Porsche 914/6 GT

Porsche 914/6 GT
Гонка 1000 км Нюрбургринга 1970[нем.], класс GT для автомобилей объёмом до 2.0 л. Экипаж Porsche 914/6 в составе Александра Нольте и Вернера Кристманна (номер 101)
Общие данные
Производитель	Porsche
Годы производства	1970—1972
Сборка	Karmann[англ.]
Класс	спортивный автомобиль[1]
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. тарга (2‑мест.)
Компоновка	задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
901/20 B6[2] (Carrera 6)[1] Общие данные Производитель Porsche Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 157[2] кВт (210[3] л. с.), при 8000[3] об/мин Максимальный крутящий момент 196[2] Н·м, при 6000[2] об/мин Камера сгорания Конфигурация оппозитный[3] Объём 1991[4] см3 Цилиндров 6[3] Диаметр цилиндра 80[4] мм Ход поршня 66[4] мм Клапанный механизм SOHC[2] Степень сжатия 10.3:1[2] Питание Охлаждение воздушное[3] 911T Общие данные Производитель Porsche Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 160[3] л. с., при 7200[3] об/мин Камера сгорания Конфигурация оппозитный[5] Объём 1991[3] см3 Цилиндров 6[5] Диаметр цилиндра 80[6] мм Ход поршня 66[6] мм Клапанный механизм SOHC[7] Степень сжатия 8.6:1[6] Питание Охлаждение воздушное[3]
Трансмиссия
5-скоростная МКПП[8]
Массогабаритные характеристики
Длина	3985[2]
Ширина	1700[2]
Высота	1205[2]
Колёсная база	2450[2]
Масса	до 898 кг[6]
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	8,4[8]
Максимальная скорость	240[2]
На рынке
Связанные	Porsche 914 (родительская модель)[1]
Похожие модели	Porsche 917[1]
Другая информация
Объём бака	100 л[8][4]
Porsche 912 Porsche 924

Porsche 914/6 GT — спортивный автомобиль производства компании Porsche, гоночная модификация модели Porsche 914/6, оснащённая характерным для всех этих моделей 6-цилиндровым двигателем объёмом 2.0 и специализированными деталями, входившими в отдельную комплектацию типа M471. Модель 914/6 GT выступала на крупных спортивных соревнованиях в 1970—1971 годах, в том числе на ралли 1000 километров «Нюрбургринга», 24 часа Ле-Мана и Marathon de la Route^[англ.], а также в соревнованиях гоночных ассоциаций SCCA и IMSA. В 1970 году в гонке 24 часов Ле-Мана она заняла 6-е место в общем зачёте и 1-е место в классе GT, а в том же году три модели 914/6 GT составили тройку призёров гонки Marathon de la Route^[англ.].

Технически автомобиль Porsche 914/6 GT представлял собой вариант модели 914/6 в специальной комплектации R (R-package)^[1]. Наименование 914/6 GT появилось после того, как автомобиль прошёл омологацию Международной автомобильной федерации для участия в гонках^[4] и был включён в Группу 4^{[англ.][1]}. Как и все модели 914, это был двухместный автомобиль со среднемоторной^[9] заднеприводной компоновкой^[2], кузовом тарга и съёмным жёстким верхом из стеклопластика, который мог храниться в заднем багажном отделении, повторявшем форму крыши автомобиля^[10], или в переднем багажном отделении^[11].

Размеры автомобиля — 3985 мм x 1700 мм x 1205 мм^[2], масса варьировалась от 680 кг (1500 фунтов) у готового гоночного варианта 914/6 GT^[8] до 898 кг (1980 фунтов) для американского экспортного 914/6R при том, что стандартная масса модели 914/6 составляла 988,8 кг (около 2180 фунтов)^[6]. Двигатель — 6-цилиндровый оппозитный воздушного охлаждения: примером такого двигателя был Carrera 6 типа 901/20 объёмом 2 л, который развивал мощность до 220 л.с.^[1] и был оснащён карбюраторами Weber^[4]. На некоторые модели устанавливался менее мощный 2-литровый двигатель 911T (от модели Porsche 911S)^[3], оснащённый двумя трёхкамерными карбюраторами Weber^[7]: он тоже был предназначен для гонок^[8], но являлся наименее мощным из оппозитных-6 двигателей Porsche^[англ.], выпущенных в 1968—1969 годах^[6]. Присутствовала система дублированного зажигания^[англ.], предусматривавшая зажигание двух свечей на цилиндр^[4]. В устанавливаемых двигателях были полностью заменены цилиндры, головки с клапанами, распредвалы и поршни^[4]. В частности, перед гонками SCCA 1970 года двигатели моделей 914/6 GT были оснащены распредвалами от Carrera 6, коленчатыми валами от Porsche 911S и поршнями производства немецкой фирмы Mole. Была представлена новая выхлопная система^[12].

Тормоза — вентилируемые дисковые^[2], тормозная система заимствовалась у моделей Porsche 911^[4] (в том числе 911S)^[13]. В некоторых моделях передние тормозные скобы были заимствованы у Porsche 911S^[1], в других — у Porsche 908^[4]; тормозные скобы для некоторых моделей GT изготавливались из алюминия^[13]. Тормозная система, заимствованная у Porsche 908, использовалась в гонках на большие дистанции^[3]. В качестве трансмиссии использовалась 5-скоростная механическая коробка передач^[8] типа 904 с transaxle^[4], заимствованная у Porsche 911 и перевёрнутая на 180 градусов. Как и у всех моделей 914, трансмиссия на моделях с 6-цилиндровыми двигателями подвергалась критике за ненадёжность: рычаг переключения передач постоянно «гулял», и водитель мог случайно переключиться не на ту передачу^[8]. Модели 914/6 GT выпускались с улучшенными поперечными рычагами на передней подвеске, со стабилизаторами поперечной устойчивости разных видов и с обновлёнными амортизаторами. Объём топливного бака составлял 100 л^[4].

Отличительными признаками модели 914/6 GT, предназначенной для участия в гоночных соревнованиях, были квадратные расширители крыльев, находившиеся спереди и сзади^[14] и расширенные дополнительно на 50 мм в связи с правилами FIA в отношении автомобилей-участников^[4]. Шасси было усилено благодаря тому, что спереди и сзади были установлены шесть сварных пластин. Крышу прикрепили на болтах для усиления жёсткости структуры и приближения 914-й модели к стандартам автомобилей класса GT. Спереди и сзади были установлены новые стабилизаторы поперечной устойчивости; присутствовали передние и задние бамперы из стеклопластика со вставками из бальсы, снижавшие вес автомобиля^[15].

По сравнению с обычными моделями 914/6 и 914/4 интерьер салона в версии GT был упрощён до предела^[16]: остались только гоночные кресла и каркас безопасности. Внутренние дверные ручки были заменены на кожаные ремни. Боковое и заднее стёкла автомобиля — органические, более лёгкие по сравнению со стандартными материалами^[15]; из стеклопластика были выполнены передний и задний багажники^[16]. Установлен дополнительный масляной радиатор в носовой части автомобиля^[13], где находился топливный бак; к этому же масляному радиатору подачу воздуха обеспечивал воздухозаборник в переднем бампере. Была установлена более крупная задняя решётка воздухозаборника^[16]. В комплектацию входили более широкие шины и диски компании Fuchs^[8], кожаный руль, водительское и пассажирское кресла фирмы Scheel, а также съёмные приборные панели из стекловолокна^[13]. Спереди устанавливались колёса с литыми дисками Fuchs 7J (ширина 7 дюймов), сзади — с дисками Fuchs 8J (ширина 8 дюймов)^[4].

Превратить стандартную модель 914/6 в специальную гоночную 914/6 GT можно было благодаря набору M471^[17], известному как Competition Option Group M471^[18]. В этот набор входили расширители крыльев, стальные расширители колёсных арок, усилители порога и наконечник, а также 21-мм проставки колёс, диски Fuchs 6J x 15 и шины 185/70 VR15^[18][17]. Выпуск набора M471 создавал путаницу, из-за которой трудно было установить, сколько моделей 914/6 GT были заводскими, а не модифицированными моделями 914/6^[19]. По данным Боба Чапмана, 11 автомобилей были специально переоборудованы под комплектацию M471 для того, чтобы машина прошла омологацию в организации SCCA^[англ.] (номинально требовалось выпустить не менее 500 экземпляров). В официальных документах сообщалось о выпуске 48 заводских автомобилей класса GT и о примерно 400 наборах M471, направленных дилерам для переоснащения 914-х моделей. Datsun пытался воспрепятствовать этой процедуре омологации и включению Porsche в соревнования автомобилей класса C, обвиняя Porsche в манипуляции цифрами и критикуя наборы M471. По версии журнала <i>Excellence</i>^[англ.], из 48 заводских автомобилей класса GT ровно 13 представляли собой экземпляры в комплектации M471^[18].

В США модель 914/6 GT продавалась специально учреждённой компанией Porsche + Audi и носила название 914/6R. Каждый такой автомобиль относился к комплектации под названием «Набор для соревнований группы R» (англ. R Competition Option Group) с соответствующими элементами и аксессуарами. В эту комплектацию входили стальные расширители колёсных арок, подогнанные под передние колёса 15x7 и задние колёса 15x8 с дисками Fuchs, система охлаждения масла, топливный бак на 100 литров, сидения гоночного типа, доработанная подвеска, заменяемая трансмиссия, новые выхлопные трубы и тормозная система от Porsche 911S^[8].

По данным Ричарда Гудинга, заводом-производителем были выпущены 12 автомобилей с набором M491, которые могли быть формально классифицированы и как модели 914/6 GT (стоимость каждого 44 840 немецких марок). 47 автомобилей были преобразованы в 914/6 GT с помощью набора M471 при участии завода-производителя или частных компаний (стоимость каждого 24 480 немецких марок). Стоимость раллийной версии 914/6 GT с двигателем мощностью 160 л. с. достигала 38 480 немецких марок^[1]. Набор M471 формально был выпущен в мае 1971 года. От него отказались в конце 1972 года после прекращения производства Porsche 914/6^[20]. Модель 914/6 GT, выходившая в США под брендом 914/6R вместе с соответствующими деталями и аксессуарами из «Набора для соревнований группы R» (англ. R Competition Option Group), стоила 15568 долларов США^[8].

16 экземпляров, изготовленных по заказам частных лиц, были собраны в цеху № 1 завода в Цуффенхаузене. Одним из новых владельцев модели 914/6 GT стал швейцарец Густав Шлуп (нем. Gustav Schlup), вице-президент автогоночной команды Ecurie Biennoise. Приобретённая им модель в марте 2021 года подверглась серьёзному ремонту и полной реставрации^[13].

Автомобиль Porsche 914/6 GT был включён Международной автомобильной федерацией в Группу 4^{[англ.][15]}, а именно в класс Special Grand Touring^[4]. С 3 октября 1969 по 27 ноября 1970 года на заводе Porsche в Цуффенхаузене^[англ.] (Штутгарт) были собраны 12 экземпляров гоночной модификации^[15]. В том же году менеджер компании Porsche + Audi (филиал Volkswagen) по автоспорту Джо Хоппен добился включения всех 6-цилиндровых моделей 914/6 в соревнования организации SCCA в классе C^[18]. Porsche 914/6 GT (как и обычные модели 914/6) преуспели в раллийных и в шоссейных автогонках^{[англ.][1]} при том, что в коммерческом плане все модели 914/4 и 914/6 оказались неудачными^[6]: за деньги, эквивалентные стоимости Porsche 914/6, можно было купить намного более мощную модель Porsche 911 с двигателем объёмом 2,5 л^[3].

В 1970 году в гонке Targa Florio^[англ.] автогонщики Йо Зифферт и Брайан Редман выступали на модели Porsche 908/3, но для изучения особенностей трассы они проводили тренировочные заезды на двух моделях Porsche 914/6 GT (шасси под номерами 9140430705 и 9140430709)^[15][21]. В мае того же года в гонке «1000 км Нюрбургринга^[нем.]» автомобиль Porsche 914/6 (экипаж — Роберта Хун и Гюнтер Шварц) занял 2-е место^[22] в классе GT, а по итогам гонки модели 914/6 расположились на местах со 2-го по 5-е^[15][23]. Однако это достижение осталось незамеченным на фоне того, что первое место заняла модель Porsche 908/03^[15].

В состоявшейся в июне гонке «24 часа Ле-Мана^[англ.]»^[23] под номером 40 выступал автомобиль Porsche 914/6 GT, в экипаж которого вошли Клод Балло-Лена^[англ.] и Ги Шассёй^[англ.], представлявшие французскую компанию Sonauto (импортёр автомобилей Porsche)^[24][1]. До финиша доехали всего 7 автомобилей^[23]: экипаж 914/6 GT занял 6-е место в общем зачёте, проехав суммарную дистанцию 3791 км и уступив двум гоночным прототипам Ferrari 512 S^[англ.]* и ещё одному гоночному Porsche 917 K, но победил в классе GT (он же GTS)^[24][1] и занял 4-е место в рейтинге «Индекса эффективности» (англ. Index of Efficiency)^[11]. Модель 914/6 GT на дистанции обошла всех своих конкурентов из модельного ряда 911^[1]: из семи моделей Porsche 911 до финиша добрался только один экипаж Porsche 911S (номер 47), занявший 7-е место, а ещё пять моделей Porsche 911S и одна Porsche 911TH сошли с дистанции^[24].

С 18 по 22 августа 1970 года проходила гонка «Marathon de la Route^[англ.]», представлявшая собой 86-часовой марафон на трассе Нюрбургринг с крайне жёсткими условиями соревнований. Пит-стоп для каждого автомобиля мог длиться не более минуты, и тех, кто не укладывался в это время, штрафовали на один круг. Команда дисквалифицировалась, если на прохождение круга тратила более 24 минут (в течение первых 4 часов марафона лимит времени на круг составлял 30 минут) или если общая продолжительность пребываний на пит-стопе превышала 15 минут. На прохождение гоночного круга протяжённостью 28,3 км обычно требовалось 13 минут, и малейшая задержка на пит-стопе могла обернуться катастрофой^[25]. Благодаря использованным Porsche жёстким шинам всего один раз за всю гонку была проведена замена покрышек^[26].

По итогам гонки до финиша доехали только 24 автомобиля^[1], и сразу три автомобиля Porsche 914/6 финишировали первыми^[11]: все три экипажа-лидера выступали от имени заводской команды Porsche System Engineering, соревнуясь на моделях с двигателями мощностью 160 л. с. каждый^[1]. Победителем стал экипаж Porsche 914/6 GT в составе Жерара Ларрусса, Хельмута Марко и Клода Альди^[англ.], который проехал 360 кругов (из них были зачтены 358)^[25]. Он управлял моделью под номером 1 с номером шасси 9140432541^[27][28], которая выступала в Группе 6^[29]. На втором месте оказался экипаж Бьорна Вальдегорда, Оке Андерссона^[швед.] и Ги Шассёя^{[англ.][25]}, который на модели с шасси 9140432543^[27][30], заявленной под номером 3 и выступавшей в Группе 6^[28], проехал 359 кругов (357 зачтены)^[25]. Третьими финишировали Клод Балло-Лена^[англ.], Гюнтер Штеккёниг^[нем.] и Николас Кооб^{[нем.][25]} на модели с шасси 9140432542^[25][27], выступавшей под номером 2 в Группе 4^[29] и проехавшей в 356 кругов (354 зачтены)^[25].

Все три машины-победительницы были собраны в марте 1970 года^[30]. Из 64 участников марафона до финиша добрались всего 24 автомобиля: ещё одна модель 914/6, которой управляла команда Neusser MSC, попала в аварию и выбыла из марафона^[25]. Все три финишёра Porsche 914/6 добрались до финиша с повреждениями: в частности, были зафиксированы перегоревшая лампа в задней фаре, сломанные рукоятки подъёма бокового стекла, два перегоревших предохранителя и спущенная шина^[3].

27 сентября 1970 года в автогонке Tour de France приняли участие два экипажа Porsche 914/6 из компании Sonauto: Клод Балло-Лена и Жан-Клод Морена приехали 6-ми в общем зачёте и в зачёте класса GTS/P, а Анри Бала и Ролан Имбер заняли 8-е место в общем зачёте и 7-е в зачёте GTS/P^[31]. Помимо этого, с 13 по 18 ноября 1970 года в Лондоне проходила гонка RAC Rally, в которой принимала участие одна модель Porsche 914/6 с шасси под номером 9140431732 (регистрационный номер S-X 7495), пилотами которой были Джон Гретенер и Клод Альди^[англ.]. Этот экипаж занял 12-е место в общем зачёте из 67 финишировавших, показав итоговый результат в виде 10 часов 5 минут 31 секунд. Помимо них, до финиша из автомобилей Porsche доехала модель Porsche 911 S, пилотами которой были Жерар Ларрусс и Майк Вуд и которая заняла 6-е место^[32][30].

11 октября того же года на марафоне 1000 км Цельтвега^[нем.], проходившем на Остеррайхринге, экипаж Porsche 914/6 GT под номером 51 в составе Гюнтера Штеккёнига^[нем.] и Ферфрида фон Гогенцоллерна, представлявший команду Strähle KG, выиграл гонку в категории GT 2.0, проехав 139 кругов за 5 часов, 8 минут и 24,6 секунд. В общем зачёте их экипаж занял 12-е место^[30][33]. Вторым в этой категории стал ещё один экипаж Porsche 914/6 GT (номер 59) в лице Эрнесто Зайлера и Петера Эттмюллера из команды Hart Ski Racing Team. Ещё одна модель Porsche 914/6 GT в категории GT 2.5 под номером 53, которую пилотировали Марио Илотте и Марио Руспа из команды Jolly Club, заняла 15-е место в общем зачёте и одержала победу в своей категории^[33]. Победа экипажа Штеккёнига и фон Гогенцоллерна позволила Porsche выиграть зачёт Международного кубка GT чемпионата мира по гонкам на спорткарах^{[англ.][30]}.

Джо Хоппен начал готовить заявку на включение моделей 914/6 в соревнования организации SCCA в классе автомобилей C^[18]. По идее Хоппена, в распоряжении каждой из команд-участниц должно было иметься 50 тысяч долларов на подготовку к гонкам. На турниры в разных дивизионах были заявлены следующие гонщики, которые должны были выступать на разных вариантах Porsche 914 — Питер Грегг^[англ.] из команды Brumos Racing^[англ.] на востоке, Арт Банкер, Роберт «Боб» Хиндсон и Ноа Кендалл на Среднем Западе. На западе 6 должен был соревноваться Ричи Гинтер в составе команды VW-Pacific^[34]. Питер Грегг и Пит Харрисон составили вместе один экипаж, а во второй вошли Боб Хиндсон и Кенделл Ноа^[12]. Ричи Гинтер провёл ряд гонок со штурманами Аланом Джонсоном и Милтом Минтером^[12], но в итоге отказался выступать за VW-Pacific из-за финансовых проблем: для участия в гонках ей требовалась сумма в три раза большая, чем предлагал Хоппен^[34].

Дебютом моделей Porsche 914/6 GT стала гонка Phoenix National в марте 1970 года, в которой Алан Джонсон одержал победу в своём классе. По итогам всего года модели 914/6 одержали победу в четырёх географических дивизионах^[12]. Так, Алан Джонсон одержал четыре победы в составе команды VW-Pacific вместе с Ричи Гинтером и ещё три победы после ухода последнего^[34], став в итоге победителем Южно-Тихоокеанского дивизиона (Southern Pacific Division)^[12]. Ричи Гинтер, в свою очередь, продолжил выступать в том же дивизионе в паре с Эллиоттом Форбсом-Робинсоном^{[англ.][34]}. Пит Харрисон выиграл Юго-Восточный дивизион (South-East)^[12], одержав с Питером Греггом суммарно две победы и намного чаще попадая на пьедестал с занятыми вторыми и третьими местами^[34]. В центральном дивизионе (Central Division) победил Чак Дитрих, а в дивизионе Среднего Запада (Mid-West Division) верх взял Боб Хиндсон^[35]; помимо Хиндсона, в дивизионе Среднего Запада успешно выступал Арт Банкер, одержавший шесть побед, а его коллега по команде Ноа Кендалл принёс ещё три победы^[34]. В финал национального чемпионата SCCA^[англ.] вышел успешно выступавший Кендалл^[35].

