитально ремонтируемых мостовых сооружений превышает 6 км, они располагаются на федеральных трассах в 44 регионах страны. Среди крупнейших — мост через реку Ока на старом направлении трассы «Дон» в Московской области (617 м), мост через реку Зун-Мурино на трассе А-333 в Бурятии (228 м), мост через реку Кабарга на трассе А-370 «Уссури» в Приморском крае (222 м) и мост через реку Вуокса на трассе А-181 «Скандинавия» в Ленинградской области (205 м). Общая стоимость капремонта мостовых сооружений — 18,3 млрд рублей.
1
Мост через реку Зун-Мурино на трассе А-333 Култук — Монды — граница с Монголией в Бурятии — 228 м;
2
Мост через реку Иркут на трассе А-333 Култук — Монды — граница с Монголией в Бурятии — 72 м;
3
Мост через канал Чибий на 3 км трассы А-146 Краснодар — Верхнебаканский в Республике Адыгея — 104,5 м;
4
Мост через канал Чибий (левый) на 19 км трассы А-146 Краснодар — Верхнебаканский в Республике Адыгея — 49 м;
5
Мост через реку Муны на трассе Р-256 «Чуйский тракт» в Республике Алтай — 27 м;
6
Мост через коллектор Караногайский на трассе Р-215 Астрахань — Кочубей- Кизляр – Махачкала в Дагестане – 36 м;
7
Мост через коллектор Средний на трассе Р-215 Астрахань — Кочубей- Кизляр — Махачкала в Дагестане — 39 м;
8
Путепровод на 405 км трассы Р-217 «Кавказ» в Кабардино-Балкарской Республике- 46 м;
9
Мост на 84 км трассы А-155 Черкесск — Домбай — граница с Республикой Абхазия в Карачаево-Черкесской Республике — 5 м;
10
Мост на 99 км трассы А-155 Черкесск — Домбай — граница с Республикой Абхазия в Карачаево-Черкесской Республике — 5 м;
11
Мост через реку Тохма на трассе А-121 «Сортавала» в Карелии — 28 м;
12
Мост через реку Мийналйоки на трассе А-121 «Сортавала» в Карелии — 17 м;
13
Мост на 603 км трассы Р-176 «Вятка» в Республике Коми — 6,5 м;
14
Мост через реку Аччыгый-Ботуобуйа на трассе А-331 Тулун — Братск — Усть-Кут — Мирный — Якутск в Республике Саха (Якутия) — 87 м;
15
Мост через ключ Дергалах на трассе Р-504 «Колыма» в Республике Саха (Якутия) — 7 м;
16
Мостовой переход через ручей на 706 км трассы А-360 «Лена» в Республике Саха (Якутия) — 7 м;
17
Мост на 2 км трассы А-162 Владикавказ — Алагир в Северной Осетии-Алании — 12 м;
18
Мосты через канал Алханчуртский на трассе Р-217 «Кавказ» в Северной Осетии-Алании — 94 м;
19
Мост через реку Бай-Булун на трассе Р-257 «Енисей» в Республике Тыва — 19 м;
20
Мост через реку Чаа-Хольна на трассе Р-257 «Енисей» в Республике Тыва — 60 м;
21
Мост через реку Иша на трассе Р-256 «Чуйский тракт» в Алтайском крае — 100 м;
22
Мост через протоку реки Оби на трассе Р-256 «Чуйский тракт» в Алтайском крае — 47 м;
23
Мост через реку Тарбагатай на трассе Р-258 «Байкал» в Забайкальском крае — 54 м;
24
Мост через реку Дражейный Ключ на трассе, А Р-258 «Байкал» в Забайкальском крае — 32 м;
25
Мост через реку Блудная на трассе Р-258 «Байкал» в Забайкальском крае — 115 м;
26
Мост через реку Шпотыкен на трассе Р-257 «Амур» в Забайкальском крае — 42 м;
27
Мост через реку Жимбира на трассе А-350 Чита-Забайкальск-граница с Китайской Народной Республикой в Забайкальском крае — 62 м;
28
Мост через реку Цаган-Челутай на трассе А-350 Чита-Забайкальск-граница с Китайской Народной Республикой в Забайкальском крае — 58 м;
29
Мост через реку Жипкоша на трассе А-350 Чита-Забайкальск-граница с Китайской Народной Республикой в Забайкальском крае — 46 м;
30
Путепровод через автомобильную дорогу на трассе А-350 Чита-Забайкальск-граница с Китайской Народной Республикой в Забайкальском крае — 25 м;
31
Мост через реку Кручина на трассе А-350 Чита-Забайкальск-граница с Китайской Народной Республикой в Забайкальском крае — 107 м;
32
Мост через реку Цемес на трассе А-290 Новороссийск — Керчь в Краснодарском крае — 19 м;
33
Мост через реку Уч-Дере на трассе А-147 Джубга — Сочи — граница с Республикой Абхазия в Краснодарском крае — 21 м;
34
Мост через ручей Свирский на трассе А-147 Джубга — Сочи — граница с Республикой Абхазия в Краснодарском крае — 12 м;
35
Мост через ручей на трассе А-147 Джубга — Сочи — граница с Республикой Абхазия в Краснодарском крае — 40 м;
36
Мост через ручей на трассе А-147 Джубга — Сочи — граница с Республикой Абхазия в Краснодарском крае — 11 м;
37
Мост через реку Кабарга на трассе А-370 «Уссури» в Приморском крае — 222 м;
38
Мост через реку Крутобережная на трассе А-370 «Уссури» в Приморском крае — 26 м;
39
Мост через реку Черниговка на трассе А-370 «Уссури» в Приморском крае — 84,5 м;
40
Мост через реку суходол на трассе А-370 «Уссури» в Приморском крае — 6,8 м;
41
Мостовой переход через суходол на трассе А-360 «Лена» в Амурской области — 31 м;
42
Мостовой переход через ручей на трассе А-360 «Лена» в Амурской области — 13 м;
43
Мостовой переход через ручей Бурухинский на трассе А-360 «Лена» в Амурской области — 35 м;
44
Мост через реку Обокша на трассе М-8 «Холмогоры» в Архангельской области — 116 м;
45
Мост через реку Юрас на подъезде к международному аэропорту «Архангельск» от федеральной автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» в Архангельской области — 75 м;
46
Мост через ручей на подъезде к международному аэропорту «Архангельск» от федеральной автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» в Архангельской области — 23 м;
47
Мост через реку Бертюль на трассе Р-215 Астрахань — Кочубей — Кизляр — Махачкала в Астраханской области — 189 м;
48
Мост через реку Хурдун на трасе Р-215 в Астраханской области — 116 м;
49
Путепровода через грунтовую дорогу на трассе А-240 Брянск — Новозыбков — граница с Республикой Белоруссия в Брянской области — 39 м;
