Svoboda | Graniru | BBC Russia | Golosameriki | Facebook

Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

ЭТ4Э

Из Википедии — свободной энциклопедии

Не следует путать с электропоездом ЭТ4А — оснащенным асинхронными тяговыми электродвигателями.
ЭТ4Э
Внешние изображения
Головная секция ЭТ4Э-001 и замыкающий вагон ЭТ2А
Производство
Год постройки 2003
Производитель ТорВЗ
Составов построено 0 (1 учётная секция)
Вагонов построено 2
Нумерация 001
Технические данные
Род службы пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма верхний (пантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети =3 кВ
Количество дверей в вагоне 2×2
Ширина колеи 1520 мм
Конструкционная скорость 130 км/ч
Эксплуатация
Оператор ОАО «РЖД»
В эксплуатации не эксплуатировался

ЭТ4Э (Электропоезд Торжокский 4-й тип, Энергосберегающий) — проект электропоезда постоянного тока, экспериментальная секция которого выпущена Торжокским вагоностроительным заводом (ТорВЗ) в 2003 году.

История создания

После того, как ТорВЗ освоил серийное производство электропоездов ЭТ2 и ЭТ2М, ОАО «РЖД» настаивало на внедрении в конструкции новых технических решений, направленных на повышение энергетической эффективности[1]. В 2003 году заводом была изготовлена опытная секция ЭТ4Э-001 (головной и моторный вагон) с комплектом электрооборудования на основе коллекторных тяговых электродвигателей с номинальным напряжением 1500 В[2][3][1]. Производителем энергосберегающего электрооборудования выступило ОАО «Силовые машины»[2][4].

На моторном вагоне в качестве токоприёмника применён классический симметричный пантограф[5]. По сравнению с серийными поездами ЭТ2М изменения были внесены в конструкцию кабины машиниста (например, исчезло сужение кабины в лобовой части, увеличена высота лобовых стёкол, изменена конструкция прожектора)[3][6]. Длина кузова вагонов увеличена с 19,6 до 21,5 м (за счёт увеличенной площади тамбуров), что позволило увеличить количество перевозимых пассажиров и обеспечило сокращение времени на посадку и высадку[4].

Практически параллельно с ЭТ4Э на ТорВЗ шли работы над ещё одним проектом энергосберегающего электропоезда, получившего обозначение ЭТ2ЭМ. Опытный образец был готов в 2005 году; в следующем году изготовили ещё два состава[7][4]. Здесь также применено энергосберегающее электрооборудование на 1500 В, но уже производства АО «Рижский электромашиностроительный завод»[4]. По внешнему виду ЭТ2ЭМ практически не отличался от серийных ЭТ2М[3][6].

Внешние изображения
Интерьер головного вагона
Пассажирский салон без части сидений
Пассажирский тамбур
Кабина машиниста


Судьба проекта

Испытания электропоезда проходили на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ. После испытаний опытная секция была отправлена на завод-изготовитель; её дальнейшая судьба доподлинно не известна[2]. Сведений о постройке других вагонов ЭТ4Э нет[8][9].

ТорВЗ до 2010 года выпускал электропоезда ЭТ2М[6]. В следующем году на заводе началось производство составов с асинхронным приводом, также отнесённого к четвёртой серии (ЭТ4А), несмотря на сильное отличие от электрооборудования ЭТ4Э с коллекторными электродвигателями[10].

Примечания

  1. ↑ 1 2 Назаров О. Н. Электропоезд постоянного тока ЭТ4Э. Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения: 13 августа 2017. Архивировано 8 ноября 2016 года.
  2. ↑ 1 2 3 ЭТ4Э-001. RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 17 сентября 2023.
  3. ↑ 1 2 3 ЭТ4Э-001. Российские электропоезда. Дата обращения: 13 августа 2017. Архивировано 1 августа 2017 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 Рекомендуем: сделано в Торжке. «Евразия Вести» (транспортная газета). Электронная версия. Издательский центр «ТрансИнфо» (июль 2007). Дата обращения: 11 августа 2017. Архивировано 11 августа 2017 года.
  5. ↑ Antosheffski. Головной вагон электропоезда ЭТ2А-001 с секцией ЭТ4Э-001. www.train-photo.ru. Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 17 августа 2017 года.
  6. ↑ 1 2 3 Список подвижного состава ЭТ2 (М). RailGallery. Дата обращения: 17 сентября 2023. Архивировано 22 июня 2022 года.
  7. ↑ Список подвижного состава ЭТ2ЭМ. RailGallery. Дата обращения: 18 сентября 2023. Архивировано 24 апреля 2022 года.
  8. ↑ Список подвижного состава ЭТ4Э. RailGallery. Дата обращения: 18 сентября 2023. Архивировано 24 апреля 2022 года.
  9. ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ4Э. Российские электропоезда. Дата обращения: 13 августа 2017. Архивировано 30 июля 2017 года.
  10. ↑ Назаров О. Н. Электропоезд постоянного тока ЭТ4А. Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 26 октября 2016 года.
Эта страница в последний раз была отредактирована 5 января 2024 в 10:13.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность