1986年メキシコグランプリ
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レース詳細 | |||
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日程 | 1986年シーズン第15戦 | ||
決勝開催日 | 10月12日 | ||
開催地 |
エルマノス・ロドリゲス・サーキット メキシコ メキシコシティ | ||
コース長 | 4.421km | ||
レース距離 | 68周(300.628km) | ||
決勝日天候 | ドライ | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | |||
タイム | 1'16.990 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー |
![]() | ||
タイム | 1'19.360(Lap 64) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
| ||
2位 | |||
3位 |
1986年メキシコグランプリは、1986年F1世界選手権の第15戦として、1986年10月12日にエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催された。
概要
[編集]メキシコグランプリの開催は1970年以来16年ぶりのことだった。
予選初日はゲルハルト・ベルガーがトップに立ち、同年のベルギーGP以来、シーズン2度目の暫定ポールポジションの位置についた。ベルガーは予選2日目にはタイムを縮めたものの、4番手までポジションを落とした。 ポールポジションはアイルトン・セナが獲得し、2位と3位はネルソン・ピケとナイジェル・マンセルのウィリアムズの2人が続いた。
決勝ではマンセルがスタートに失敗し大きく順位を落とした。上位勢で唯一ピレリを履くベルガーはタイヤ無交換作戦を実行した。ベルガーはレース序盤は4位を走行していたが、先行するピケ、セナ、アラン・プロストがグッドイヤータイヤを交換するためにピットインすると先頭に浮上し、そのままゴールまで順位を譲らずに走り切った。これはベルガー自身のF1初優勝であるだけでなく、前身のトールマン時代も含めたベネトン・フォーミュラチーム史上初の優勝でもあった。
ベルガー以下は、タイヤ交換を1回に留めたプロストが2位、3位にセナが入り、ウィリアムズの2台はピケが4位、マンセルが5位に終わった。プロストは最終戦を前にポイントランキングトップのマンセルに6ポイント差に詰め寄り、チャンピオンの可能性を残した。
結果
[編集]予選結果
[編集]順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 1回目 | 2回目 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 12 | ![]() |
ロータス・ルノー | 1'18.367 | 1'16.990 |
2 | 6 | ![]() |
ウィリアムズ・ホンダ | 1'18.037 | 1'17.279 |
3 | 5 | ![]() |
ウィリアムズ・ホンダ | 1'18.269 | 1'17.514 |
4 | 20 | ![]() |
ベネトン・BMW | 1'17.780 | 1'17.609 |
5 | 7 | ![]() |
ブラバム・BMW | 1'21.241 | 1'18.285 |
6 | 1 | ![]() |
マクラーレン・TAG | 1'19.294 | 1'18.421 |
7 | 8 | ![]() |
ブラバム・BMW | 1'19.713 | 1'18.527 |
8 | 16 | ![]() |
ローラ・フォード | 1'20.492 | 1'18.839 |
9 | 19 | ![]() |
ベネトン・BMW | 1'18.971 | 1'18.893 |
10 | 26 | ![]() |
リジェ・ルノー | 1'20.372 | 1'19.257 |
11 | 2 | ![]() |
マクラーレン・TAG | - | 1'19.342 |
12 | 27 | ![]() |
フェラーリ | 1'19.628 | 1'19.388 |
13 | 25 | ![]() |
リジェ・ルノー | 1'19.624 | 1'20.458 |
14 | 28 | ![]() |
フェラーリ | 1'20.303 | 1'19.769 |
15 | 15 | ![]() |
ローラ・フォード | 1'20.525 | 1'20.090 |
16 | 3 | ![]() |
ティレル・ルノー | 1'21.587 | 1'20.198 |
17 | 11 | ![]() |
ロータス・ルノー | 1'20.479 | 1'21.491 |
18 | 14 | ![]() |
ザクスピード | 1'21.154 | 1'20.668 |
19 | 4 | ![]() |
ティレル・ルノー | 1'20.946 | 1'21.174 |
20 | 17 | ![]() |
アロウズ・BMW | 1'21.069 | 1'21.461 |
21 | 18 | ![]() |
アロウズ・BMW | 1'21.171 | 1'21.361 |
22 | 23 | ![]() |
ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'22.470 | 1'22.521 |
23 | 29 | ![]() |
ザクスピード | 1'23.812 | 1'22.524 |
24 | 24 | ![]() |
ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'25.179 | 1'23.457 |
25 | 21 | ![]() |
オゼッラ・アルファロメオ | 1'25.767 | 1'24.176 |
26 | 22 | ![]() |
オゼッラ・アルファロメオ | 1'26.573 | 1'27.209 |
決勝結果
[編集]順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 20 | ![]() |
ベネトン・BMW | 68 | 1:33'18.700 | 4 | 9 |
2 | 1 | ![]() |
マクラーレン・TAG | 68 | + 25.438 | 6 | 6 |
3 | 12 | ![]() |
ロータス・ルノー | 68 | + 52.513 | 1 | 4 |
4 | 6 | ![]() |
ウィリアムズ・ホンダ | 67 | +1 Lap | 2 | 3 |
5 | 5 | ![]() |
ウィリアムズ・ホンダ | 67 | +1 Lap | 3 | 2 |
6 | 26 | ![]() |
リジェ・ルノー | 67 | +1 Lap | 10 | 1 |
7 | 18 | ![]() |
アロウズ・BMW | 66 | +2 Laps | 21 | |
8 | 23 | ![]() |
ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 66 | +2 Laps | 22 | |
9 | 17 | ![]() |
アロウズ・BMW | 66 | +2 Laps | 20 | |
10 | 14 | ![]() |
ザクスピード | 65 | 燃料切れ | 18 | |
11 | 3 | ![]() |
ティレル・ルノー | 65 | +3 Laps | 16 | |
12 | 28 | ![]() |
フェラーリ | 64 | +4 Laps | 14 | |
13 | 7 | ![]() |
ブラバム・BMW | 64 | +4 Laps | 5 | |
14 | 24 | ![]() |
ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 64 | +4 Laps | 24 | |
15 | 25 | ![]() |
リジェ・ルノー | 63 | エンジン | 13 | |
16 | 22 | ![]() |
オゼッラ・アルファロメオ | 61 | +7 Laps | 26 | |
リタイヤ | 11 | ![]() |
ロータス・ルノー | 53 | 電気系 | 17 | |
リタイヤ | 8 | ![]() |
ブラバム・BMW | 37 | エンジン | 7 | |
リタイヤ | 15 | ![]() |
ローラ・フォード | 35 | タイヤ | 15 | |
リタイヤ | 2 | ![]() |
マクラーレン・TAG | 32 | パンク | 11 | |
リタイヤ | 27 | ![]() |
フェラーリ | 10 | ターボ | 12 | |
リタイヤ | 21 | ![]() |
オゼッラ・アルファロメオ | 8 | ターボ | 25 | |
リタイヤ | 4 | ![]() |
ティレル・ルノー | 8 | ターボ | 19 | |
リタイヤ | 19 | ![]() |
ベネトン・BMW | 4 | エンジン | 9 | |
リタイヤ | 16 | ![]() |
ローラ・フォード | 0 | アクシデント | 8 | |
DNS | 29 | ![]() |
ザクスピード | 0 | アクシデント[1] | 23 |
脚注
[編集]- ^ プラクティス中のクラッシュにより出走せず( AUTOCOURSE 1986-87. pp. p258)。
- ^ “1986 Mexican Grand Prix”. 2008年9月7日閲覧。
- ^ Hamilton, Maurice (ed.) (1986). AUTOCOURSE 1986-87. Hazleton Publishing. pp. p258. ISBN 0-905138-44-9
関連項目
[編集]前戦 1986年ポルトガルグランプリ |
FIA F1世界選手権 1986年シーズン |
次戦 1986年オーストラリアグランプリ |
前回開催 1970年メキシコグランプリ |
![]() |
次回開催 1987年メキシコグランプリ |