50
Путепровода через железную дорогу на трассе М-2 «Крым», подъезд к музею-заповеднику «Прохоровское поле» в Белгородской области — 64 м;
51
Мост через суходол на трассе Р-228 Сызрань — Саратов — Волгоград в Волгоградской области — 26 м;
52
Мост через реку Курлак на трассе Р-298 Курск — Воронеж — автомобильная дорога Р-22 «Каспий» в Воронежской области — 72 м;
53
Мост через реку Таха на км 0+249 на трассе Р-600 Кострома-Иваново, Приволжск — Плес — Миловка — Усадьба Черневых в Ивановской области — 151 м;
54
Путепровод через Восточно-Сибирскую железную дорогу на трассе А-331 «Вилюй» в Иркутской области — 46 м;
55
Мост через р. Тибельти на трассе А-333 Култук — Монды — граница с Монголией в Иркутской области — 52 м;
56
Мост через ручей на трассе А-216 Гвардейск — Неман — граница с Литовской Республикой в Калининградской области — 11 м;
57
Мост через реку Лебяжья на трассе Р-255 «Сибирь» в Кемеровской области — 85 м;
58
Мост через реку Вакумка на трассе Р-243 Кострома — Шарья — Киров — Пермь в Кировской области — 28 м;
59
Мост через реку М. Тумна на трассе Р-257 «Енисей» в Красноярском крае — 30 м;
60
Мост через реку Ик на трассе Р-354 Екатеринбург-Шадринск-Курган в Курганской области — 51 м;
61
Мост через р. Романовский на трассе А-142 Тросна-Калиновка в Курской области — 42 м;
62
Мост через р. Хатуша на трассе А-142 Тросна-Калиновка в Курской области — 28 м;
63
Мост через реку Вуокса на трассе А-181 «Скандинавия» в Ленинградской области — 205 м;
64
Мост через реку Н. Нексикан на трассе Р-504 «Колыма» в Магаданской области — 58 м;
65
Мост через ручей Нехай на трассе Р-504 «Колыма» в Магаданской области — 13 м;
66
Мост через реку Герба на трассе Р-504 «Колыма» в Магаданской области — 76 м;
67
Мост через ручей Приветливый на трассе Р-504 «Колыма» в Магаданской области — 19 м;
68
Мост через реку Дуроч на трассе А-108 «Московское большое кольцо» в Московской области — 36 м;
69
Путепровод через железную дорогу на трассе А-112 Чепелево — Вельяминово в Московской области — 51 м;
70
Мост через реку Ока на трассе «Дон» (старое направление) в Московской области — 618 м;
71
Путепровод на 1154 км трассы Р-21 «Кола» в Мурманской области — 56 м;
72
Мост через реку Кильдинская на трассе Р-21 «Кола» в Мурманской области — 53 м;
73
Мост через реку Видогощь на трассе Р-56 Великий Новгород — Сольцы — Порхов — Псков в Новгородской области — 55 м;
74
Мост через реку Ср. Каргалка на трассе Р-239 Казань — Оренбург — Акбулак — гр. с Республикой Казахстан в Оренбургской области — 77 м;
75
Мост через реку Нытва на трассе М-7 «Волга» в Пермском крае — 53 м;
76
Мост через реку Хупта на трассе Р-22 «Каспий» в Рязанской области — 56 м;
77
Мост через реку Лопоток на трассе Р-22 «Каспий» в Рязанской области — 73 м;
78
Мост через Овраг на трассе М-5 «Урал» в Самарской области — 23 м;
79
Мост через реку Елшанка на трассе Р-228 «Сызрань — Саратов Волгоград» в Саратовской области — 31 м;
80
Мост через овраг на трассе А-298 автомобильная дорога Р-228 «Сызрань — Саратов Волгоград» в Саратовской области — 13 м;
81
Мост через реку Большая Чалыкла на трассе А-298 автомобильная дорога Р-228 «Сызрань — Саратов Волгоград» в Саратовской области — 46 м;
82
Мост через реку Саратовка А-298 автомобильная дорога Р-228 «Сызрань — Саратов Волгоград» в Саратовской области — 73 м;
83
Мост через реку Чёрненькая на трассе А-298 автомобильная дорога Р-228 «Сызрань — Саратов Волгоград» в Саратовской области — 45 м;
84
Путепровод на трассе М-5 «Урал» в Свердловской области — 83 м;
85
Мост через реку Юшала на трассе Р-351 Екатеринбург — Тюмень в Свердловской области — 42 м;
86
Путепровода на трассе Р-242 Пермь — Екатеринбург в Свердловской области — 62 м;
87
Мост через реку Балаир на трассе Р-351 Екатеринбург — Тюмень в Свердловской области — 48 м;
88
Мост через реку Суэтка на трассе Р-351 Екатеринбург — Тюмень в Свердловской области — 50 м;
89
Мост через ручей на трассе Р-193 Воронеж-Тамбов в Тамбовской область — 41 м;
90
Мост через суходол на км 49 трассы Р-404 Тюмень — Тобольск — Ханты-Мансийск в Тюменской области — 23 м;
91
Мост через реку Мег на трассе Р-404 Тюмень — Тобольск — Ханты-Мансийск в Тюменской области — 40 м;
92
Мост через Болото на трассе Р-404 Тюмень — Тобольск — Ханты-Мансийск в Тюменской области — 25 м;
93
Мост через суходол на км 53 трассы Р-404 Тюмень — Тобольск — Ханты-Мансийск в Тюменской области — 23 м;
94
Мост через реку Бирюль на трассе Р-404 Тюмень — Тобольск — Ханты-Мансийск в Тюменской области — 60 м;
95
Мост через реку Иска на трассе Р-404 Тюмень — Тобольск — Ханты-Мансийск в Тюменской области — 72 м;
96
Мост через реку С. Овраг на трассе М-5 «Урал» в Ульяновской области — 39 м;
97
Мост через канал на км 16 трассы Р-254 «Иртыш» в Челябинской области — 17 м;
98
Мост через реку Сильга на трассе М-5 «Урал» в Челябинской области — 72 м;
99
Мост через газопровод на км 1751 трассы М-5 «Урал» в Челябинской области — 20 м;
100
Путепровод на 248 км трассы М-8 «Холмогоры» в Ярославской области — 73 м;
101
Путепровод на 243 км трассы М-8 «Холмогоры» в Ярославской области — 65 м;
102
Мост через реку Шапшинская на трассе Р-404 Тюмень — Тобольск — Ханты-Мансийск в ХМАО-Югре — 53 м;
Затонский мост в Уфе
Движение по новому Затонскому мосту через реку Белая в Уфе открылось 7 октября 2016 года. Это был первый мост в стране, построенный за счет дополнительного финансирования от государственной системы «Платон» (1,5 млрд руб.).
Затонский мост — стратегически важный объект как для столицы Башкортостана, так и для автомобилистов и грузоперевозчиков всей страны. Он соединяет две федеральные трассы — М5 «Урал» и М7 «Волга», а также жилые микрорайоны города. Новый мост разгрузил движение на том участке, где раньше постоянно образовывались серьезные пробки.
Затонский мост — стратегически важный объект как для столицы Башкортостана, так и для автомобилистов и грузоперевозчиков всей страны. Он соединяет две федеральные трассы — М5 «Урал» и М7 «Волга», а также жилые микрорайоны города. Новый мост разгрузил движение на том участке, где раньше постоянно образовывались серьезные пробки.
Борский мост в Нижнем Новгороде
Новый Борский мост был открыт в Нижнем Новгороде 8 августа 2017 года.
На строительство сооружения, а также развязок и прилегающих к нему дорог, из федерального бюджета было выделено более 5,7 млрд руб., из них 3,6 млрд — за счет средств, перечисленных грузоперевозчиками через госсистему «Платон».
Это самый большой трансферт по этой программе на сегодняшний день.
На строительство сооружения, а также развязок и прилегающих к нему дорог, из федерального бюджета было выделено более 5,7 млрд руб., из них 3,6 млрд — за счет средств, перечисленных грузоперевозчиками через госсистему «Платон».
Это самый большой трансферт по этой программе на сегодняшний день.
Пробки перед старым Борским мостом
Участок трассы Р159 «Нижний Новгород — Шахунья — Киров», на котором построен Борский мост, соединяет транспортные потоки, проходящие через центр Приволжского федерального округа на север в сторону Кировской области, Республики Коми, а также Марий Эл и других регионов страны. Старый Волжский мост не справлялся с потоком в 70 тысяч машин ежедневно, его проектная пропускная способность была рассчитана лишь на 12 тысяч автомобилей в сутки. Летом на этом участке приходилось устанавливать понтонную переправу.
Понтонная переправа через Волгу в Нижнем Новгороде
Полуторакилометровый Борский мост является частью целой транспортной системы, включающей новые дорожные развязки и подъезды к мосту общей протяженностью почти 9 км, мост через реку Везлома, два пойменных моста и два надземных пешеходных перехода. Сейчас по новому мосту организовано движение по двум полосам в сторону Бора, а по старому — в направлении Нижнего Новгорода. Мост-дублер с новыми развязками и расширенными подъездными дорогами значительно сокращает время в пути — до получаса даже в часы пик с прежних двух-трёх часов.
Для всех грузоперевозчиков очень важно, что деньги, которые идут в бюджет через систему «Платон», направляются на строительство дорог, и тем более таких важных объектов, как Борский мост. Это вызывает даже, пусть нескромно сказано, гордость. Да ещё и станет меньше пробок на этом всегда загруженном участке, мы быстрее будем доставлять грузы. Главное, чтобы хороших мостов с развязками и качественных дорог становилось всё больше и больше.
Анатолий Добродий Руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) по ПФО
Портал nn.ru, 31 июля 2017 года
Портал nn.ru, 31 июля 2017 года
Раньше перед нами никто не отчитывался, куда идет транспортный налог, например. А с «Платоном» по-другому, и это правильно: мы должны понимать, на что идут наши деньги. Платите — вот часть из этой платы на Борский мост и на другие мосты. Да, это не очень привычно, как и платить за каждый километр, но нам нужны дороги. Для грузоперевозчиков через этот мост проходят маршруты на север нашей области и дальше — в Киров, Йошкар-Олу, в Коми и обратно. Сейчас это будет нормальный проезд по двум мостам. Раньше здесь можно было простоять не один час. Любая трата времени для перевозчика, для водителя большегруза — это не только задержки, но и дополнительная усталость. Меньше таких проблемных мест, значит безопаснее будет дорога.
Ворошиловский мост в Ростове-на-Дону
Открытие нового Ворошиловского моста состоялось 23 сентября 2017 года. На его строительство было выделено 1,5 млрд руб. от госсистемы «Платон». Дорожникам удалось завершить работы на два месяца раньше запланированного срока.
Этот мост обеспечил транспортную доступность стадиона на левом берегу Дона, на котором состоялись матчи Чемпионата мира по футболу FIFA 2018.
Этот мост обеспечил транспортную доступность стадиона на левом берегу Дона, на котором состоялись матчи Чемпионата мира по футболу FIFA 2018.
И самое главное — этот мост повысил безопасность движения для сотен тысяч автомобилистов и пешеходов. Водителям и грузоперевозчикам не приходится совершать лишние объезды или стоять в пробках, как до открытия нового моста.
Реконструкция Ворошиловского моста включала в себя строительство двух совершенно новых объектов. Теперь движение осуществляется по трем полосам в каждом направлении. Пропускная способность моста возросла до 80 тысяч автомобилей в сутки. Прежний мост, построенный в 1965 году, был рассчитан на нагрузку в 19 тысяч машин.
Реконструкция Ворошиловского моста включала в себя строительство двух совершенно новых объектов. Теперь движение осуществляется по трем полосам в каждом направлении. Пропускная способность моста возросла до 80 тысяч автомобилей в сутки. Прежний мост, построенный в 1965 году, был рассчитан на нагрузку в 19 тысяч машин.
Белореченский мост в Краснодарском крае
С 2016 года Краснодарский край получил от государственной системы «Платон» более 500 млн руб. Благодаря новому Белореченскому мосту, построенному за счет этих средств, более 10 тысяч автомобилей в сутки бесперебойно проезжают к трассе М4 «Дон», ведущей на Черноморское побережье.
