日本貨物鉄道
JR貨物本社が入居するサウスゲート新宿 | |
種類 |
株式会社 旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律による特殊会社 |
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機関設計 | 監査役会設置会社 |
略称 | JR貨物 |
本社所在地 |
日本 〒151-0051 東京都渋谷区千駄ヶ谷五丁目33番8号 サウスゲート新宿[1] 北緯35度41分14.9秒 東経139度42分12.6秒 / 北緯35.687472度 東経139.703500度座標: 北緯35度41分14.9秒 東経139度42分12.6秒 / 北緯35.687472度 東経139.703500度 |
設立 | 1987年(昭和62年)4月1日[2] |
業種 | 陸運業 |
法人番号 | 7011001068366 |
事業内容 | 鉄道貨物輸送事業、倉庫業など |
代表者 | |
資本金 | 190億円(2024年3月31日現在)[3] |
発行済株式総数 | 38万株(2024年3月31日現在)[3] |
売上高 |
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営業利益 |
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経常利益 |
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純利益 |
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純資産 |
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総資産 |
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従業員数 |
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支店舗数 | 本社と6支社(北海道支社、東北支社、関東支社、東海支社、関西支社、九州支社)[1] |
決算期 | 3月31日 |
会計監査人 | 有限責任あずさ監査法人[3] |
主要株主 | 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 100%[3] |
関係する人物 | 橋元雅司(初代社長) |
外部リンク |
www |
日本貨物鉄道株式会社[1](にっぽんかもつてつどう[4]、英: Japan Freight Railway Company[5])は、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律(JR会社法)に基づき、鉄道貨物輸送事業等を運営する日本の特殊会社たる鉄道事業者である。1987年4月1日の国鉄分割民営化に伴い日本国有鉄道(国鉄)から鉄道事業を引き継いだJRグループの企業の一つ。通称はJR貨物(ジェイアールかもつ)[1]、英語通称はJR Freight。コーポレートカラーは「コンテナブルー」(青22号)。
社章であるJRグループ共通のJRロゴのほか、独自のサービスマーク「JRF」ロゴも使用していたが知名度が低く、2017年にブランドイメージ統一の一環で掲示類・車両・コンテナに表示するのは社章に統一されることとなり、以後公式には使用されなくなった。またロゴの色も19A形以降のコンテナに使用されているJRFレッド(ワインレッド)が用いられる場合がある。四国旅客鉄道(JR四国)以外のJR各社と同様に、ロゴの「鉄」の字は、金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使って「日本貨物鉃道株式会社」としているが、正式な商号は常用漢字の「鉄」である。
単独の鉄道事業者としてはJRグループで唯一日本の主要四島(北海道、本州、四国、九州)すべてを営業地域としている。全国で貨物列車を運行しており、その範囲は他社線への乗り入れを含めて75線区(営業キロ7954.6 km)、貨物取扱駅241駅に及ぶ(2021年4月1日時点)[1]。そのほか、遊休地となった操車場跡地を利用しての不動産賃貸業や社宅跡地を利用してのマンション分譲も行っており、不動産デベロッパーとしての側面もある。
概説
[編集]国鉄のJRグループへの移行に際し、全国6つの会社に分割された旅客事業とは異なり、貨物事業は全国規模での営業を続けることとなり設立された、JR会社法に拠る特殊会社である。一方で北海道旅客鉄道(JR北海道)、四国旅客鉄道(JR四国)と同様、経営基盤が弱いことから、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構国鉄清算事業本部(発足当初は日本国有鉄道清算事業団)が全株式を保有しており、現在までのところ株式上場の目途は立っていない。
設立の際、JR貨物自身が第一種鉄道事業者として保有する路線は必要最小限に抑えられた。2024年4月1日時点ではJR貨物が第一種鉄道事業者として保有する線区は8線区29.1kmである[1]。一部の貨物路線はJR貨物が保有しているが、両端が旅客線に接続する貨物線や、旅客化する計画のある路線、廃止が決定している路線は、その地域を管轄する旅客鉄道会社が保有することとされた。そのため、JR貨物が列車を運行する路線のほとんどは、鉄道施設を保有する旅客鉄道会社の路線や、JR路線を転換した第三セクター鉄道路線の第二種鉄道事業者となっており、それらの会社に線路使用料を払って貨物列車を運行している。旅客鉄道会社への使用料は「アボイダブルコスト」によって決められている。新幹線開業に伴う並行在来線区間の第三セクター鉄道会社への使用料は移行前に比べ上昇しており、その差分について鉄道建設・運輸施設整備支援機構(JRTT)から補填を受けている。
貨物列車の運行については、基本的に自社の乗務員や機関車を使って行っているが、かつては、路線によっては旅客会社の乗務員や機関車で運行する場合もあった。また、逆にJR貨物の乗務員や機関車で旅客列車を運行する場合もあった。旅客会社の客車をJR貨物の機関車が牽引していた例として、客車時代の夜行急行「ちくま」の名古屋駅 - 長野駅間や、「かいもん」の門司港駅 - 西鹿児島駅間、磐越西線、筑豊本線などがある。しかし、少数の夜行寝台列車(ブルートレイン)を除き、客車による定期旅客列車が消滅した後は、車両故障時の救援で運行される程度である。なお、関門トンネルを潜る下関駅 - 門司駅間を走行する客車列車の牽引をJR九州から受託しており、同社所属の機関車EF81形400番台の2両もJR貨物の門司機関区に常駐している。
一方、貨物輸送量は、高速道路整備による大型トラックや、空港整備による航空機での貨物輸送の増加、さらには国鉄時代のスト権ストによる国鉄貨物への信頼失墜などの影響を受けて、年々減少を続けていた。かつて会長を務めた伊藤直彦は、日本において本来鉄道が得意とする500km以上の遠距離輸送においても鉄道貨物が衰退していった理由を幾つか列挙した際、その一つに、このストによる信頼失墜を挙げている[6]。一旦荷主が離れた鉄道貨物の復権は容易ではなく、大阪のある大手メーカーには当時「もう二度と鉄道は使わない」とまで言われたエピソードも残っている[7]。しかし近年は環境に負荷をかけないモーダルシフト政策や、深刻になっているトラック運転手不足問題から、鉄道貨物減少に歯止めがかかり、僅かながら増加に転じた。
しかし2020年度は、新型コロナウイルス感染症による影響で2699万トンと会社発足以来の最低となった[8]。
JR貨物では、貨物列車の増発や速度向上、IT-FRENS&TRACEシステムの導入、貨物駅のE&S方式への改良、M250系貨物電車の運行など、ソフト面・ハード面の充実でサービスアップを目指している。また中国の最大手海運企業である中国遠洋海運集団 (COSCO) と提携を行って、「航空機より安く、コンテナ船より速い」をコンセプトにした国際複合一貫輸送「SEA&RAILサービス」を2006年3月から開始するなど、海外への事業進出も活発である。
歴史
[編集]- 1987年(昭和62年)
- 1988年(昭和63年)
- 1989年(平成元年)
- 1990年(平成2年)
- 2月21日:中国フレートサービス(現在のジェイアール貨物・山陽ロジスティクス)を設立。
- 3月10日:ダイヤ改正、26両(1300トン)の長編成コンテナ列車を新設。秋田貨物駅や新潟貨物ターミナル駅が整備された。
- 1991年(平成3年)
- 3月16日:ダイヤ改正。
- 1992年(平成4年)
- 1993年(平成5年)
- 1994年(平成6年)
- 1995年(平成7年)
- 1996年(平成8年)
- 1997年(平成9年)
- 3月22日:ダイヤ改正。車扱貨物輸送が削減され、飯田町駅も休止された。
- 12月5日:EF210形電気機関車が営業運転開始。
- 1998年(平成10年)
- 1999年(平成11年)
- 2000年(平成12年)
- 3月11日:ダイヤ改正[11]。
- 3月31日:この日限りでピギーバック輸送を終了。国鉄時代の1986年11月から続いたピギーバック輸送が全廃された。
- 10月10日:初のオフレールステーションである羽生オフレールステーションが開業。
- 12月2日:ダイヤ改正、武蔵野線東部および京葉線で貨物列車の運行を開始[2]。
- 2002年(平成14年)
- 3月23日:ダイヤ改正、北九州貨物ターミナル駅が開業。
- 2003年(平成15年)
- 10月1日:ダイヤ改正。
- 12月1日:神戸貨物ターミナル駅が開業。
- 2004年(平成16年)
- 3月13日:ダイヤ改正、鹿児島貨物ターミナル駅が開業。M250系電車「スーパーレールカーゴ」運転開始。
- 2005年(平成17年)
- 3月1日:ダイヤ改正。
- 2006年(平成18年)
- 3月18日:ダイヤ改正、鳥栖貨物ターミナル駅が開業。
- 4月1日:定期貨物列車の発着がない32駅を一斉に廃止。
- 10月17日: 社歌『春夏秋冬』を制定[12]。
- 11月15日:「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」運行開始。
- 2007年(平成19年)
- 3月18日:ダイヤ改正。
- 2008年(平成20年)
- 2009年(平成21年)
- 3月14日:ダイヤ改正。
- 11月:鉄道コンテナ輸送50周年記念イベント開催。
- 2011年(平成23年)
- 2012年(平成24年)
- 2013年(平成25年)
- 3月16日:ダイヤ改正。吹田貨物ターミナル駅が開業。百済駅を百済貨物ターミナル駅に改称。
- 4月1日:梅田駅が廃止される。
- 2014年(平成26年)
- 3月15日:ダイヤ改正。
- 2016年(平成28年)
- 3月16日:子会社の日本フレートライナーがジェイアール貨物・インターナショナルを吸収合併[3]。
- 4月1日:子会社のジェイアール貨物・山陽ロジスティクスがジェイアール貨物・関西ロジスティクスを吸収合併し、ジェイアール貨物・西日本ロジスティクに改称。
- 2018年(平成30年)
- 1月1日:子会社の日本オイルターミナルがオー・エル・エスを吸収合併。
- 2019年(平成31年)
- 2023年(令和5年)
- 5月:子会社の秋田臨海鉄道株式会社が解散。
- 2022年(令和4年)
- 2024年(令和6年)
路線
[編集]営業路線
[編集]2024年4月1日時点[1]
- 営業線区:75線区(うち第一種鉄道事業:8区間)
- 営業キロ:7805.5 km (うち第一種鉄道事業:29.1 km )
第一種鉄道事業路線
[編集]管轄 | 路線名 | 区間 | 営業キロ | 備考 |
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東北支社 | 奥羽線 | 土崎駅 - 秋田港駅 | 1.8 km | |
仙石線 | 陸前山下駅 - 石巻港駅 | 1.8 km | ||
関東支社 | 羽越線 | 酒田駅 - 酒田港駅 | 2.7 km | |
信越線 | 上沼垂信号場 - 東新潟港駅 | 3.8 km | 焼島駅 − 東新潟港駅間は休止中 | |
東海支社 | 関西線 | 四日市駅 - 塩浜駅 | 3.3 km | |
関西支社 | 新湊線 | 能町駅 - 高岡貨物駅 | 1.9 km | |
東海道線 | 吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅 | 8.7 km | ||
関西線 | 平野駅 - 百済貨物ターミナル駅 | 1.4 km | ||
九州支社 | 鹿児島線 | 香椎駅 - 福岡貨物ターミナル駅 | 3.7 km |
第二種鉄道事業路線
[編集]管轄 | 路線名 | 区間 | 営業キロ | 第一種鉄道事業者 | 第三種鉄道事業者 | 備考 |
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北海道支社 | 海峡線 | 中小国駅 - 木古内駅 | 87.8 km | 北海道旅客鉄道 | なし | |
石勝線 | 南千歳駅 - 新得駅 | 132.4 km | ||||
石北線 | 新旭川駅 - 北見駅 | 181.0 km | ||||
宗谷線 | 旭川駅 - 名寄駅 | 76.2 km | ||||
千歳線 | 沼ノ端駅 - 白石駅 | 56.6 km | ||||
根室線 | 滝川駅 - 富良野駅 | 54.6 km | ||||
新得駅 - 釧路駅 | 172.1 km | 釧路貨物駅 - 釧路駅間 (2.7 km) は事業許可のみ保有 | ||||
函館線 | 函館貨物駅 - 長万部駅 | 108.9 km | ||||
苗穂駅 - 旭川駅 | 134.9 km | |||||
大沼駅 - 森駅 | 35.3 km | 砂原支線 | ||||
室蘭線 | 長万部駅 - 岩見沢駅 | 211.0 km | ||||
道南いさりび鉄道線 | 函館貨物駅 - 木古内駅 | 37.8 km | 道南いさりび鉄道 | なし | ||
東北支社 | 石巻線 | 小牛田駅 - 石巻駅 | 27.9 km | 東日本旅客鉄道 | なし | |
羽越線 | 酒田駅 - 秋田駅 | 98.4 km | 新津駅 - 酒田駅間 (166.9 km) は関東支社管轄 | |||
奥羽線 | 横手駅 - 青森駅 | 256.2 km | ||||
新青森駅 - 青森信号場 | 4.8 km | 第一種鉄道事業者のキロ数設定なし | ||||
北上線 | 北上駅 - 横手駅 | 61.1 km | ||||
常磐線 | 坂元駅 - 岩沼駅 | 22.6 km | 三河島駅 - 坂元駅間 (319.9 km) は関東支社の管轄 東日本大震災以降は定期貨物列車運行なし | |||
仙石線 | 陸前山下駅 - 石巻駅 | 1.4 km | ||||
津軽線 | 青森駅 - 中小国駅 | 31.4 km | ||||
東北線 | 白坂駅 - 盛岡駅 | 353.3 km | 田端駅 - 白坂駅間 (174.9 km) は関東支社の管轄 | |||
長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅 | 6.6 km | |||||
八戸線 | 八戸駅 - 本八戸駅 | 5.5 km | ||||
磐越西線 | 郡山駅 - 喜多方駅 | 81.2 km | 喜多方駅 - 新津駅間 (94.4 km) は関東支社の管轄 | |||
青い森鉄道線 | 目時駅 - 青森駅 | 121.9 km | なし | 青森県 | ||
いわて銀河鉄道線 | 盛岡駅 - 目時駅 | 82.0 km | IGRいわて銀河鉄道 | なし | ||
関東支社 | 伊東線 | 熱海駅 - 伊東駅 | 16.9 km | 東日本旅客鉄道 | なし | |
羽越線 | 新津駅 - 酒田駅 | 166.9 km | 酒田駅 - 秋田駅 (104.8 km) は東北支社の管轄 | |||
青梅線 | 立川駅 - 拝島駅 | 6.9 km | ||||
鹿島線 | 香取駅 - 鹿島サッカースタジアム駅 | 17.4 km | ||||
京葉線 | 蘇我駅 - 西船橋駅 | 22.4 km | ||||
相模線 | 茅ケ崎駅 - 厚木駅 | 14.2 km | ||||
篠ノ井線 | 篠ノ井駅 - 塩尻駅 | 66.7 km | ||||
上越線 | 高崎駅 - 宮内駅 | 162.6 km | ||||
常磐線 | 三河島駅 - 坂元駅 | 319.9 km | 坂元駅 - 岩沼駅間 (22.6 km) は東北支社の管轄 泉駅 - 坂元駅間は、東日本大震災以降は定期貨物列車運行なし | |||
三河島駅 - 隅田川駅 - 南千住駅 | 5.7 km | |||||
三河島駅 - 田端駅 | 1.6 km | |||||
信越線 | 高崎駅 - 安中駅 | 10.6 km | ||||
篠ノ井駅 - 長野駅 | 9.3 km | |||||
直江津駅 - 上沼垂信号場 | 134.4 km | |||||
越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅 | 2.4 km | |||||
総武線 | 新小岩信号場駅 - 佐倉駅 | 44.8 km | ||||
新小岩信号場駅 - 越中島貨物駅 | 9.4 km | |||||
新小岩信号場駅 - 金町駅 | 6.6 km | |||||
外房線 | 千葉駅 - 蘇我駅 | 3.8 km | ||||
高崎線 | 大宮駅 - 高崎駅 | 74.7 km | ||||
中央線 | 新宿駅 - 塩尻駅 | 211.8 km | ||||
岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅 | 27.7 km | |||||
鶴見線 | 浅野駅 - 扇町駅 | 4.0 km | ||||
浅野駅 - 新芝浦駅 | 0.9 km | |||||
武蔵白石駅 - 大川駅 | 1.0 km | |||||
東海道線 | 品川駅 - 熱海駅 | 97.8 km | ||||
品川駅 - 新鶴見信号場 | 13.9 km | |||||
東京貨物ターミナル駅 - 浜川崎駅 | 12.9 km | |||||
鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅 | 16.0 km | |||||
鶴見駅 - 八丁畷駅 | 2.3 km | |||||
鶴見駅 - 東高島駅 - 桜木町駅 | 8.5 km[注 1] | |||||
東北線 | 田端駅 - 白坂駅 | 174.9 km | 白坂駅 - 盛岡駅間 (353.3 km) は東北支社の管轄 | |||
成田線 | 佐倉駅 - 香取駅 | 43.6 km | ||||
南武線 | 尻手駅 - 立川駅 | 33.8 km | ||||
尻手駅 - 浜川崎駅 | 4.1 km | |||||
尻手駅 - 新鶴見信号場 | 1.5 km | |||||
根岸線 | 桜木町駅 - 大船駅 | 20.1 km | ||||
白新線 | 上沼垂信号場 - 新発田駅 | 25.4 km | ||||
磐越西線 | 喜多方駅 - 新津駅 | 94.4 km | 郡山駅 - 喜多方駅間 (81.2 km) は東北支社の管轄 | |||
水戸線 | 小山駅 - 友部駅 | 50.2 km | ||||
武蔵野線 | 鶴見駅 - 南流山駅 | 84.2 km | ||||
新小平駅 - 国立駅 | 5.0 km | 第一種鉄道事業者のキロ数設定なし | ||||
西浦和駅 - 与野駅 | 4.9 km | |||||
南流山駅 - 北小金駅 | 2.9 km | 第一種鉄道事業者のキロ数設定なし | ||||
南流山駅 - 馬橋駅 | 3.7 km | 第一種鉄道事業者のキロ数設定なし | ||||
南流山駅 - 西船橋駅 | 16.4 km | |||||
山手線 | 品川駅 - 田端駅 | 20.6 km | ||||
横須賀線 | 大船駅 - 逗子駅 | 8.4 km | ||||
横浜線 | 長津田駅 - 八王子駅 | 24.7 km | ||||
北しなの線 | 長野駅 - 妙高高原駅 | 37.3 km | しなの鉄道 | なし | ||
しなの鉄道線 | 西上田駅 - 篠ノ井駅 | 20.7 km | ||||
妙高はねうまライン | 妙高高原駅 - 直江津駅 | 37.7 km | えちごトキめき鉄道 | なし | ||
東海支社 | 飯田線 | 豊橋駅 - 豊川駅 | 8.7 km | 東海旅客鉄道 | なし | |
元善光寺駅 - 辰野駅 | 61.9 km | |||||
関西線 | 名古屋駅 - 亀山駅 | 59.9 km | 四日市駅 - 亀山駅間 (22.7 km) は事業許可のみ保有 | |||
御殿場線 | 国府津駅 - 沼津駅 | 60.2 km | ||||
武豊線 | 大府駅 - 東成岩駅 | 16.3 km | ||||
中央線 | 塩尻駅 - 名古屋駅 | 174.8 km | ||||
東海道線 | 熱海駅 - 米原駅 | 341.3 km | ||||
南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅 | 1.9 km | |||||
西名古屋港線 | 名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅 | 5.1 km | 名古屋臨海高速鉄道 | なし | ||
関西支社 | 赤穂線 | 相生駅 - 東岡山駅 | 57.4 km | 西日本旅客鉄道 | なし | |
宇野線 | 岡山駅 - 茶屋町駅 | 14.9 km | ||||
大阪環状線 | 福島駅 - 西九条駅 | 2.6 km | ||||
片町線 | 徳庵駅 - 放出駅 | 1.8 km | ||||
正覚寺信号場 - 平野駅 | 1.5 km | |||||
神崎川信号場 - 吹田貨物ターミナル駅 | 3.7 km | |||||
湖西線 | 山科駅 - 近江塩津駅 | 74.1 km | ||||
桜島線 | 西九条駅 - 安治川口駅 | 2.4 km | ||||
山陽線 | 神戸駅 - 下関駅 | 528.1 km | ||||
高山線 | 猪谷駅 - 富山駅 | 36.6 km | 猪谷駅 - 速星駅間 (28.7 km) は事業許可のみ保有 | |||
東海道線 | 米原駅 - 神戸駅 | 139.0 km | 吹田貨物ターミナル駅 - 宮原操車場 - 尼崎駅間 (12.2 km) の北方貨物線経由 | |||
吹田貨物ターミナル駅 - 大阪駅(うめきたエリア) - 福島駅 | 10.0 km | 梅田貨物線 新大阪駅 - 福島駅間には第一種鉄道事業者のキロ数設定なし | ||||
伯備線 | 倉敷駅 - 伯耆大山駅 | 138.4 km | ||||
氷見線 | 高岡駅 - 伏木駅 | 7.3 km | ||||
北陸線 | 米原駅 - 敦賀駅 | 45.9 km | ||||
本四備讃線 | 茶屋町駅 - 児島駅 | 12.9 km | ||||
児島駅 - 宇多津駅 | 18.1 km | 四国旅客鉄道 | なし | |||
予讃線 | 高松駅 - 松山貨物駅 | 200.3 km | ||||
おおさか東線 | 神崎川信号場 - 正覚寺信号場 | 15.4 km | なし | 大阪外環状鉄道 | ||
ハピラインふくい線 | 敦賀駅 - 大聖寺駅 | 84.9 km | ハピラインふくい | なし | ||
IRいしかわ鉄道線 | 大聖寺駅 - 倶利伽羅駅 | 64.2 km | IRいしかわ鉄道 | なし | ||
あいの風とやま鉄道線 | 倶利伽羅駅 - 市振駅 | 100.1 km | あいの風とやま鉄道 | なし | ||
日本海ひすいライン | 市振駅 - 直江津駅 | 59.3 km | えちごトキめき鉄道 | なし | ||
九州支社 | 鹿児島線 | 門司港駅 - 八代駅 | 232.3 km | 九州旅客鉄道 | なし | |
川内駅 - 鹿児島貨物ターミナル駅 | 49.3 km | |||||
山陽線 | 下関駅 - 北九州貨物ターミナル駅 | 6.3 km | ||||
長崎線 | 鳥栖駅 - 鍋島駅 | 28.0 km | ||||
日豊線 | 小倉駅 - 佐土原駅 | 326.7 km | ||||
肥薩おれんじ鉄道線 | 八代駅 - 川内駅 | 116.9 km | 肥薩おれんじ鉄道 | なし |
廃止路線
[編集]第一種鉄道事業路線
[編集]管轄 | 路線名 | 区間 | 営業キロ | 廃止年月日 | 備考 |
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北海道支社 | 根室線 | 釧路駅 - 浜釧路駅 | 3.8 km | 1989年8月1日 | 貨物支線 |
東北支社 | 男鹿線 | 男鹿駅 - 船川港駅 | 1.8 km | 2002年1月1日 | 貨物支線 |
塩釜線 | 陸前山王駅 - 塩釜埠頭駅 | 4.9 km | 1997年4月1日 | ||
仙石線 | 石巻港駅 - 石巻埠頭駅 | 2.9 km | 1999年11月1日 | 貨物支線 | |
関東支社 | 東北線 | 田端信号場駅 - 北王子駅 | 4.0 km | 2014年7月1日 | 貨物支線(北王子線) |
信越線 | 上沼垂信号場 - 沼垂駅 | 1.8 km | 2010年3月25日 | 貨物支線 | |
東海支社 | 東海道線 | 山王信号場 - 名古屋港駅 | 6.2 km | 2024年4月1日 | 貨物支線(名古屋港線) |
関西支社 | 東海道線 | 東灘信号場 - 神戸港駅 | 3.4 km | 2003年12月1日 | 貨物支線(神戸臨港線) |
北陸線 | 敦賀駅 - 敦賀港駅 | 2.7 km | 2019年4月1日 | 貨物支線(敦賀港線) | |
大阪環状線 | 境川信号場 - 浪速駅 | 2.3 km | 2006年4月1日 | 貨物支線 | |
宇部線 | 居能駅 - 宇部港駅 | 2.2 km | 2006年5月1日 | 貨物支線 | |
九州支社 | 鹿児島線 | 福岡貨物ターミナル駅 - 博多港駅 | 4.1 km | 1998年4月1日 | 貨物支線 |
門司港駅 - 外浜駅 | 0.9 km | 2008年9月5日 | 貨物支線 | ||
日豊線 | 日向市駅 - 細島駅 | 3.5 km | 1993年12月1日 | 貨物支線(細島線) | |
小波瀬西工大前駅 - 苅田港駅 | 4.6 km | 2016年10月1日[15] | 貨物支線 |
第二種鉄道事業路線
[編集]管轄 | 路線名 | 区間 | 営業キロ | 廃止年月日 | 第一種鉄道事業者 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|---|
北海道支社 | 歌志内線 | 砂川駅 - 歌志内駅 | 14.5 km | 1988年4月25日 | 北海道旅客鉄道 | |
石勝線 | 新夕張駅 - 清水沢駅 | 8.2 km | 1990年4月1日 | 夕張支線 | ||
石北線 | 美幌駅 - 網走駅 | 27.9 km | 2002年4月1日 | |||
釧網線 | 網走駅 - 東釧路駅 | 166.2 km | ||||
根室線 | 釧路駅 - 東釧路駅 | 2.9 km | ||||
新富士駅 - 釧路駅 | 2.7 km | 2006年4月1日 | ||||
東鹿越駅 - 新得駅 | 41.5 km | 2024年4月1日 | ||||
函館線 | 砂川駅 - 上砂川駅 | 7.3 km | 1992年4月1日 | 上砂川支線 | ||
函館駅 - 五稜郭駅 | 3.4 km | 2002年4月1日 | ||||
手稲駅 - 苗穂駅 | 12.8 km | 2006年4月1日 | ||||