Финал национального чемпионата SCCA, также известный как Американская гонка чемпионов (англ. American Road Race of Champions), состоялся 29 ноября 1970 года на Роуд Атланта^[34][36]. Помимо четырёх чемпионов, в финал пробились следующие гонщики на 914/6: Эллиотт Форбс-Робинсон, Питер Грегг, Ноа Кендалл, Стивен Бер и Уильям Стро^[35]. Однако в классе CP никто из экипажей Porsche 914 не сумел одержать победу^[34]: чемпионом стал Джон Мортон на Datsun 240Z^[36], в то время как Форбс-Робинсон и Джонсон на своих 914/6 заняли 4-е и 5-е места соответственно^[37]. Гонщики на Porsche 914/6, квалифицировавшиеся в Финал национального чемпионата SCCA^[англ.], в котором для зачёта результата требовалось пройти 19 кругов, получили разные стартовые позиции и выступили следующим образом: Эллиотт Форбс-Робинсон^[англ.], стартовавший с 7-й позиции, занял 4-е место; Алан Джонсон стартовал 5-м и приехал 5-м, Питер Грегг стартовал с 15-й позиции и пришёл 8-м, Пит Харрисон стартовал с 13-й позиции и занял 12-е место, Роберт Хиндсон стартовал 10-м и пришёл 9-м^[38]. Билл Стро занял 10-е место, Чак Дитрих — 11-е, Ноа Кендалл — 7-е, а Стивен Бер сошёл с дистанции^[36].

С 22 по 29 января 1971 года в Монте-Карло проходила ежегодная раллийная гонка. Компания Porsche уделяла особое внимание подготовке к этой гонке, подготовив три модели Porsche 914/6 для участия. Ставку компания делала на проверенных пилотов в лице Бьорна Вальдегорда, Жерара Ларрусса и Оке Андерссона^[швед.], хотя среди участников гонки были заявлены семь Renault-Alpine A110^[англ.], пять Lancia Fulvia^[англ.], три Datsun 240Z и два Fiat-Abarth 124^[англ.], находившиеся на первых позициях^[30].

Экипаж Porsche 914/6 в лице Бьорна Вальдегорда и Ханса Торсцелиуса^[фр.] прибыл на гонку прямо из Варшавы^[30]. Он управлял машиной моделью с шасси под номером 9141430139^[27]. По ходу ралли Вальдегорд возглавлял общий зачёт на каком-то этапе, но в конечном итоге проиграл борьбу Renault-Alpine A110^[англ.], пилотом которого был Уве Андерссон, принёсший итоговую победу Renault-Alpine^[30]. Экипаж Вальдегорда и Торсцелиуса занял 3-е место по итогам заезда, уступив двум Renault-Alpine A110^[англ.] и оказавшись единственным из экипажей Porsche, доехавшим до финиша^[1]: модели 914/6 с номерами шасси 9141430140 и 9141430141 до финиша не добрались^[27], поскольку у первой отказала трансмиссия, а у второй вышло из строя сцепление^[30]. Вальдегорд и Торсцелиус выиграли заезд в собственном классе, но компания была расстроена этим результатом^[30].

Освещая это ралли, журнал Motor Sport писал, что компания Porsche допустила стратегическую ошибку, поставив не на традиционные Porsche 911, а на Porsche 914/6: Вальдегорд и его коллеги по команде Уве Андерссон и Жерар Ларрусс не умели использовать за рулём Porsche 914/6 тактику «виляния задом», которая приносила прежде успех в гонках модели Porsche 911^[39]. В крупных ралли эта победа Porsche 914/6 в своём классе в Монте-Карло стала последней серьёзной победой модельного ряда 914-х в ралли^[1].

31 января 1971 года на кольцевых гонках «24 часа Дейтоны» выступали несколько экипажей машин Porsche 914/6 GT^[40]. В частности, в экипаж автомобиля под номером 5 вошли Жак Дюваль, Джордж Николас и Боб Бэйли^[39] (шасси номер 9140431017)^[27]. Этот экипаж одержал победу^[30] в классе GT 2.5, представив команду Sun Oil Company и проехав 579 кругов. В общем зачёте их автомобиль занял 7-е место^[40]. Вторым в этом классе и 8-м в общем зачёте финишировал ещё один Porsche 914/6 (номер 19) команды Ральфа Мини, в экипаже которого были Стивен Бер, Джон Баффам и Эрвин Кремер: они проехали 571 круг^[40].

