55°43′46″ с. ш. 37°38′21″ в. д.HGЯO

Павелецкий вокзал

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Станция
Москва-Пассажирская-Павелецкая
Павелецкое направление (МЦД-5 планируется)
Московская железная дорога
Вокзал в 2021 году Вокзал в 1910 году
Вокзал в 2021 году

Вокзал в 1910 году
55°43′46″ с. ш. 37°38′21″ в. д.HGЯO
ДЦС 8
Регион ж. д. Московско-Курский
Оператор РЖД
Дата открытия 1900 год[1]
Прежние названия Саратовский
(1912—1941)
Тип пассажирская
Количество платформ 10
Количество путей 12
Тип платформ боковые, островные
Форма платформ прямая, изогнутая
Электрифицирована 1953 год[2]
Ток постоянный, =3кВ
Архитекторы А. Красовский
Выход к Павелецкая площадь
Расположение Москва
Пересадка на станции Замоскворецкая линия Павелецкая
Кольцевая линия Павелецкая
Пересадка на А: 538, 913, с932, Б, н8; Тм: А, 3, 38, 39
Установленный километраж 0
Расстояние до Павелец I 257 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Узуново 159 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Ожерелья 120 км Яндекс.Расписания
Тарифная зона 0
Код в АСУЖТ 193519
Код в «Экспресс-3» 2000005
Соседние о. п. Дербеневская и Верхние Котлы
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Павеле́цкий вокза́л — один из десяти железнодорожных вокзалов Москвы, пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Павелецкая. Расположен на Павелецкой площади, д. 1.

Общие сведения

[править | править код]

Павелецкий вокзал входит в Московскую региональную дирекцию железнодорожных вокзалов.

Станция Москва-Пассажирская-Павелецкая Московской железной дороги входит в Московско-Горьковский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-8 Московской дирекции управления движением.

По основному применению является пассажирской, по объёму работы — внеклассной. Является начальным пунктом Павелецкого направления МЖД. Является тупиковой (нетранзитной) станцией.

Связывает столицу со Средним и Нижним Поволжьем, Центральным Черноземьем и Южными регионами России, полностью обслуживает участок, проходящий через Узуново, Ожерелье, Павелец до Богоявленска и существенно разгружает пассажиропоток Казанского и Курского вокзалов, однако в перевозках дальнего следования используется не слишком интенсивно из-за инфраструктурной неразвитости отдельных участков магистрали. Также с вокзала идут пригородные электропоезда по Павелецкому направлению до станции Узуново. 3 августа 2002 года была открыта скоростная транспортная система (аэроэкспресс) Москва-Павелецкая — аэропорт Домодедово[3].

Здание вокзала было построено в 1900 году для обслуживания Рязано-Уральской железной дороги по проекту архитекторов Н. А. Квашнина[4] и Ю. Ф. Дидерихса[5][6]. В отдельных сетевых публикациях утверждается, что здание вокзала было возведено в том же году, но по проекту архитектора А. Ф. Красовского[7].

Общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской России управляло крупнейшей частной дорогой, которая связала 12 густонаселённых губерний. Но выхода в Москву дорога не имела. В связи с этим правление дороги выступило перед правительством с ходатайством дать разрешение на постройку ветки Павелец — Москва.

В мае 1897 года было получено разрешение Николая II на постройку линии. Постройка новой ветки была завершена в сжатые сроки: на 8,5 месяцев ранее назначенного. Однако построенная дорога не имела вокзала в Москве.

Торжественное открытие вокзала состоялось 1 сентября (14 сентября по новому стилю) 1900 года. По этому поводу был отслужен молебен с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В. В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира — будущие грузоотправители.

Вокзал был построен по строительным канонам того времени: здание симметричное с повышенным центром, высокие окна, широкий и удобный подъезд. По главному фасаду со стороны площади были расположены входы, вестибюль, багажное отделение, залы для публики и помещения, назначение которых требует близости к залам: билетные кассы, телеграф, аптека и буфет. В центре высокий обширный операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от третьего класса[8].

Построено здание из кирпича на бутовом фундаменте в два этажа с третьим над средней купольной частью здания и с мансардами над боковыми выступающими частями. Длина вокзала составляла 83,7 м. Наружные стены имели толщину в 2,5 кирпича с изрядным запасом прочности для невысокого здания. Наружная поверхность стен облицована специальным кирпичом, цоколь — тёсаным камнем, вестибюль и карнизы в залах имели лепные украшения. Во всём чувствовалась основательность и солидность.

По фасаду вокзала со стороны железнодорожных путей были сосредоточены служебные помещения, место для жандармов, парадные царские комнаты и выходы на платформы. Для своего времени вокзал был достаточно удобен, рационально спланирован, имел оригинальную систему отопления и необыкновенно изящную башенку-амфору, игравшую роль флагштока.

Существует растиражированная в сети версия, что изначально вокзал назывался Саратовским, так как управление Рязано-Уральской дороги находилось в Саратове, и только после Великой Отечественной войны[9] был переименован в Павелецкий по посёлку Павельцу Рязанской области, от которого была протянута финальная часть Рязано-Уральской железной дороги до Москвы. Однако в дореволюционных газетах, включая хронику наводнения в апреле 1908 года, вокзал назван Павелецким[10] и под тем же названием он упоминается в издании «Иллюстрированный практический путеводитель по Москве» автора Г. Московича за 1908 год[11]. а также в путеводителе за 1909 год под редакцией С. Литынского[12]. На картах Москвы[13] с 1901 года и по 1911 год включительно здание отмечено как вокзал Московско-Павелецкой железной дороги, либо как Павелецкий вокзал. Только с 1912 года вокзал отмечен на картах как Саратовский[14]. Это дает основания считать, что название Саратовский не было первым и было официально закреплено за вокзалом не с самого начала его существования.

На вокзал 23 января 1924 года прибыл траурный поезд с телом В. И. Ленина (при этом на второй странице газеты «Известия» за 24.01.1924 в одном из репортажей вокзал назван Саратовским, а в другом — Павелецким, Владимир Маяковский в поэме «Владимир Ильич Ленин» (1924) пишет: «Это его несут с Павелецкого…»). В 1979—1980 годах слева от вокзала был построен павильон-музей «Траурный поезд В. И. Ленина». С 1941 по 1992 год площадь перед вокзалом называлась Ленинской в память о данном событии. В середине 1920-х годов и сам вокзал назывался Ленинским. Название это не прижилось, но осталось на старых картах Москвы того времени[15].

Павелецкий вокзал органично вписался в облик городской площади. Поэтому когда в начале 1980-х годов пришла пора генеральной реконструкции, требования к её проекту были весьма высоки: необходимо было обеспечить современные удобства пассажирам, и параллельно решить непростую градостроительную задачу: сохранить облик московской площади, оставить узнаваемым её силуэт, отложившийся в памяти москвичей.

Реконструкция проводилась трестом «Мострансстрой». Архитекторы А. Б. Гурков, С. Д. Кузнецова и А. Р. Воронцов[6] успешно выполнили сложную творческую задачу, в основном сохранив стиль прежнего здания. При этом в новое здание был встроен вестибюль станции метро «Павелецкая» Замоскворецкой линии.

Капитально обновлённый Павелецкий вокзал открылся 3 ноября 1987 года.

Новый вокзал превысил старый в шесть раз по объёму и в четыре по пропускной способности, стал значительно удобнее и комфортнее. Теперь он в состоянии принять, обслужить и разместить в своих залах около 10 тыс. человек в час, это уровень весьма крупного транспортного комплекса.

Пути и пассажирские платформы

[править | править код]
Внешние изображения
Схема вокзала

Павелецкий вокзал имеет 9 высоких пассажирских платформ (8 островных и 1 береговая) и 12 тупиковых путей (11 пассажирских и 1 почтово-багажный), начинающихся от вокзала в южном направлении. Отсчёт номеров платформ и путей ведётся в направлении с запада на восток. Самый крайний нулевой путь, расположенный возле здания почтово-багажного терминала, принимает только почтово-багажные поезда и не имеет платформы для пассажиров. Пути с нулевого по пятый расположены по два между платформами (платформа имеется с одной стороны), а с шестого по одиннадцатый — по одному (платформы с двух сторон)

Первая и вторая платформы не огорожены, а расположенные вдоль них пути с первого по четвёртый принимают только поезда дальнего следования. Платформы начиная с третьей расположены в огороженной заборами и турникетами платной пригородной зоне и принимают пригородные поезда, включая аэроэкспрессы, однако к третьей платформе могут прибывать поезда дальнего следования, как правило на пятый путь, для обеспечения свободного прохода к которым наряду с аэроэкспрессами временно открываются ворота между огороженной и неогороженной зоной. Аэроэкспрессы могут прибывать на пути с пятого по девятый, посадка осуществляется на платформах с третьей по седьмую. Среди всех платформ вокзала особенно выделяется шестая, расположенная между восьмым и девятым путями и используемая для пассажиров аэроэкспрессов: в отличие от остальных платформ проход на неё со стороны вокзала осуществляется свободно только из подземного вестибюля аэроэкспресса, однако также возможен проход на или с неё по переходным мостикам с соседних платформ.

