Auto aziendale
L'auto aziendale è un veicolo che viene concesso in uso al lavoratore da parte dell'azienda, che può essere utilizzato anche per uso personale. Per questo motivo è considerato un fringe benefit.
Tassazione sull'utilizzo privato di auto aziendali
[modifica | modifica wikitesto]In linea con altri paesi europei, che tassano questo uso promiscuo in proporzione alle emissioni inquinanti prodotte dalle automobili[1], in Italia nel 2020 la Legge di Bilancio[2] si è rimodulato il fringe benefit in base ai livelli di emissione di CO2 emessi dall'auto aziendale, cioè per disincentivare la scelta di un’automobile di nuova immatricolazione molto inquinante si è deciso di inasprire la tassazione per l’uso privato e di incentivare l’uso di veicoli meno inquinanti.
Il valore di uso personale è individuato in modo forfettario nel 30% della percorrenza convenzionale di 15000 km annui per il costo chilometrico individuabile nelle Tabelle annuali stipulate dall'Automobile Club Italia[3], basate su tipologia, caratteristiche e cilindrata dell’auto[4]: nella legge di bilancio si prevede un aumento della tassazione per i veicoli più pesanti ed inquinanti in base alle sue emissioni e degli sgravi fiscali per i modelli ecologici con consumi al di sotto dei 60 g/km che permette alla percentuale di uso forfettario di scendere al 25%[4]. La misura è valida sino al 1 luglio 2020. Dal 2021 le automobili con emissioni superiori a 160 g/km ma inferiori a 190 g/km dovranno versare il 50% in più di tasse e le automobili che superano la soglia di 190 g/km il 60% in più[5].
Per misurare queste emissioni, l’Europa ha inoltre deciso che dal 1 settembre 2017 la procedura WLTP (World Harmonised Light Vehicles Test Procedure) sostituirà il NEDC (New European Test CYcle) in modo da rispecchiare meglio le concrete condizioni di guida[6].
Nei Paesi Bassi la metà del totale delle auto acquistate in un anno sono aziendali, per questo motivo la tassazione ambientale sull’utilizzo privato è stata molto significativa[7]: dal 2010 al 2014 l’uso privato di auto elettriche aziendali è stato esente da tassazione, risultando nell’arco degli stessi anni in un aumento del triplo delle auto elettriche in circolazione[7].
In Germania il 64% delle nuove autovetture registrate nel 2017 erano auto aziendali ma a differenza dei Paesi Bassi l'utilizzo privato viene tassato per finalità ambientali solo indirettamente e in modo poco significativo[8]: la tassa viene calcolata sul prezzo di listino del veicolo e nel solo caso delle auto elettriche è ridotta grazie ad un bonus introdotto nel 2013 attraverso cui il prezzo dell’automobile può essere diminuito di massimo 7 500 euro[9].
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ European Enviroment Agency, Appropriated taxes and incentives do affect purchases of new cars, 2018, pag.3
- ^ Legge 27 dicembre 2019, n.160, Bilancio di previsione dello Stato per l’anno finanziario 2020 e bilancio pluriennale per il triennio 2020-2022
- ^ Domenico Palladino, Tabelle ACI 2024, scarica i pdf per rimborsi chilometrici e fringe benefit, su Qualitytravel.it, 18 agosto 2024. URL consultato il 19 agosto 2024.
- ^ a b Orecchia C., Auto Aziendale, un fringe benefit amico dell’ambiente?, in Ecoscienza, n.6, 2000
- ^ Legge 27 dicembre 2019, n.160, Bilancio di previsione dello Stato per l’anno finanziario 2020 e bilancio pluriennale per il triennio 2020-2022 , art. 1 comma 632
- ^ Regolamento di esecuzione UE 2017/1153 del 2 giugno 2017 n.1
- ^ a b Samos Z., Mellios G., Tsalikidis N., The impact of vehicle taxations system on vehicle emissions, 2019, pag. 13
- ^ Wappelhorst S., Mock P., Yang Z., Using vehicle taxation policy to lower transport emissions: an overview for passenger cars in Europe, 2018, pag. 7
- ^ Wappelhorst S., Mock P., Yang Z., Using vehicle taxation policy to lower transport emissions: an overview for passenger cars in Europe, 2018, pag. 12
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- European Environment Agency, Appropriate taxes and incentives do affect purchases of new cars, 2018
- Legge 27 dicembre 2019, n.160, Bilancio di previsione dello Stato per l’anno finanziario 2020 e bilancio pluriennale per il triennio 2020-2022
- Orecchia C., Auto Aziendale, un fringe benefit amico dell’ambiente?, in Ecoscienza, n.6, 2000
- Regolamento di esecuzione UE 2017/1153 del 2 giugno 2017 n.1
- Samos Z., Mellios G., Tsalikidis N., The impact of vehicle taxations system on vehicle emissions, 2019
- Wappelhorst S., Mock P., Yang Z., Using vehicle taxation policy to lower transport emissions: an overview for passenger cars in Europe, International Council of clean trasportation, 2018
