Suid-Afrikaanse Klas 19E
Voorkoms
![]() TFR nrs. 19-009, 19-054 en 19-067 naby Richardsbaai, 8 Desember 2013 | |
Tipe en oorsprong | |
---|---|
Kragtipe | Elektries |
Ontwerper | Mitsui |
Vervaardiger | Union Carriage & Wagon |
Model | Mitsui 19E |
Klas | 19E |
Vervaardig | 2007-2011 |
Aantal gebou | 110 |
Bouspesifikasies | |
UIC wielklassifikasie | Bo-Bo |
Spoorbreedte | Kaapspoor |
Bogies | 12 785 kg massa |
Lengte | 18,3 m |
Asbelasting | 26 000 kg |
Lokomotiefmassa | 104 000 kg toelaatbaar |
Kragverkryging | Pantograaf |
Veelvuldige werking | 3 tot 4 |
Werkverrigting | |
Maksimumspoed | 120 km/h bruikbaar 132 km/h ontwerp |
Kraglewering | 3000 kW deurlopend |
Trekkrag | 392 kN wegtrek 300 kN deurlopend |
Lokomotiefremme | Heropwekkend en reostaties |
Lug | |
Diensgeskiedenis | |
Gebruiker | Transnet Freight Rail |
Kragklas | Beide 3 kV GS & 25 kV WS |
Aantal in klas | 110 |
Vlootnommer(s) | 19-001 tot 19-110 |
Plek gebruik | Slegs op die steenkoollyn: Ermelo na Richardsbaai |
Afleweringsdatum | 2009 |
Eerste tog | 2009 |
Huidige eienaar | Transnet Freight Rail |
Die Suid-Afrikaanse Klas 19E is 'n unieke Suid-Afrikaanse elektriese lokomotief van die Transnet Freight Rail-era.
In 2009 het Transnet Freight Rail die eerste van 110 nuwe Klas 19E-lokomotiewe in diens geplaas op die "Coalink"-lyn van Ermelo na Richardsbaai.[1][2] Dit beskik oor 'n Bo-Bo-wieluitleg, en is 'n enkelkajuit, dubbelspanning lokomotief. Dit kan dus outomaties oorskakel op trajekte met verskillende elektriese spannings, nl. 3 kV gelykstroom of 25 kV wisselstroom, waar nodig.
Verwysings
[wysig | wysig bron]