Una cómoda vista desde el frente
Si bien la mayoría de los viajeros tienen un espacio limitado para las piernas y una lista cada vez menor de comodidades, el espacio en la parte delantera del avión es cada vez mejor. . Lo que alguna vez fue una silla un poco más ancha y una azafata de vuelo más agradable ahora puede ser un asiento detrás de una pared de privacidad que también funciona como Bed y viene con una selección curada de productos para la piel.
Se trata de economía. Los asientos de clase ejecutiva son un gran impulsor de los ingresos de las aerolíneas. Y desde el principio, los asientos que no son del todo de primera clase han brindado Las aerolíneas buscan nuevas formas de crear clientes leales y luego recompensarlos por su lealtad.
Abróchate el cinturón y estira las piernas, vamos a volar a través de esto.
Por los dígitos
12%: Proporción de pasajeros de aerolíneas que son viajeros de negocios
2x: ¿Cuánto más rentables son los viajeros de negocios para las aerolíneas?
80%: Participación de los ingresos de American Airline que provienen de clientes que son miembros de su programa de viajero frecuente o que compran “contenidos premium”
$38,000: Precio de un boleto de una suite de primera clase entre Nueva York y Abu Dhabi en 2016. Incluía una suite de tres habitaciones con una sala de sala, cama doble y baño privado con ducha, pero probablemente nunca vuelva a volar
+7 kg (15 libras): Peso medio de los viajeros de negocios en comparación con el viajero medio de ocio
¡Explícalo como si tuviera 5 años!
Los asientos premium son un gran negocio para las aerolíneas
El cliente principal en el cielo ha tendido durante mucho tiempo a ser un viajero de negocios que se dirige a una conferencia o a una gran reunión, no el turista ocasional. Y en su día del inversor en marzo, American Airlines dejó en claro que no se estaba desviando de su fórmula probada y verdadera de atender a estos clientes.
La aerolínea señaló que un enorme 80% de sus ingresos proviene de clientes que son miembros de su programa de viajero frecuente, AAdvantage (que se fijó en más de uno de cada cuatro pasajeros aéreos estadounidenses) o comprar “contenido premium”.
Tiene sentido. Los clientes de negocios, a menudo clientes “premium”, son más propensos a comprar vuelos con poca antelación y pagarán tarifas mucho más altas. en el proceso sin parpadear.
Dato curioso
En los primeros vuelos comerciales alrededor de la década de 1930, todos los pasajeros del bimotor Douglas DC-3 podría reclinarse en una cama, aunque sólo los ricos podían permitirse el lujo de volar.
Breve historia
Década de 1940: Para satisfacer la demanda de tarifas más baratas, las aerolíneas crean diferentes clases que reservan los mejores niveles de comodidad y servicio para aquellos que deseen paga el máximo. La mayoría de las aerolíneas comienzan a ofrecer dos clases, pero algunas tienen cuatro: clase de lujo (o primera clase superior), primera, turista y economía.
Finales de la década de 1950: La disposición de cabina típica que existe en la mayoría de los aviones comerciales hoy está establecida, principalmente, en el Boeing 707 y Douglas DC-8, que siguen siendo dos de los modelos de aerolíneas más populares en la década de 1970.
1978: Estados Unidos desregula la industria aérea, permitiendo a las compañías competir en función de diferentes cabinas y precios de billetes por primera vez.
1979: En respuesta al aumento vertiginoso de las tarifas de primera clase, Qantas lanza lo que muchos consideran la primera “Clase Business” de la historia, aunque otros dan crédito a British Airways, que denominó a su clase entre económica y primera “Clase Club” en 1978. Ese mismo año, Pan Am también revela su “ Clase Clipper”.
2000: British Airways es la primera aerolínea en ofrecer camas completamente planas en clase business, estableciendo un nuevo estándar de comodidad.
2007: JetAirways se convierte en la primera aerolínea en ofrecer “suites” a bordo, pero los “pods” de clase ejecutiva pronto se convierten en la norma.
no es todos sobre negocios (clase)
Puede que no lo parezca si usted está en el negocio, pero los vuelos son cada vez más baratos, lo cual es una buena noticia para los consumidores, pero Malas noticias para algunos actores de la industria.
Las llamadas aerolíneas “heredadas” como Delta Air Lines y American Airlines han comenzado a cobrar tarifas más baratas y a ocupar territorios que solían ser sostenido de forma más segura por empresas como Spirit Airlines y Southwest Airlines.
La Oficina de Estadísticas Laborales de Estados Unidos rastrea las tarifas aéreas como parte de la canasta de bienes que compone su índice de precios al consumidor, indicador de inflación, y Esa medida dice que el crecimiento de las tarifas ha sido negativo durante más de un año, una racha que se remonta a abril de 2023. Demanda de negocios viajes (o la falta de los ) es una gran razón por la que aerolíneas como Delta y American están bajando precios.
Citable
“Pasamos mucho tiempo escuchando a nuestras agencias y a nuestros clientes corporativos y escuchamos sus comentarios. Estamos tomando algunas medidas inmediatas acciones para responder y adaptarnos a esto. Y durante las próximas semanas, estaremos trabajando para garantizar que estamos optimizando para nuestro clientes y estadounidenses a medida que avanzamos”. — El CEO Robert Isom en una conferencia de Bernstein en mayo
americano acabó despidiendo a su director comercial Vasu Raja el mismo mes. La razón principal fue un informe de Bain que confirmó lo que muchos en la industria habían estado susurrando: había estado alienando a los viajeros de clase ejecutiva.
Mira esto
¿Volar en primera clase? ¡Por supuesto que no! Política de la empresa.
Una sala de juntas de británicos aduladores y aduladores Reciban su merecido por intentar sabotear a su colega de Nueva York en este anuncio clásico de British Airways de 1987.
Encuesta
¿Qué importancia tiene para usted volar cómodamente?
- Comodidad es mi segundo nombre
- Me quedaré sin lattes caros durante un mes para evitar la economía
- No me importa, sólo llévame allí
No juzgaremos, solo tenemos curiosidad!
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En la encuesta de la semana pasada revistas, 54% Algunos de ustedes dijeron que están publicitando su revista clavando sus ideas en una puerta. 30% De ustedes simplemente van a imprimirlo en una tienda local, mientras 16% vamos a intentar volvernos virales usando Presentaciones de Google.
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El correo electrónico de hoy fue escrito originalmente por justin sablich y David Yanofsky, con actualizaciones de Melvin Backman y Morgan Haefner.
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