Ещё два Porsche 914/6 сошли с дистанции: модель под номером 18 команды Ральфа Мини^[40] (шасси номер 9140430691^[27]) проехала 470 кругов (состав экипажа — Ральф Мини, Билл Бин и Гэри Райт), но не сумела добраться до финиша. У модели под номером 59 из команды Brumos Porsche Audi Corp.^[англ.] (состав экипажа — Питер Грегг и Хёрли Хэйвуд^[англ.]) после 260 пройденных кругов возникли проблемы с двигателем, из-за которых экипаж сошёл с дистанции^[40].

20 марта^[41], через два месяца после выступления на 24 часах, Дейтоны автомобили Porsche 914/6 GT приняли участие в ежегодной гонке «12 часов Себринга^[фр.]»^[39][42]. Экипаж Питера Грегга и Хёрли Хэйвуда на Porsche 914/6 под номером 14, представлявший команду Brumos Porsche Audi Corp.^[англ.], проехал 192 круга и занял 2-е место в классе GT 2.5 и 14-е место в общем зачёте^[41]. В том же классе GT 2.5 победу праздновал экипаж Джима Локе и Берта Эверетта^[42], пилотировавший Porsche 911 T под номером 31 из команды Locke Lake Colony & Waterville Estates, проехавший 203 круга и занявший итоговое 9-е место в общем зачёте. В том же зачёте 4-е место заняла ещё одна Porsche 914/6 (номер 5) из команды Жака Дюваля, в экипаж которой вошли сам Дюваль, Джордж Николас и Боб Бэйли. Они проехали 187 кругов, заняв 4-е место в зачёте GT 2.5 и 17-е в общем зачёте^[41].

В состоявшейся 30 мая 1971 года гонке «1000 км Нюрбургринга^[нем.]» две машины Porsche 914/6 заняли первые два места в классе GT 2.0, проехав 36 кругов. Победителем этого зачёта и обладателем 14-го места в общем зачёте стала модель под номером 94, которой управляли Герд Квист и Дитер Крумм (команда Autohaus Max Moritz). 2-е место в зачёте GT 2.0 и 15-е в общем зачёте заняла модель под номером 95 от команды E. Strähle KG с экипажем в лице Гюнтера Штеккёнига и Дитера Шмида^[43]. В той гонке Porsche одержала победы в нескольких классах и сама выиграла всю гонку^[44]: триумфатором той гонки стал Porsche 908/03 под номером 3 из команды Martini Racing Team, выступавший в классе P 3.0. За рулём машины были Вик Элфорд и Жерар Ларрусс, проехавшие 44 круга^[43].

13 июня того же года на гонке 24 часа Ле-Мана^[англ.] Porsche ждала неудача: обе машины 914/6 GT сошли с дистанции^[45]. Автомобилем под номером 46 управляла команда Ecurie Porsche Club Romand^[45] (она же Porsche Clumb Roman)^[42], представленная Паулем Келлером и Жаном Сажем: на 9-м часу гонки она сошла с дистанции^[20] формально из-за проблем с давлением масла^[45], а фактически из-за поломки шатуна^[20]. Второй автомобиль Porsche 914/6, который был тяжелее машины Келлера и Сажа на 70 кг^[20], выехал на гонку под номером 69 от команды Autohaus Max Moritz GmbH: за рулём находились Герд Квист и Дитрих Крумм^[45]. На 15-м часу эта Porsche 914/6 GT из-за поломки трансмиссии сошла с дистанции и вынуждена была покинуть трек^[20]. Гонку выиграл экипаж Хельмута Марко и Гейса ван Леннепа^[20], которые пилотировали Porsche 917K под номером 22 команды Martini Racing Team и проехали 397 кругов^[45]. Выступление Porsche 914/6 GT на «24 часах Ле-Мана» стало вторым и последним в истории этого модельного ряда^[20].

