Недавно появились сведения, что истребитель МиГ-41 может встать в строй уже в 2025 году.
Да, каких-то преград для его разработки действительно нет, если разрабатываемый
для него двигатель, который, как мы уже сказали в первой части, может быть импульсным
детонационным, находится в нужной стадии готовности. Работы идут, но это
абсолютно новое направление, и вопрос может встать в ресурсе его узлов и компонентов,
ведь динамические нагрузки на них просто сумасшедшие, хотя несомненно со временем
и это всё смогут довести до ума — и не с таким справлялись.

Да и в любом случае самолет может взлететь на другом двигателе — например,
на двигателе второго этапа от Су-57 или на двигателе от АМНТК «Союз»
под названием Р-579-300, газогенератор для которого уже разработан.
Сам он является развитием легендарного Р-79-300 от Як-141.



В 2022 году АМНТК «Союз» опубликовал на своём сайте несколько очень
содержательных статей о двигателе Р-579-300, который был уже разработан
и предназначался в том числе для Су-57. Не взяли этот двигатель на Су-57.

Тогда АМНТК «Союз» заявил очень схожие характеристики, например,
в части возможности достижения скорости в 4,3 Маха.
Совпадение? Тогда идем дальше.

«МиГ» сейчас занимается разработкой «нового палубного истребителя с вертикальным взлётом».
А меж тем, у Р-579-300 заявлена возможность осуществления вертикального взлёта без поворотного сопла.
Это достигается благодаря направлению воздуха от второго контура двигателя
по специальным каналам вниз для создания подъёмной силы, а также наличию
вала отбора мощности, к которому можно подключить вентилятор.
И это не мы придумали — это официально заявил сам разработчик.

https://dzen.ru/a/Zfjy9B2Y4Qmj_NzU

Люди говорят, что на АМНТК «Союз» полное затишье
по причине отсутствия финансирования.
Нашему любимому вождю этот двигатель конкуренты не показывали.
А Мантуров о нём знает. Ему говорили, что этот двигатель
можно поставить на Ту-214 и тогда он будет до Кубы долетать,
поскольку двигатель намного экономичнее нынешних.

Именно такие умеренно революционные технологии могут нас спасти.
Нам нельзя совсем уж тупо гнаться за англосаксами и копировать их изделия.

Разработанный на «Союзе» в 2000-х годах газогенератор
мощностью 30 МВт с КПД 38% до сих пор не имеет аналогов в России.

https://aif.ru/society/science/naukoyomkiy_process...atyvayut_aviacionnye_dvigateli


Была статья, что на базе этого газогенератора можно
создать двигатель для авиалайнеров тягой 40-50 тонн.
А значит можно ставить на двухдвигательный вариант Ил-96.

Газогенератор это самая сложная часть реактивного двигателя.

Статью не нашел, вот ролик в Youtube:

/9:46/ Компрессор Р579-300 с уникальным высоким КПД даёт возможность
на его базе создать разные типы двигателей, работающие в большом диапазоне
режимов. А при использовании в конструкции вентиляторов с большой степенью
двухконтурности позволяет на его базе создавать двигатели с тягой более 45 тонн.