Средства были направлены на ремонт и реконструкцию дорог. В том числе практически с нуля был построен стратегически важный объект — Белореченский мост через реку Белая. Напомню, он был признан аварийным, износ элементов достигал 87%, и ездить по такому мосту было просто-напросто опасно. Более 100 млн средств госсистемы пошли на строительство объекта. Новый мост запроектирован под современные нагрузки, оснащен тротуарами и искусственным освещением. Сегодня его пропускная способность достигает более 10 тысяч автомобилей в сутки. Объект является кратчайшим транспортным коридором к трассе М4 «Дон». Таким образом, в том числе благодаря финансированию от «Платона», мы смогли обеспечить бесперебойное и безопасное движение по кратчайшим маршрутам от федеральной дорожной сети к Апшеронску, Туапсе и Сочи.
Мост через Волгу в Московской области
29 ноября 2018 года открылся новый мост через Волгу в подмосковной Дубне. Путепровод является одним из крупнейших по объему строительства в России. Расстояние между его русловыми опорами, рассчитанное для сохранения полноценного судоходного движения, составляет 168 метров.
Строительство масштабного сооружения получило федеральное финансирование, в том числе полмиллиарда рублей за счет средств от государственной системы «Платон». Движение по мосту открылось на два месяца раньше намеченного срока.
Строительство масштабного сооружения получило федеральное финансирование, в том числе полмиллиарда рублей за счет средств от государственной системы «Платон». Движение по мосту открылось на два месяца раньше намеченного срока.
До этого в Дубне функционировал только один автомобильный переезд через Волгу, который проходит по территории местной ГЭС. Движение грузового транспорта по нему ограничено. Пропускная способность новой переправы — свыше 24 тыс автомобилей в сутки, общая протяженность сооружения — почти 2 км, в том числе сам мост — 1,2 км. Мост разгрузил город от транзитного трафика, повысил транспортную доступность городов Московской и Тверской областей для тысяч автомобилистов и грузоперевозчиков. Объект стратегически необходим для развития особой экономической зоны в Дубне, которая в 2017 году заняла первое место в России по инвестиционной активности.
Гоголевский путепровод в Петрозаводске
19 декабря 2017 года в Петрозаводске открылось движение по новому Гоголевскому путепроводу. Мост через железнодорожные пути Санкт-Петербург — Мурманск соединяет центр столицы Карелии с крупнейшим жилым районом Древлянкой. Старый путепровод был построен в 1961 году, а с января 2013 года полностью закрыт для проезда автотранспорта из-за аварийного состояния. Износ конструкций представлял серьезную опасность для участников дорожного движения.
Масштабная реконструкция Гоголевского путепровода выполнена благодаря федеральному финансированию в размере 600 млн руб. за счет средств от госсистемы «Платон». Заново смонтировано 96 опор моста.
Средства на строительство путепровода это вторая часть федеральной поддержки ремонта дорог в Карелии. На 700 млн рублей из средств, перечисленных грузоперевозчиками через государственную систему «Платон», в 2016 году было отремонтировано более ста самых проблемных дорог в Республике и в самом Петрозаводске.
Средства на строительство путепровода это вторая часть федеральной поддержки ремонта дорог в Карелии. На 700 млн рублей из средств, перечисленных грузоперевозчиками через государственную систему «Платон», в 2016 году было отремонтировано более ста самых проблемных дорог в Республике и в самом Петрозаводске.
Мост на дороге Балезино-Сергино в Удмуртии
В Удмуртской республике на месте снесенной аварийной переправы в январе 2019 года открыто движение по новому мосту через реку Чепцу. Строительство этого важного объекта получило софинансирование в размере почти 300 млн руб. из федерального бюджета за счет средств от государственной системы «Платон».
Старый мост был построен в середине 60-х годов прошлого века. Возведенный новый трехпролетный металлический мост рассчитан на растущий поток автотранспорта. Длина моста — 167 метров, по обеим сторонам предусмотрены тротуары для пешеходов. Строительство переправы позволило обеспечить круглогодичный, бесперебойный и безопасный проезд.
Старый мост был построен в середине 60-х годов прошлого века. Возведенный новый трехпролетный металлический мост рассчитан на растущий поток автотранспорта. Длина моста — 167 метров, по обеим сторонам предусмотрены тротуары для пешеходов. Строительство переправы позволило обеспечить круглогодичный, бесперебойный и безопасный проезд.
Дорога Балезино — Сергино одна из главных автомобильных артерий на севере Удмуртии. Она связывает по кратчайшему расстоянию десятки населённых пунктов Балезинского и Глазовского районов с федеральной трассой Р-243, ремонт которой также ведется за счет средств от госсистемы «Платон».
Отремонтировали мост, который находился в критическом состоянии. За время ремонта мост был удлинен. Ширину дорожного полотна с семи метров увеличили до 10. Мост связывает две части района, и, конечно же, это самое быстрое сообщение с Пермским краем.
Беломестненский мост в Орловской области
В Орловской области в июле 2018 года открыт Беломестненский мост через реку Сосна в городе Ливны. Более 39 млн руб. на восстановление переправы было выделено из федерального бюджета за счет средств от госсистемы «Платон».
За 50 лет службы мост ни разу не ремонтировался капитально. В ходе реконструкции переправу расширили, отлили заново все опоры и установили ограждения.
За 50 лет службы мост ни разу не ремонтировался капитально. В ходе реконструкции переправу расширили, отлили заново все опоры и установили ограждения.
Мост в Глазове Удмуртской Республики
Переправа является важнейшей транспортной артерией для автомобилистов и грузоперевозчиков. Она связывает муниципальные образования Глазовского района, расположенные на правом берегу реки, с административным центром — Глазовом и столицей региона — Ижевском. Мост отремонтирован в кратчайшие сроки благодаря федеральному софинансированию за счет средств от госсистемы «Платон». Переправа, которая была признана аварийной, отремонтирована впервые с момента постройки в 1960 году.
Мост в городе Глазове — одна из пяти переправ, ремонт которых стал возможен благодаря федеральной поддержке, в том числе за счет средств от государственной системы «Платон». В конце прошлого года в Удмуртии запущено движение по мостам через реки Кильмезь в Сюмсинском районе и Чепца в Ярском районе.
Мост в городе Глазове — одна из пяти переправ, ремонт которых стал возможен благодаря федеральной поддержке, в том числе за счет средств от государственной системы «Платон». В конце прошлого года в Удмуртии запущено движение по мостам через реки Кильмезь в Сюмсинском районе и Чепца в Ярском районе.
Мост через Чепцу значительно облегчит жизнь глазовчан. Ежедневно по нему проходят десятки рейсовых и школьных автобусов. Кроме того, жители пригорода получают в Глазове все государственные и социальные услуги. Обновлённый мост обеспечит высокую безопасность движения и транспортную доступность для тысяч жителей Удмуртии.
Мост через реку Десна в Брянской области
31 декабря 2017 года в Брянской области открылся мост через реку Десна на автодороге Брянск — Смоленск — Жуковка. На ремонт этого важного дорожного объекта Правительство Р Ф выделило из федерального дорожного фонда 151 млн руб. за счет средств, перечисленных грузоперевозчиками через госсистему «Платон». Протяженность мостового перехода составила более 1800 метров. Ширина проезжей части увеличена до 10 метров, с двух сторон обустроены тротуары для безопасности пешеходов.
По данным правительства Брянской области, необходимость реконструкции этого моста назрела давно. Старый железобетонный путепровод был построен в 1965 году и ни разу капитально не ремонтировался.
По данным правительства Брянской области, необходимость реконструкции этого моста назрела давно. Старый железобетонный путепровод был построен в 1965 году и ни разу капитально не ремонтировался.
Свердловский мост в Пензе
21 ноября 2017 года в Пензе открылось движение по восстановленному Свердловскому мосту. Старая переправа была построена в 1967 году, а в конце 2016-го закрыта на реконструкцию из-за аварийного состояния. Работы предполагали фактически строительство моста «с нуля», усиление опор сооружения, полную замену пролетных строений.
Благодаря федеральному финансированию за счет средств от государственной системы «Платон» в размере 395 млн руб. строительство переправы удалось выполнить с опережением графика. После реконструкции Свердловский мост стал на три метра шире прежнего. Его длина — 267 метров. На переправе обустроены четыре полосы движения, по две в каждую сторону, широкие безопасные тротуары для пешеходов по обеим сторонам.
Благодаря федеральному финансированию за счет средств от государственной системы «Платон» в размере 395 млн руб. строительство переправы удалось выполнить с опережением графика. После реконструкции Свердловский мост стал на три метра шире прежнего. Его длина — 267 метров. На переправе обустроены четыре полосы движения, по две в каждую сторону, широкие безопасные тротуары для пешеходов по обеим сторонам.
Без помощи федерального бюджета и средств системы «Платон» реконструировать мосты в Каменке и Пензе было бы невозможно.
«Платон» действительно доказал свою эффективность — не один, а множество объектов в разных городах нашего округа и страны пользуются поддержкой этой системы.
Михаил Бабич во время работы полномочным представителем Президента РФ в Приволжском федеральном округе
РИА Новости, 21 ноября 2017 года
РИА Новости, 21 ноября 2017 года
Мост через Терек в Чеченской Республике
17 июля 2018 года был открыт мост через реку Терек — самый длинный мост в Чеченской Республике. Более 330 млн руб. на восстановление переправы, ранее признанной аварийной, было выделено из федерального бюджета за счет средств от госсистемы «Платон». После реконструкции по новому мосту разрешено движение большегрузного транспорта, что создает благоприятные условия для развития грузоперевозок.
Построенный почти 60 лет назад мост на трассе Ищерская — Грозный ни разу не ремонтировался. Восстановление переправы протяженностью почти 300 метров было начато в 2016 году. В ходе ремонта были заменены опоры путепровода и его проезжая часть, что существенно повышает безопасность движения для десятков тысяч автовладельцев.
Построенный почти 60 лет назад мост на трассе Ищерская — Грозный ни разу не ремонтировался. Восстановление переправы протяженностью почти 300 метров было начато в 2016 году. В ходе ремонта были заменены опоры путепровода и его проезжая часть, что существенно повышает безопасность движения для десятков тысяч автовладельцев.
Мост сокращает транзитный путь в направлении Северной Осетии и Ставропольского края и делает ближе на 180 километров населенные пункты Наурского, Надтеречного и Грозненского районов Чеченской республики.
Мосты в Бурятии
Первым объектом Бурятии, реконструированным за счет средств «Платона», стал мост стоимостью 94 млн руб. через реку Цакирка в Закаменском районе, его открыли в октябре 2017 года. Железобетонная переправа длиной 128 метров, построенная взамен пришедшего в негодность деревянного моста, соединила отдаленные села Утата и Далахай с районным центром. Строительство моста началось в 2016 году, однако могло быть приостановлено из-за нехватки средств.
Вторая в регионе переправа, построенная на средства, собранные системой «Платон», — мост через протоку реки Селенга в Кяхтинском районе Бурятии, открытый в декабре 2017 года. Протяженность нового моста с подходами составляет 2,7 км.
Вторая в регионе переправа, построенная на средства, собранные системой «Платон», — мост через протоку реки Селенга в Кяхтинском районе Бурятии, открытый в декабре 2017 года. Протяженность нового моста с подходами составляет 2,7 км.
Система «Платон» показала свою эффективность, мы наглядно видим практическое применение средств, которые аккумулируются данной системой.
«На интерактивную карту «убитых дорог» мы будем наносить и те дороги, которые будут ремонтироваться за счет средств, полученных через систему «Платон». Это делается для того, чтобы активные граждане смогли проконтролировать качество ремонтных работ. Также в случае каких-либо нарушений люди смогут сразу же просигнализировать об этом в Народный фронт. При этом приоритет в ремонте трасс за счет системы «Платон» может выбираться на основании голосования на сайте проекта «Дорожная инспекция ОНФ / Карта убитых дорог», где сами граждане выбирают, какую дорогу стоит отремонтировать в первую очередь"
Александр Васильев Координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», депутат Госдумы РФ
ONF.ru, 23 марта 2017 года
ONF.ru, 23 марта 2017 года
700 федеральных трасс впервые отремонтировано на основании выбора грузоперевозчиков
По итогам онлайн-голосования водителей и владельцев грузовых автомобилей в рамках проекта Общероссийского народного фронта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» Росавтодор в 2017 году определил десять федеральных трасс. Участие в формировании адресного перечня на сайте проекта www.dorogi-onf.ru/truckers/ приняли более четырех тысяч представителей рынка грузоперевозок.
По данной программе отремонтировано более 700 километров (в том числе капитально) на трассах Р-504 «Колыма» на территории Магаданской области и Якутии, М-5 «Урал» в Рязанской области, М-10 «Россия» в Новгородской области, А-146 в Краснодарском крае, Р-243 Киров — Шарья -Пермь, Р-258 в Забайкальском крае, Р-297 «Амур» и трассе А-360 «Лена» на Дальнем Востоке, А-181 «Скандинавия» от Выборга до Светогорска в Ленинградской области и на подъездных дорогах к Ижевску и Перми.
По данной программе отремонтировано более 700 километров (в том числе капитально) на трассах Р-504 «Колыма» на территории Магаданской области и Якутии, М-5 «Урал» в Рязанской области, М-10 «Россия» в Новгородской области, А-146 в Краснодарском крае, Р-243 Киров — Шарья -Пермь, Р-258 в Забайкальском крае, Р-297 «Амур» и трассе А-360 «Лена» на Дальнем Востоке, А-181 «Скандинавия» от Выборга до Светогорска в Ленинградской области и на подъездных дорогах к Ижевску и Перми.
Внесенная перевозчиками плата через «Платон» будет направлена на ремонт федеральных автодорог. Дорога Р-243 от Костромы до Перми будет полностью приведена к нормативу до конца 2020 года. Еще недавно она была региональной и только на треть соответствовала нормативу. Теперь по этой дороге ежегодно проезжают сотни тысяч автомобилистов, в том числе грузоперевозчиков.
2000 км дорог «Платона»
вместо разбитых автотрасс
вместо разбитых автотрасс
Ростов получил 400 млн рублей от системы «Платон», из этих средств были отремонтированы 19 улиц, в том числе улица Красноармейская, Большая Садовая, проспект Шолохова и другие. Общая протяженность отремонтированных дорог — 56 км. Также регион получил 293 млн рублей как компенсацию по вычету по транспортному налогу в 2016 году.
Девятнадцать улиц Омска будут отремонтированы за счет 750 млн рублей из средств федерального бюджета, собранных по системе «Платон». По 6 улиц будут полностью отремонтированы в Центральном и Ленинском округах Омска, по 2 — в Советском и Октябрьском, 3 — в Кировском округе. Кроме этого, ремонт проведут на 11 объектах в сельских районах Омской области.
Улучшение качества дорог за последние пару лет стало возможным во многом благодаря увеличению объемов строительства и ремонта дорожной инфраструктуры за счет средств, собранных системой «Платон». Плюсы от этого очевидны: от уменьшения аварийности до улучшения экологической обстановки. При этом стоит отметить информационную прозрачность, которая сопровождала процесс запуска системы «Платон», проведение доработок для устранения выявленных в процессе эксплуатации недочетов и, главное, отчетность по собранным средствам и их распределению.
Роман Юников Заместитель директора компании «Сельта» (автотранспортного предприятия сети «Магнит»)
Известия, 15 ноября 2018 года
Известия, 15 ноября 2018 года
2018
Система взимания платы с большегрузов «Платон» абсолютно выгодна прозрачному, честно работающему бизнесу, так как «бьет» по серому, незаконно работающему рынку перевозок.
Борис Титов Уполномоченный при Президенте РФ по защите прав предпринимателей
ТАСС, 23 ноября 2016 года
ТАСС, 23 ноября 2016 года
Крайне важным результатом работы системы «Платон» стало то, что государство и рынок стали получать статистику о фактическом пробеге значительной части транспортных средств массой свыше 12 тонн. Это помогает выявить реальные, а не оценочные объемы грузоперевозок и полученных в результате этой деятельности доходов, что, в свою очередь, позволяет сформировать представление о рынке в целом.
Борис Рыбак Председатель Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС)
Известия, 12 декабря 2016 года
Известия, 12 декабря 2016 года
Компания строго соблюдает требования системы «Платон» и является одним из крупнейших плательщиков, перечисляющим более 50 млн рублей в месяц за использование федеральных дорог. Считаем, что при формировании условий расчета взимания платы, а также штрафов должен быть обеспечен равный подход ко всем автоперевозчикам вне зависимости от размера автопарка, организационно-правой формы и способа владения транспортными средствами. При этом важное значение имеет контроль полной и своевременной оплаты штрафов всеми участниками рынка.
Роман Юников Заместитель директора компании «Сельта» (автотранспортного предприятия сети «Магнит»)
Известия, 15 ноября 2018 года
Известия, 15 ноября 2018 года
Система «Платон» достигла очень важной цели, которая изначально перед ней не ставилась: в определенной мере привела к обелению и прозрачности рынка автомобильных грузоперевозок. В настоящее время ключевая задача — обеспечить 100% регистрацию перевозчиков в системе. Фактически сейчас в «Платоне» часть рынка — ответственные перевозчики и компании. Но есть и «серая зона» — те, кто не регистрируется. Об этой проблеме знает государство, и мы надеемся на здравое решение.
Ольга Федоткина Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ)
Известия, 15 ноября 2018 года
Известия, 15 ноября 2018 года
Регистрация в системе «Платон» будет являться положительным фактором, поскольку заказчик может получить первоначальное впечатление о грузоперевозчике как о законопослушном, ответственном предприятии, отслеживающем законные действия и действующем в рамках установленного порядка.
Кирилл Лучников Руководитель департамента транспорта группы компаний «СкладЛогистик»
Известия, 15 ноября 2018 года
Известия, 15 ноября 2018 года
Миллионный большегруз
Количество зарегистрированных транспортных средств в государственной системе «Платон» достигло в 2018 году миллиона автомобилей. Владельцем «юбилейного» грузовика стал перевозчик из Московской области.
Трёхлетие «Платона» на российском рынке можно оценить конкретными результатами. Летом 2018 года в системе был зарегистрирован миллионный грузовик, а на собранные средства отремонтировано более двух тыс. км дорог, строятся и реконструируются десятки мостов. ГК «Деловые линии» с почти двумя тысячами большегрузов — один из крупнейших плательщиков системы.
Фарад Мадани Генеральный директор ГК « Деловые Линии»
ЦАФАП Ространснадзора — первый в России федерального охвата
8 июля 2018 года вступили в силу изменения КоАП РФ о передаче Ространснадзору от МВД полномочий по вынесению постановлений о штрафах владельцам 12-тонников за движение по федеральным дорогам без внесения платы через систему «Платон». Нарушения выявляются на основе автоматической фото и видеофиксации.
Полностью готовый к работе федеральный Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений (ЦАФАП) Ространснадзора обеспечил равный контроль на всей территории страны.