幌内線 | 岩見沢駅 - 三笠駅 | 10.9 km | 1987年7月13日 | |||
三笠駅 - 幌内駅 | 2.7 km | 貨物支線 | ||||
留萌線 | 深川駅 - 留萌駅 | 50.1 km | 1999年4月1日 | |||
東北支社 | 奥羽線 | 福島駅 - 蔵王駅 | 81.8 km | 1991年9月3日 | 東日本旅客鉄道 | |
蔵王駅 - 山形駅 | 5.3 km | 1999年7月1日 | ||||
山形駅 - 羽前千歳駅 | 4.8 km | 2002年4月1日 | ||||
羽前千歳駅 - 漆山駅 | 3.0 km | 1999年4月1日 | ||||
大船渡線 | 一ノ関駅 - 陸中松川駅 | 21.3 km | ||||
男鹿線 | 追分駅 - 男鹿駅 | 26.6 km | 2002年1月1日 | |||
釜石線 | 花巻駅 - 釜石駅 | 90.2 km | 1999年4月1日 | |||
仙山線 | 仙台駅 - 羽前千歳駅 | 58.0 km | 2002年4月1日 | |||
只見線 | 西若松駅 - 会津若松駅 | 3.1 km | 1999年4月1日 | |||
磐越東線 | 大越駅 - 郡山駅 | 31.3 km | 2001年3月31日 | |||
陸羽東線 | 小牛田駅 - 古川駅 | 9.3 km | 2002年4月1日 | |||
会津線 | 西若松駅 - 湯野上温泉駅 | 22.7 km | 1999年4月1日 | 会津鉄道 | ||
関東支社 | 赤羽線 | 池袋駅 - 板橋駅 | 1.8 km | 1999年3月31日 | 東日本旅客鉄道 | |
青梅線 | 拝島駅 - 奥多摩駅 | 30.3 km | 1999年3月25日 | |||
大糸線 | 松本駅 - 信濃大町駅 | 35.1 km | 1999年3月31日 | |||
相模線 | 南橋本駅 - 橋本駅 | 2.0 km | 1997年7月1日 | |||
総武線 | 佐倉駅 - 成東駅 | 21.6 km | 1999年3月31日 | |||
外房線 | 大網駅 - 新茂原駅 | 8.5 km | ||||
中央線 | 飯田町駅 - 代々木駅 | 5.7 km | 1999年3月9日 | |||
東金線 | 大網駅 - 成東駅 | 13.8 km | 1999年3月31日 | |||
日光線 | 宇都宮駅 - 鶴田駅 | 4.8 km | 2003年4月1日 | |||
八高線 | 八王子駅 - 倉賀野駅 | 92.0 km | 2005年3月31日 | |||
横須賀線 | 逗子駅 - 田浦駅 | 5.4 km | 2006年5月1日 | |||
両毛線 | 小山駅 - 新前橋駅 | 84.4 km | 2004年4月1日 | |||
しなの鉄道線 | 田中駅 - 西上田駅 | 13.1 km | 2002年4月1日 | しなの鉄道 | ||
東海支社 | 紀勢線 | 亀山駅 - 鵜殿駅 | 176.6 km | 2016年4月1日[16] | 東海旅客鉄道 | |
鵜殿駅 - 新宮駅 | 3.6 km | 2008年4月1日 | ||||
高山線 | 岐阜駅 - 高山駅 | 136.4 km | 2007年4月1日 | |||
東海道線 | 名古屋貨物ターミナル駅 - 西名古屋港駅 | 8.7 km | 2001年3月31日 | 西名古屋港線 | ||
身延線 | 東花輪駅 - 甲府駅 | 12.1 km | ||||
愛知環状鉄道線 | 岡崎駅 - 北岡崎駅 | 5.3 km | 2010年4月1日 | 愛知環状鉄道 | ||
伊勢線[注 2] | 河原田駅 - 津駅 | 22.3 km | 2016年4月1日[16] | 伊勢鉄道 | ||
関西支社 | 宇野線 | 茶屋町駅 - 宇野駅 | 17.9 km | 2002年4月1日 | 西日本旅客鉄道 | |
宇部線 | 宇部岬駅 - 宇部駅 | 9.5 km | 2014年4月1日 | |||
大阪環状線 | 新今宮駅 - 境川信号場 | 3.8 km | 2006年4月1日 | |||
小浜線 | 敦賀駅 - 東舞鶴駅 | 84.3 km | 1999年4月1日 | |||
関西線 | 木津駅 - 平野駅 | 40.6 km | 2003年4月1日 | |||
平野駅 - 新今宮駅 | 4.9 km | 2006年4月1日 | ||||
竜華信号場 - 杉本町駅 | 10.5 km | 2003年4月1日 | 阪和連絡線 | |||
紀勢線 | 新宮駅 - 紀伊佐野駅 | 6.4 km | 2008年4月1日 | |||
和歌山駅 - 南海電鉄分界点[注 3] | 2.3 km | 2003年4月1日 | ||||
草津線 | 貴生川駅 - 草津駅 | 21.4 km | 1999年3月31日 | |||
山陰線 | 丹波口駅 - 二条駅 | 1.7 km | 2006年4月1日 | |||
湖山駅 - 伯耆大山駅 | 83.7 km | 2004年4月1日 | ||||
伯耆大山駅 - 東松江駅 | 27.1 km | 2015年4月1日[17] | その後、西日本豪雨に伴う迂回運行のため2018年8月22日に一時再取得[18][注 4]。 | |||
東松江駅 - 出雲市駅 | 39.3 km | 2006年4月1日 | ||||
江津駅 - 岡見駅 | 43.3 km | |||||
岡見駅 - 益田駅 | 16.9 km | 2014年4月1日 | ||||
城端線 | 高岡駅 - 二塚駅 | 3.3 km | 2017年4月1日[15] | |||
東海道線 | 梅小路駅 - 丹波口駅 | 3.3 km | 2006年4月1日 | 山陰連絡線 | ||
奈良線 | 木津駅 - 京都駅 | 34.7 km | 2003年4月1日 | |||
阪和線 | 杉本町駅 - 和歌山駅 | 54.4 km | ||||
舞鶴線 | 梅迫駅 - 東舞鶴駅 | 18.2 km | 1999年4月1日 | |||
美祢線 | 厚狭駅 - 重安駅 | 22.3 km | 2014年4月1日 | |||
山口線 | 新山口駅 - 益田駅 | 93.9 km | その後、西日本豪雨に伴う迂回運行のため2018年8月22日に一時再取得[18][注 4]。 | |||
内子線 | 新谷駅 - 内子駅 | 5.3 km | 2006年4月1日 | 四国旅客鉄道 | ||
土讃線 | 多度津駅 - 高知駅 | 126.6 km | 2005年4月1日 | |||
高知駅 - 多ノ郷駅 | 39.5 km | 1992年10月1日 | ||||
予讃線 | 松山貨物駅 - 伊予横田駅 | 2.7 km | 2020年10月1日 | |||
伊予横田駅 - 内子駅 | 29.0 km | 2006年4月1日 | ||||
伊予大洲駅 - 宇和島駅 | 48.1 km | |||||
伊予大洲駅 - 新谷駅 | 5.9 km | |||||
九州支社 | 伊田線 | 直方駅 - 金田駅[注 5] | 9.9 km | 1989年10月1日 | 九州旅客鉄道 | |