Благодаря выступлению на 12 часах Себринга и поддержке Porsche + Audi Питер Грегг перешёл в чемпионат IMSA^[англ.] (International Motor Sports Association), где за рулём Porsche 914/6 GT три раза одержал победы в гонках IMSA в классе GTU и выиграл в нём же чемпионский титул 1971 года^[42]. Определённую роль в этом сыграл менеджер компании Джо Хоппен, который отказался от поддержки Porsche 914/6 в соревнованиях класса B в чемпионатах SCCA, куда всё-таки перевели эту модель, и сделал выбор в пользу IMSA^[18][35]. Чемпионство s IMSA Грегг разделил^[18] с Хёрли Хэйвудом^[англ.], который выиграл шесть из семи этапов чемпионата IMSA в классе GTU^[англ.] 1971 года^[34]. Экипаж Грегга и Хэйвуда выигрывал заезды в Виргинии^[англ.], Бриджхэмптоне^[англ.] и на трассе Саммит-Пойнт^{[англ.][39]}. Автомобиль 914/6 GT, на котором Хэйвуд и Грегг завоевали титул чемпионов IMSA в классе GTU, позже становился участником выставок винтажных автомобилей на Восточном побережье США^[34].

Боб Хиндсон, в свою очередь, защитил титул чемпиона Среднего Запада SCCA на своей модели 914/6 GT, а в Центральном дивизионе (Central Division) победителем стал ещё один гонщик на 914/6 Дон Пэриш,Ю который, однако, в финале национального чемпионата SCCA стал только 7-м^[35]. По итогам всего 1971 года на счету моделей Porsche 914/6 GT были победы на европейских автогонках в Монце, Спа и на Остеррайхринге, но их приносили в основном небольшие частные гоночные команды^[20]. Так, на гонку в Монце были отправлены модели 914/6 с двигателями 911S и щитками для защиты силовой передачи и трансмиссии от гравия и камней, а сама гонка прошла в отвратительных погодных условиях, в которых Porsche 911 могли более-менее успешно выступать благодаря тому, что центр тяжести был смещён к ведущим колёсам^[46].

Одним из последних успехов модели Porsche 914/6 GT стало 2-е место на Targa Florio 1972^[англ.] в классе GT 2.0 и 9-е место в итоговом зачёте, разыгранном 21 мая 1972 года: Дитер Шмид и Армандо Флоридиа управляли моделью под номером 35 от команды Strähle KG и проехали 9 кругов^[47]. В последующие годы модели 914/6 появлялись на турнирах SCCA изредка^[48].

Сохранившиеся до недавних дней модели 914/6 GT успешно прошли омологацию в Sportscar Vintage Racing Association^{[англ.][49]}. Они участвуют в американских гонках «24 часа Лимонов^[англ.]», соревнуясь с моделями типа Ford Mustang Fox или Dodge Neon^[50]. В настоящее время некоторые компании занимаются реставрацией и модернизацией моделей Porsche 914/6 GT^{[51][3][52][13]}.

В 2020 году экземпляр 914/6 GT был продан на аукционе Gooding & Company^[англ.] в Скотсдейле (штат Аризона) за 995 тысяч долларов США, став самой дорогой из моделей 914, проданных когда-либо на аукционах^[53].

Модель 914/6 GT встречается в компьютерных играх GT Legends^[англ.], Shift 2: Unleashed и Need for Speed World^[54][55].

• Dennis Adler. Porsche: The Classic Era. — Motorbooks, 2016. — ISBN 978-0760351901.
• Bob Chapman. The Strenger Six (англ.) // Excellence^[англ.]. — 2010. — 20 May (iss. 184). Архивировано 6 июня 2019 года.
• Kieron Fennelly. Who Really Styled the 914? (англ.) // Excellence^[англ.]. — Ross Periodicals, 2011. — May. — P. 95—98. Архивировано 22 января 2022 года.
• Richard Gooding. Fabulous at Fifty (англ.) // GT Porsche. — 2019. — April (iss. 211). — P. 50—58.
• Richard Heseltine. Porsche 914/6 (англ.) // Motor Sport^[англ.]. — 2008. — July. — P. 124—128. Архивировано 2 октября 2017 года.
• Brian Long. Porsche 914 & 914-6: The Definitive History of the Road & Competition Cars. — Veloce Publishing, 2006. — ISBN 978-1845840143.

• 1970 Porsche (англ.). Revs Institute. Дата обращения: 24 февраля 2024.
• This Porsche 914/6 wants to pick a fight with your 911 (англ.). classicdriver.com. Дата обращения: 18 мая 2022.

Эта страница в последний раз была отредактирована 10 июля 2024 в 10:04.