Проектная мощность — 30 000 постановлений в сутки.
Полностью готовый к работе федеральный Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений (ЦАФАП) Ространснадзора обеспечил равный контроль на всей территории страны.
Проектная мощность — 30 000 постановлений в сутки.
Мы видим, что требования честных грузоперевозчиков выполняются. По нашим сведениям, после того, как контроль за нарушителями перешел к Ространснадзору, незарегистрированных в системе «Платон» перевозчиков стало намного меньше. Надеемся, что скоро их не останется совсем. Это важно для нас, иначе получается, что нарушители обладают преимуществами перед законопослушными предпринимателями. Такого быть не должно.
Вячеслав Трунаев Президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков
Известия, 15 ноября 2018 года
Известия, 15 ноября 2018 года
Должное усиление контроля делает рынок грузоперевозок равным для всех участников. Мы строго следим за оплатой каждого пройденного километра федеральной дороги. Ситуация с администрированием стала намного лучше, но эту работу нужно усиливать. Мы, в частности, вынесли на рассмотрение рабочей группы при Минтрансе России ряд предложений. Необходимо убрать ограничение на выставление только одного штрафа в течение суток, этому есть юридическое обоснование. Также предлагаем оставить маршрутные карты только для случаев поломки бортовых устройств, для госструктур и иностранных перевозчиков. Это будет стимулировать недобросовестных грузоперевозчиков работать по-честному.
Индия выбрала российские технологии для цифровизации дорог
В 2019 году в Индии на одной из крупнейших автомагистралей будет вводиться безбарьерная система взимания платы на основе спутниковой навигации. Проект будет полностью реализован российской IT-компанией, разработчиком государственной системы «Платон». Она победила в открытом конкурсе, опередив ключевых международных игроков отрасли, таких как Skytoll (Словакия), Efkon India Pvt.Ltd., National Toll Payment Services PLC, принимавших участие в тендере.
«Текущий проект — это первый шаг для организации удобного и безостановочного движения на транспортном коридоре „Нью-Дели — Мумбаи“. Если российская технология покажет свою эффективность и позволит решить существующие проблемы на автомагистралях, то следующим шагом может стать развертывание проекта по всей сети автомобильных дорог в стране», — уточнил Ашиш Шарма, член правления Национального агентства автомобильных магистралей Индии.
«Платон» обеспечил безопасность 1500 автобусов из 15 стран с болельщиками чемпионата мира по футболу FIFA 2018
Благодаря использованию действующей цифровой инфраструктуры госсистемы «Платон» государство в режиме реального времени получало фактическую информацию о маршрутах автобусов и странах их происхождения.
«Платон» уже давно стал шире, чем система взимания платы, — он превратился в телематическую платформу, на базе которой реализуется довольно много сервисов и государственных проектов. В июне этого года мы за одну неделю обеспечили бортовыми устройствами 1500 иностранных автобусов с болельщиками чемпионата мира по футболу 2018 года. Устанавливаемые устройства при доработке ПО обеспечили безопасность пассажиров. Также изначально система «Платон» интегрирована с налоговой службой: налажен обмен данными практически обо всех перевозках — кто, чего, когда и куда, вся эта информация доступна ФНС. Дальше подключились таможенники, МВД, ГИБДД, и в результате сейчас мы получили довольно серьезный каркас, основанный на сотрудничестве с органами власти. Теперь наша задача — развиваться в сторону пользователя.
Антон Замков Генеральный директор компании-оператора госсистемы «Платон» — «РТ-Инвест Транспортные Системы"
Известия, 1 октября 2018 года
Известия, 1 октября 2018 года
2017
Система «Платон» — это первый масштабный шаг к цифровизации всей отрасли грузоперевозок
На сегодняшний день практически нет компаний, которые в одиночку смогли бы создать такую инфраструктуру, как уже работающая у госсистемы «Платон». Это опорная система, на которой необходимо развивать цифровые сервисы как в интересах государства, так и участников рынка. Очевидна роль системы «Платон» для обеспечения безостановочной и эффективной работы транспортных коридоров (Западная Европа — Западный Китай, Север — Юг) и оптимизации функционирования транспортно-логистических цепочек и повышения эффективности работы транспортных систем.
Алексей Семёнов Заместитель министра транспорта России (выступление в рамках круглого стола «Цифровое будущее транспортной отрасли» на XI Международной выставке-форуме «Транспорт России»)
Государственная система «Платон» — это важный и масштабный шаг к цифровизации всей отрасли грузовых автоперевозок. До внедрения системы цифровизация происходила стихийно: на уровне отдельных транспортных компаний и сервисов, охватывающих отдельные регионы страны и небольшую часть рынка. Логистика, как и ИТ становится для всего мира платформой системных преобразований, и та и другая отрасль перестает быть вещью в себе, становясь основой для формирования цифровой экономики будущего. Цифровая революция на автомобильном транспорте началась. Для нашей страны, самой большой страны по территории в мире, это новые возможности для повышения эффективности национальной экономики, территориального развития, создания эффективных и безопасных цифровых транспортных коридоров в Евразии.
Андрей Ионин Член Экспертного совета при Правительстве Р Ф и Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) (выступление в рамках дискуссии «Цифровизация автомобильного транспорта» на форуме «Территория смыслов на Клязьме»)
Интеграция больших и средних систем между собой — это действительно рабочий путь развития цифровизации. Было бы очень здорово интегрироваться с системой «Платон». Но система государственная и интегрироваться частным компаниям не позволяет. Этот этап интеграции с внешними системами мог бы дать решение уникальных задач на нашем рынке.
Кирилл Власов Генеральный директор STS Logistics (выступление в рамках круглого стола «Цифровое будущее транспортной отрасли» на XI Международной выставке-форуме «Транспорт России»)
Контроль за перемещением отходов протестирован на базе госсистемы «Платон»
По поручению Правительства Р Ф разработан и протестирован прототип комплексной системы контроля за перемещением твердых коммунальных отходов. Презентация проекта прошла на международной выставке-форуме «Экотех».
В России работают более 12 тысяч мусоровозов, 80% из которых оснащены бесплатными бортовыми устройствами госсистемы «Платон» на базе ГЛОНАСС. Это означает, что для решения государственной задачи по исключению нелегальных и стихийных свалок нет необходимости производить дополнительное оснащение автопарка.
В России работают более 12 тысяч мусоровозов, 80% из которых оснащены бесплатными бортовыми устройствами госсистемы «Платон» на базе ГЛОНАСС. Это означает, что для решения государственной задачи по исключению нелегальных и стихийных свалок нет необходимости производить дополнительное оснащение автопарка.
2016
Государственная система «Платон» получила премию рунета 2016 в номинации «технологии и инновации» как самый успешный it-проект года федерального масштаба
Для всех нас Премия Рунета — почетная награда. Нам удалось в рекордные сроки создать один из самых технологичных и уникальных проектов российского рынка, который стал стимулом для развития транспортной телематики и IT-рынка в целом.
Антон Замков Генеральный директор компании-оператора госсистемы «Платон» — «РТ-Инвест Транспортные Системы"
Государственная система «Платон» развивается вместе с пользователями
За первые годы работы системы «Платон» были учтены и полностью реализованы все предложения грузоперевозчиков: введена постоплата, снижен размер штрафа для нарушителей, модернизированы сервисы личного онлайн-кабинета для дополнительного удобства пользователей и максимально упрощено получение информации для предоставления ФНС.
Показательным примером конструктивного диалога между бизнесом и государством стала Рабочая группа по мониторингу работы системы «Платон» при Минтрансе России.
Участники Рабочей группы сформировали целый ряд отраслевых профессиональных объединений — в частности, Межотраслевой экспертный совет по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) и Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ).
Показательным примером конструктивного диалога между бизнесом и государством стала Рабочая группа по мониторингу работы системы «Платон» при Минтрансе России.
Участники Рабочей группы сформировали целый ряд отраслевых профессиональных объединений — в частности, Межотраслевой экспертный совет по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) и Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ).
2015
Цифровая инфраструктура «Платон»
Систему взимания платы с большегрузного транспорта по принципу «кто больше портит дорогу, тот и платит», а также по принципу «кто использует дорогу в коммерческих целях, тот платит» считают справедливой большинство владельцев личного автотранспорта — 62% и 59% соответственно. Значительная часть, хотя и не большинство опрошенных во всех группах считают, что внедрение системы «Платон» приведет к повышению прозрачности рынка грузовых автоперевозок, 45% — среди владельцев легковых автомобилей, 31% — среди представителей компаний-перевозчиков и 15% — среди дальнобойщиков
Константин Абрамов Генеральный директор Фонда ВЦИОМ Константин Абрамов
АГН Москва, 8 февраля 2016 года
АГН Москва, 8 февраля 2016 года
«Платон» — самая масштабная система взимания платы в мире по охвату территории и единственная система, программное обеспечение которой написано на открытых кодах.
К моменту запуска системы (15 ноября 2015 года) была создана цифровая инфраструктура федерального масштаба: центр обработки данных, системы стационарного и мобильного контроля и сеть обслуживания.
Все объекты системы «Платон» являются собственностью государства. При этом весь цикл её создания от проектирования до запуска в эксплуатацию обеспечила полностью за счет собственного и заемного финансирования компания-оператор «РТ-Инвест Транспортные Системы».
К моменту запуска системы (15 ноября 2015 года) была создана цифровая инфраструктура федерального масштаба: центр обработки данных, системы стационарного и мобильного контроля и сеть обслуживания.
Все объекты системы «Платон» являются собственностью государства. При этом весь цикл её создания от проектирования до запуска в эксплуатацию обеспечила полностью за счет собственного и заемного финансирования компания-оператор «РТ-Инвест Транспортные Системы».
Разрушающее воздействие автомобиля на дорожную конструкцию пропорционально четвертой (!) степени осевой нагрузки. Этот вывод был получен в результате исследований, проведенных в ряде технических университетов США, и зафиксирован, например, в AASHTO Design Guide 1993, руководящем документе Ассоциации дорожных и транспортных администраций штатов США. При таком соотношении трехосный 12-тонник эквивалентен по разрушающему воздействию примерно нескольким десяткам тысяч легковых автомобилей! Между тем налоговая нагрузка, заложенная в цену моторных топлив, в расчете на 1 км пробега для такого грузовика всего в три-четыре раза больше, чем у легкового автомобиля. Так что экстраплата с тяжелых грузовиков (HGV Road User Charging Scheme) повсеместно в мире считается вполне справедливой и логичной.
Михаил Блинкин Профессор ВШЭ и директор Института экономики транспорта и транспортной политики
Коммерсантъ, 30 ноября 2016 года
Коммерсантъ, 30 ноября 2016 года
Бортовое устройство
Бортовые устройства отечественного производства позволяют определять при помощи технологий спутниковой навигации маршруты транспортных средств и передавать геоданные для безостановочного расчета платы за фактически пройденный километраж.
Юридическую значимость данных бортового устройства госсистемы «Платон» обеспечивает сертификация метрологически поверенного средства измерений.
Модуль криптографической защиты гарантирует сохранность и достоверность передаваемой информации.
Юридическую значимость данных бортового устройства госсистемы «Платон» обеспечивает сертификация метрологически поверенного средства измерений.
Модуль криптографической защиты гарантирует сохранность и достоверность передаваемой информации.
Центр обработки данных
Основной центр обработки данных системы «Платон» располагается в Твери, резервный — в Самаре.
Надежность ЦОД подтверждена сертификатом отказоустойчивости Tier III Uptime.
Суммарный объем дискового пространства — 20 Петабайт
Количество обращений к базе данных в сутки — 260 000 000
Надежность ЦОД подтверждена сертификатом отказоустойчивости Tier III Uptime.
Суммарный объем дискового пространства — 20 Петабайт
Количество обращений к базе данных в сутки — 260 000 000
Системы стационарного и мобильного контроля
Равный контроль на 53 000 км федеральных трасс обеспечивают 490 рамок стационарного контроля и 100 автомобилей мобильного контроля. Количество фотографий в сутки — 2 000 000
Обслуживание пользователей
Для пользователей госсистемы «Платон» открыты все современные каналы обслуживания и доступны все существующие способы внесения платы. Регистрацию грузоперевозчики могут пройти на сайте platon.ru или в 138 центрах обслуживания, которые располагаются в каждом регионе страны и вблизи пограничных переходов. Пополнение расчетной записи возможно через личный кабинет на сайте и в мобильном приложении, через терминалы самообслуживания, а также со счета мобильного телефона и с помощью топливных карт. Консультацию в круглосуточном режиме пользователи могут получить через колл-центр 8-800-550-02-02