佐世保線 | 肥前山口駅 - 有田駅 | 28.2 km | 2022年9月23日[19] | |||
田川線 | 行橋駅 - 勾金駅 | 23.6 km | 1989年10月1日 | |||
筑豊線 | 折尾駅 - 直方駅 | 14.0 km | 2005年3月31日 | |||
長崎線 | 鍋島駅 - 長崎駅 | 97.3 km | 2022年9月23日[19] | |||
日田彦山線 | 城野駅 - 石原町駅 | 9.0 km | 1999年4月1日 | |||
豊肥線 | 熊本駅 - 竜田口駅 | 8.9 km | 1993年12月1日 |
保有駅・施設
[編集]2020年3月14日時点で、241の駅と37か所の自動車代行駅(オフレールステーションならびに新営業所)を保有している。大半の駅は旅客鉄道の旅客駅と共有しており、またおよそ半分の駅では定期貨物列車の設定が無い。
各支社記事の「管内の駅」の節を参照のこと。
全国6か所の貨物駅構内に物流施設を保有しており、テナント1社専用のBTS型施設「エフ・プラザ」と複数企業が入居するマルチテナント型施設「レールゲート」を全国展開中である[20][21]。レールゲートでは、鉄道利用に応じ倉庫賃料を割引く制度の導入などが予定される。
また、貨物駅の廃止・縮小に伴う跡地に商業施設を開業させるなどした例もあり、飯田町駅と小名木川駅の再開発がこれにあたる。
- エフ・プラザ
-
- 札幌貨物ターミナル駅 1棟
- 隅田川駅 2棟
- 東京貨物ターミナル駅 11棟
- 梶ヶ谷貨物ターミナル駅 1棟
- 新座貨物ターミナル駅 1棟
- 京都貨物駅 1棟
- レールゲート
-
- 東京レールゲート WEST(東京貨物ターミナル駅構内)
- 東京レールゲート EAST(東京貨物ターミナル駅構内)
- DPL札幌レールゲート(札幌貨物ターミナル駅構内)[22]
ダイヤ
[編集]ダイヤ改正については3月に実施することが多く、他のJR各社に合わせて実施される。
車両
[編集]全国規模で貨物列車を運行しているため、貨物輸送用の機関車、貨車、電車を主に保有している。
2021年4月1日時点の車両の保有数は、電気機関車417両、ディーゼル機関車149両、貨物電車42両、貨車はコンテナ車が7,140両、その他が53両(荷主企業などが保有する私有貨車2,107両は含まず)である[1]。
電気機関車は、全国に直流・交流電化路線が混在するため、それに対応した直流電化路線専用、交流電化路線専用、交直流電化両用を保有している。北海道を中心とした非電化路線の多い地区ではディーゼル機関車を有する。また国鉄から継承された車両を中心に老朽化が進んでいるため、更新(リニューアル)工事と並行して、独自設計の新車への置き換えも進められている。
貨車は、コンテナ積載用を中心に汎用的な有蓋車、長物積載用などを所有する。近年は高速 (110 km/h) 運転対応貨車や、ISO規格コンテナ(海上輸送用コンテナ=俗称「海コン」)積載対応貨車の製造が進み、汎用有蓋車などは数を減らしている。
電車では、世界的にも珍しい動力分散方式の貨車であるM250系が在籍している。
車両ではないが、鉄道用コンテナの多くはJR貨物が保有している(「JR貨物のコンテナ形式」参照)。コンテナは61,398個(10,753個の荷主企業などの保有分を含まず)、トップリフターやフォークリフトといった荷役機械は596台を保有する[1]。
鉄道雑誌では、機関車の新車については他の鉄道事業者の車両と同様に紹介しているが、その他の車両の新製・廃車・転配などの消息については、2008年度以前まで他の鉄道事業者と同様に行っていた鉄道雑誌等への公表や資料提供を2009年度以降はしていない[注 6]。ただし例外的に鉄道貨物協会が発行する『貨物時刻表』には機関車については毎年3月時点での機関車配置表を掲載している(2014年以前は2月時点でのデータを公表していた)。このため、2009年度以降はJR旅客会社のみに所属している車両以外の機関車・貨車の形式消滅や廃区分番台の特定については、機関車は貨物時刻表からの機関車配置表から特定することで引き続き可能であるが、貨車については独自に調査する以外に方法はなく、貨車の形式消滅を特定することはJR旅客会社のみに所属している車両を除いてきわめて困難な状況になっている[注 7]。
現業機関
[編集]車両・乗務員基地
[編集]支社 | 基地 | 略号 |
---|---|---|
北海道支社 | 札幌機関区● | |
札幌機関区帯広派出● | ||
札幌機関区旭川派出● | ||
苗穂車両所 | 苗 | |
五稜郭機関区 | 五 | |
五稜郭機関区室蘭派出● | ||
東北支社 | 青森総合鉄道部● | |
青森総合鉄道部盛岡派出● | ||
秋田総合鉄道部● | ||
仙台総合鉄道部 | 仙貨 | |
郡山総合鉄道部● | ||
関東支社 | 黒磯機関区● | |
高崎機関区 | 髙※「高機」から高の異体字に変更 | |
隅田川機関区● | ||
隅田川機関区水戸派出● | ||
千葉機関区● | ||
千葉機関区新小岩派出● | ||
大井機関区 | 大井/貨東タミキク | |
中央研修センター▲ | 研 | |
新鶴見機関区 | 新 | |
新鶴見機関区川崎派出 | 新 | |
新鶴見機関区甲府派出● | ||
塩尻機関区● | ||
塩尻機関区篠ノ井派出 | 塩 | |
東新潟機関区 | 東新 | |
東新潟機関区南長岡派出● | ||
東海支社 | 静岡総合鉄道部● | |
愛知機関区 | 愛 | |
稲沢機関区● | ||
関西支社 | 富山機関区 | 富山 |
敦賀機関区● | ||
吹田機関区 | 吹 | |
岡山機関区 | 岡 | |
広島機関区● | ||
広島車両所 | 広 | |
幡生機関区● | ||
米子総合鉄道部● | ||
新南陽総合鉄道部● | ||
九州支社 | 門司機関区 | 門 |
門司機関区鹿児島派出● | ||
福岡総合鉄道部● | ||
鳥栖総合鉄道部● | ||
大分総合鉄道部● |
廃止基地
[編集]支社 | 基地 | 略号 |
---|---|---|
北海道支社 | 釧路機関区 | |
鷲別機関区 | 鷲 | |
東北支社 | 盛岡機関区 | 盛 |
長町機関区 | 長 | |
関東支社 | 佐倉機関区 | 佐 |
小山機関区 | ||
田端機関区 | ||
新小岩機関区 | ||
品川機関区 | 品 | |
八王子機関区 | ||
関西支社 | 姫路機関区 | |
厚狭機関区 | 厚 | |
九州支社 | 直方機関区 |
車両工場
[編集]支社 | 工場 |
---|---|
北海道支社 | 苗穂車両所(JR北海道苗穂工場構内) |
輪西車両所 | |
関東支社 | 大宮車両所(JR東日本大宮総合車両センター構内) |
川崎車両所 | |
関西支社 | 広島車両所 |
九州支社 | 小倉車両所(JR九州小倉総合車両センター構内) |
廃止工場
[編集]支社 | 工場 |
---|---|
東北支社 | 郡山車両所(JR東日本郡山総合車両センター構内) |
関東支社 | 新小岩車両所 |
東海支社 | 名古屋車両所(JR東海名古屋工場構内) |
2023年の時点の車両所のうち、苗穂・大宮・小倉の各所は旅客会社の車両工場との併設であり、そのうち大宮は資産の所有関係が区分され機関車検修に必要な機関車主棟等の主要施設をJR貨物が保有しているものの、苗穂・小倉は機関車等検修用の施設まで含めて資産はすべて旅客会社の所有でJR貨物所有部分がなく(公表された平面図でJR貨物の区画と表示された部分も所有権はない)、検修に要する資産は旅客会社から借用する関係にある[25]。また、併設関係にある車両所の多くでは、電装品やエンジン等の検修機能は旅客会社の工場にあり、JR貨物は旅客会社にこれらの検修を委託する関係にあった[25]。過去には車両の検修全体を旅客会社の工場に委託する箇所もあった(JR東日本土崎工場・JR西日本鷹取工場・同松任工場等)[25]。施設を借用している箇所や委託検修箇所においては、旅客会社に関係のないJR貨物の新形式機関車に合わせた検修設備の刷新が困難であった[25]。このことから、新形式機関車では地上検査設備への依存を減らすため、車上自己検査機能の充実を図っており[25]、また新形式機関車の全般検査は、DF200、HD300-500番台およびDB500を除きJR貨物が施設を保有する車両所が担当している[26]。DF200およびHD300-500番台も、苗穂車両所が全般検査を担当するが、エンジンや電装品の検修は所外で行われる(エンジンの一部機種は愛知機関区稲沢派出。その他の機種のエンジンと電装品は外部委託先)[27][28]。DB500は、製造メーカーの北陸重機工業に全般検査等を委託している[26]。
事業所
[編集]2021年6月22日現在[1]
事業所 | 所在地 |
---|---|
本社 | 東京都渋谷区千駄ヶ谷五丁目33番8号 サウスゲート新宿 |
北海道支社 | 北海道札幌市中央区北11条西15丁目1番1号(JR北海道本社屋内) |
東北支社 | 宮城県仙台市青葉区五橋1丁目1番1号 JR東日本東北本部ビル3階 |
関東支社 | 東京都品川区東五反田1丁目11番地15号 電波ビル5階 |
東海支社 | 愛知県名古屋市中区錦三丁目1-1 十六銀行名古屋ビル10階 |
関西支社 | 大阪府大阪市北区芝田二丁目4番24号(JR西日本本社屋内) |
九州支社 | 福岡県北九州市小倉北区室町三丁目2番57号(JR九州北部九州地域本社屋内) |
本社組織
[編集]2021年6月22日現在[1]
- 監査部
- リスク統括本部
- コンプライアンス・法務部
- 危機管理部
- 安全統括本部
- 安全推進部
- 安全マネジメント部
- 鉄道ロジスティクス本部
- 戦略推進部
- グループ戦略室
- 電波管理室
- 営業部
- 営業開発室
- 環境事業室
- 国際営業室
- コンテナ部
- 海外事業部
- バンコク駐在員事務所
- 総合物流部
- 運輸部
- 指令室
- 車両部
- 保全管理部
- 現業機関
- 戦略推進部
- 事業開発本部
- 開発部
- 各事業開発支店
- 経営統括本部
- 経営企画部
- インフラ整備推進部
- 業務創造推進部
- 技術企画部
- 情報システム部
- 情報セキュリティ対策室
- 調達部
- 財務部
- 経理センター
- 人事部
- 総務部
- 広報室
- 中央研修センター
歴代社長
[編集]代数 | 氏名 | 在任期間 | 出身母体 | 出身校 |
---|---|---|---|---|
初代 | 橋元雅司 | 1987年 - 1993年 | 国鉄 | 東京大学経済学部 |
第2代 | 棚橋泰 | 1993年 - 1997年 | 運輸省 | 東京大学教養学部 |
第3代 | 金田好生 | 1997年 - 1999年 | 運輸省 | 東京大学法学部 |
第4代 | 伊藤直彦 | 1999年 - 2007年 | 国鉄 | 東京大学法学部 / ワシントン州立大学経営学大学院 |
第5代 | 小林正明 | 2007年 - 2012年 | 国鉄 | 東京大学法学部 |
第6代 | 田村修二 | 2012年 - 2018年 | 国鉄 | 東京大学法学部 |
第7代 | 真貝康一 | 2018年 - 2022年 | 興銀→みずほコーポレート銀行 | 東京大学法学部 |
第8代 | 犬飼新 | 2022年 - | JR貨物 | 早稲田大学教育学部 |
社歌
[編集]社歌は会社発足20周年を記念して2006年に制定された『春夏秋冬』(歌詞は社内公募で選ばれたものに三浦徳子が補作、作曲と編曲は服部隆之)[12]。
俳優の山本耕史が歌う非売品のCDが存在するほか、2017年3月29日にキングレコードから発売された『JNR to JR〜国鉄民営化30周年記念トリビュート・アルバム』で廣田あいか(私立恵比寿中学・当時)がカバーした。
2019年には日本経済新聞社が主催する社歌コンテストである「NIKKEI 全国社歌コンテスト」で「心に残る音楽賞」を受賞した[29]。
関係会社
[編集]- 臨海鉄道
- JR貨物と、沿線自治体の共同出資で設立された第三セクター鉄道を指す。
- 倉庫業
-
- 日本運輸倉庫(100%)[30]
- 大阪鉄道倉庫 - 日本運輸倉庫に吸収合併
- 飯田町紙流通センター - 日本運輸倉庫に吸収合併
- 北海道農産品ターミナル
- 日本オイルターミナル(58.1%)[30]
- 関西化成品輸送(50.0%)[30]
- セメントターミナル(50.0%)[30]
- 日本運輸倉庫(100%)[30]
- 鉄道利用運送事業
-
- 日本フレートライナー(94.0%)[30]
- 全国通運(50.0%)[30]
- 鉄道業務受託事業
-
- ジェイアール貨物・北海道物流
- ジェイアール貨物・東北ロジスティクス
- ジェイアール貨物・北関東ロジスティクス
- ジェイアール貨物・南関東ロジスティクス
- ジェイアール貨物・新潟ロジスティクス
- ジェイアール貨物・信州ロジスティクス
- ジェイアール貨物・東海ロジスティクス
- ジェイアール貨物・北陸ロジスティクス
- ジェイアール貨物・西日本ロジスティクス
- ジェイアール貨物・中国ロジスティクス
- ジェイアール貨物・九州ロジスティクス
- 関連事業
-
- ジェイアールエフ商事
- ジェイアール貨物・不動産開発
- 東京貨物開発 - ジェイアール貨物・不動産開発に吸収合併
- 北九州貨物鉄道施設保有(49.0%)[30]
- 運送保証協会
- その他出資会社
- グループ会社[31] ではないがJR貨物が出資している。
提供番組
[編集]- JR貨物 presents Sound of Train - エフエム北海道(AIR-G')
- サンデープロジェクト - テレビ朝日・ABC共同制作
- THE・サンデー+30 - 日本テレビ
