Lokomotiva E 407.0
Akumulátorová lokomotiva řady E 407.0 | |
---|---|
![]() Lokomotiva E 407.002 | |
Řada dle Kryšpína (ČSD) | E 407.0 |
Základní údaje | |
Výrobce | Křižík, Breitfeld & Daněk, ČKD |
Výroba v letech | 1926, 1929 |
Počet vyrobených kusů | 2 |
Provozovatel | ČSD |
Období provozu | 1926–1962 |
Hmotnost a rozměry | |
Délka přes nárazníky | 12 240 mm |
Výška skříně od TK | 3 790 mm |
Šířka | 3 140 mm |
Minimální poloměr projížděných oblouků | 100 m |
Rozchod | 1 435 mm |
Rozvor hnacího podvozku | 2 200? mm |
Vzdálenost otočných čepů | 6 600 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
Hodinový výkon | 180 kW |
Trvalý výkon | 130 kW |
Trvalá tažná síla | 26,8 kN |
Maximální povolená rychlost | 40 km/h |
Typ trakčního motoru | tlapový |
Počet a výkon trakčních motorů | 4× 50 kW |
Regulace výkonu | odporová |
Průměr hnacích dvojkolí | 1 050 mm |
Lokomotivní brzda | EDB |
Vlaková brzda | 01: sací 02: tlaková samočinná |
Odkazy | |
![]() | |
![]() Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotiva řady E 407.0 je elektrická akumulátorová lokomotiva určená pro posun v železničních uzlech. Byly vyrobeny 2 stroje této řady, které byly používány pro elektrický provoz na pražském hlavním nádraží. Jednotlivé lokomotivy této řady však mají mezi sebou řadu odlišností.
Konstrukce
[editovat | editovat zdroj]Lokomotivy byly kapotové s kabinou strojvedoucího umístěnou uprostřed délky vozidla. Konstrukce byla nýtovaná, střechy kapot tvořila svinovací roleta z vlnitého plechu. Baterie byly ukryty v obou kapotách a skládaly se z 238 článků.[1] Vybíjecí napětí bylo 440 V a kapacita 392 Ah při hodinovém vybíjení a 630 Ah při pětihodinovém.[2] Lokomotiva byla poháněna čtyřmi, tlapově uloženými trakčními motory, každém o výkonu 50 kW. Motory byly zapojeny trvale do série a ovládány byly na přímo z jednoho kontroléru na stanovišti strojvedoucího. Obě lokomotivy byly vybaveny elektrodynamickou odporovou brzdou. Pro brzdění vlaku sloužila u lokomotivy 01 brzda sací, u lokomotivy 02 už brzda tlaková samočinná.[1]
Vývoj, výroba a provoz
[editovat | editovat zdroj]V roce 1927 byl pražský železniční uzel elektrizován soustavou 1 500 V ss pro potřebu zmenšit množství kouře z parních lokomotiv (to bylo potřeba zejména pod klenbou Wilsonova nádraží). Zatrolejovány byly především spojky mezi Wilsonovým nádražím a ostatními stanicemi. Některé staniční koleje ale elektrifikovány nebyly. Pro elektrický provoz na těchto kolejích (posun, přetahy souprav) tak byla objednána akumulátorová lokomotiva.[3]
Lokomotiva E 407.001 byla vyrobena firmou Františka Křižíka (elektrická část) a firmou Breitfeld & Daněk ve Slaném (mechanická část) v červnu roku 1926[2] a byl s ní zahájen testovací provoz. Díky dobrým provozním vlastnostem prvního stroje byla v roce 1929 vyrobena druhá lokomotiva, u které byla elektrická výzbroj vyrobena v ČKD a mechanická část opět v továrně Breitfeld & Daněk ve Slaném.[1] V době vyrobení prvního stroje se jednalo o největší akumulátorové lokomotivy na světě.[2]
V roce 1931 byla výroba předána lokomotivce Škoda, která vytvořila nepatrně modifikované vozidlo označené řadou E 417.0.[1]
Vozidla byla provozována v Praze až do roku 1962.[1]
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]V tomto článku byl použit překlad textu z článku ČSD-Baureihe E 407.0 na německé Wikipedii.
- ↑ a b c d e Řada E413.2 [online]. Prototypy.cz, rev. 2011-01-31 [cit. 2020-04-09]. Dostupné online.
- ↑ a b c simba. E 407.001 – první elektrická lokomotiva ČSD uvedená do provozu (1926) [online]. koridory.cz, 2018-12-24 [cit. 2020-04-09]. Dostupné online.
- ↑ ŠIMEK, Luděk. BATERKY NA KOLEJÍCH [online]. Vlaky.net, 2016-05-07 [cit. 2020-04-09]. Dostupné online.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva E 407.0 na Wikimedia Commons
- výkres lokomotivy E 407.001