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ かつては旧入江駅 - 新興駅間 (2.7 km) を営業キロに含み11.2kmとしていた。入江・新興両駅とも廃止されてからも暫くはキロ程は変更なく、平成28年度版『鉄道要覧』p.61には「鶴見, 新興駅, 桜木町 11.2」と記載。ただし、旧・入江駅 - 新興駅間の営業キロ設定は2019年中に廃止された模様であり、令和元年度版『鉄道要覧』p.61では「鶴見, 東高島, 桜木町 8.5」と記載されている。
- ^ 『鉄道要覧』では「伊勢鉄道線」と表記されている。
- ^ 南海電鉄分界点 - 和歌山市駅間は元々南海電気鉄道の「国社連絡線」だったが、国鉄分割民営化時に同区間の施設を丸ごとJR西日本に貸与した扱いとなり、JR西日本の第一種鉄道事業区間となっている。一方JR貨物は旧分界点までの免許となっていたため、分界点から和歌山市駅までは南海からJR貨物およびJR西日本に委託した配給列車扱いだった。
- ^ a b あくまで災害対応に伴う期間限定措置だった模様で、国土交通省監修の令和元年度版『鉄道要覧』には開業の旨も含めて記載されていない。
- ^ 当該区間の貨物営業については、同日より第一種鉄道事業者となった平成筑豊鉄道に継承され、2004年4月1日まで続けられた。
- ^ 例として、『鉄道ファン』(交友社)において毎年7月号で行っている特集「JR車両ファイル」、『JR気動車・客車編成表』(交通新聞社 ジェー・アール・アール)、『鉄道ピクトリアル増刊 鉄道車両年鑑』(電気車研究会)など。
- ^ なお、貨車のうちコンテナ車については、2018年度末をもって国鉄から承継した形式がすべて廃車となったことがJR貨物の安全報告書により判明しているほか、2020年までは毎年安全報告書において貨車の更新率を公表していた[23][24]。ただいずれにせよ、ごく一部の例外を除き形式ごとの状況が不明なことには変わりない。
出典
[編集]- ^ a b c d e f g h i j k l “企業情報”. 日本貨物鉄道株式会社. 2021年11月1日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l 「JR7社14年のあゆみ」『交通新聞』交通新聞社、2001年4月2日、9面。
- ^ a b c d e f g h i j k l 日本貨物鉄道株式会社『第37期(自 2023年4月1日 - 至 2024年3月31日)有価証券報告書』(レポート)2024年6月27日。
- ^ 日本貨物鉄道株式会社の情報 - 国税庁法人番号公表サイト
- ^ 日本貨物鉄道株式会社 定款 第1章第1条2項
- ^ 伊藤直彦(JR貨物会長)『鉄道貨物輸送の現状と課題』第44回 大阪税関行政懇談会 議事録要旨
- ^ 伊藤直彦「鉄道貨物輸送の現状と課題」『運輸政策研究』第10巻第4号、2008年、62頁、NAID 40015852350。
- ^ 「JR貨物、20年度輸送量過去最低に 民営化以降で」日本経済新聞ニュースサイト(2021年4月14日配信)2021年5月1日閲覧
- ^ 「JR年表」『JR気動車客車情報 89年版』ジェー・アール・アール、1989年8月1日、143頁。ISBN 4-88283-110-4。
- ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '97年版』ジェー・アール・アール、1997年7月1日、189頁。ISBN 4-88283-118-X。
- ^ a b 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '00年版』ジェー・アール・アール、2000年7月1日、191頁。ISBN 4-88283-121-X。
- ^ a b 『社歌の制定について』(PDF)(プレスリリース)日本貨物鉄道、2006年10月17日。オリジナルの2016年3月4日時点におけるアーカイブ 。2020年8月31日閲覧。
- ^ 『北陸線 敦賀 - 敦賀港間の廃止について』(PDF)(プレスリリース)日本貨物鉄道、2018年12月18日 。2018年12月19日閲覧。
- ^ “センコーグループHDと日本貨物鉄道、災害時の代替輸送を担う新造船が8月に就航”. 日本経済新聞 (2024年6月5日). 2024年6月6日閲覧。
- ^ a b 電気車研究会『平成二十九年度 鉄道要覧』p.13
- ^ a b 電気車研究会『平成二十八年度 鉄道要覧』p.14
- ^ 電気車研究会『平成二十七年度 鉄道要覧』p.14
- ^ a b 佐藤正樹 (2018年8月25日). “山陽本線貨物列車の迂回運行は8月28日から…名古屋-福岡間で1往復 平成30年7月豪雨”. レスポンス (イード) 2018年8月26日閲覧。
- ^ a b 電気車研究会『令和四年度 鉄道要覧』p.14、58-63
- ^ レールゲート - 日本貨物鉄道株式会社(2018年4月10日閲覧)。
- ^ 「駅内物流施設を全国展開/JR貨物 マルチテナント型」『日刊工業新聞』2018年4月5日(建設・エネルギー・生活面)
- ^ “「DPL札幌レールゲート」の新設について” (PDF). 日本貨物鉄道株式会社 (2020年4月15日). 2020年4月15日閲覧。
- ^ 「安全報告書2018」 - 日本貨物鉄道(2018年9月28日)、2022年7月22日閲覧
- ^ 「安全報告書2020」 - 日本貨物鉄道(2020年9月28日)、2022年7月22日閲覧
- ^ a b c d e 日本貨物鉄道株式会社広島車両所15年史編集実行委員会『広島車両所15年のあゆみ(五十五年史)』 1999年、pp.18-20・pp.39-46
- ^ a b 『レイルマガジン』No.455、ネコ・パブリッシング、2023年、p.81
- ^ 『鉄道ダイヤ情報』2005年8月号(No.256)、交通新聞社、pp.10-11
- ^ 『鉄道ジャーナル』2017年8月号(No.610)、鉄道ジャーナル社、p.28
- ^ 『「NIKKEI 全国社歌コンテスト」での受賞のお知らせ』(PDF)(プレスリリース)日本貨物鉄道、2019年12月10日 。2020年8月31日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 日本貨物鉄道株式会社『第37期(自 2023年4月1日 - 至 2024年3月31日)有価証券報告書 関係会社の状況』(レポート)2024年6月27日。
- ^ JR貨物グループ - 日本貨物鉄道
関連項目
[編集]参考
[編集]- 新幹線4時間切り「開業後に」 JR北海道、当面は安全重視北海道新聞「どうしんウェブ」(2015年12月10日18:07更新) - 2015年12月11日時点のアーカイブ 2023年3月27日閲覧(全文を読むためにはログインが必要)
- 北海道新幹線 貨物列車と安全にすれ違う訓練 NHK NEWSWEB(2015年12月12日11時59分配信) - 2015年12月13日時点のアーカイブ 2023年3月27日閲覧
外部リンク
[編集]- 日本貨物鉄道
- 日本貨物鉄道 エリア別サービス案内
- JR貨物(公式) (@JR_FREIGHT_1987) - X(旧Twitter)