Пассажирское движение

[править | править код]

Пассажирский терминал Павелецкого вокзала обслуживает поезда дальнего следования и пригородные поезда, следующие на юг по Павелецкому направлению Московской железной дороги.

Пассажиропоток

[править | править код]

Наибольшее число пассажиров направления приходится на Павелецкий вокзал и составляет не менее 1000 чел. в час. В среднем за месяц пассажирским терминалом станции Москва-Павелецкая в 2018 году было обработано 1 940 727 человек, из которых 1 648 903 пассажиров пришлось на пригородное и межрегиональное сообщение и 291 823 перевезено поездами дальнего следования[16].

Дальнее следование

[править | править код]

Поезда дальнего следования следуют с вокзала по Павелецкому направлению до крупной узловой станции Ожерелье. Далее небольшая часть поездов производит на ней смену электровоза на тепловоз и следует по ответвлению на Узловую до Липецка, но подавляющее большинство поездов следует по главному ходу через станцию стыкования Узуново, где производится смена электровоза, и далее через Михайлов и Павелец до Богоявленска, где с двухпутного ответвления заходят на магистральную двухпутную линию Рязань — Мичуринск и следуют на юг.

Поезда в южном направлении следуют через Мичуринск-Воронежский, отдельные составы через Мичуринск-Уральский и далее на Волгоград, либо на Воронеж или Ростов-Главный, Новороссийск, Адлер и Владикавказ.

Поезда в восточном направлении следуют через Мичуринск-Уральский на Тамбов, Ртищево, Балашов, Саратов, Балаково и далее на Астрахань.

Таким образом, маршруты поездов дальнего следования в значительной степени дублируют маршруты поездов Рязанского направления, следующих в направлении Мичуринска от Казанского вокзала через Рязань и сходящихся с поездами Павелецкого направления в Богоявленске.

Круизный поезд «Жемчужина Кавказа»

[править | править код]

С апреля по октябрь регулярно курсирует туристический поезд РЖД «Жемчужина Кавказа» сообщением: Москва — Майкоп — Нальчик — Грозный — Махачкала — Дербент — Кисловодск — Москва.

Поезд отправляется по субботам с Павелецкого и прибывает на Киевский вокзал. Время в круизе 7 дней. Вагоны трёх классов (люкс, СВ, купейный), все они оборудованы системами кондиционирования, биотуалетами и розетками для зарядки гаджетов. В составе имеются бары, ресторан, караоке, душевые кабины. Стоимость экскурсий, трансфер и питание не привязаны к стоимости билета, пассажир самостоятельно выбирает предлагаемые сервисы в зависимости от собственных предпочтений[17][18].

Основные направления

[править | править код]
Страна Пункт назначения
Россия Адлер, Анапа, Астрахань, Балаково, Владикавказ, Волгоград, Воронеж, Дербент, Камышин, Кисловодск, Нальчик, Махачкала, Новороссийск, Пенза, Саратов, Тамбов

Пригородное сообщение

[править | править код]

Пригородные электропоезда следуют от вокзала по главному ходу до станций Бирюлёво-Пассажирская, Домодедово, Барыбино, Михнево, Ступино, Кашира, Ожерелье и Узуново, а также по ответвлениям до платформы Аэропорт Домодедово (ответвление от одноимённой станции) и по выходным до станции Яганово Большого кольца МЖД (ответвление на восток от Михнево). Среди пригородных поездов экспрессы повышенной комфортности по главному ходу курсируют электропоезда РЭКС, делающие остановки на наиболее крупных и важных станциях, в аэропорт Домодедово курсируют безостановочные аэроэкспрессы. По состоянию на начало 2018 года с вокзала отправляется 83 стандартных электропоезда по будням (61 электропоезд по выходным) и 38 аэроэкспрессов.

Перевозчики и расписание

[править | править код]
Перевозчик Дистанция Расписание
Российские железные дороги (ФПК) Дальнее следование РЖД Архивная копия от 19 марта 2021 на Wayback Machine
Центральная пригородная пассажирская компания Межрегиональное и пригородное сообщение ЦППК Архивная копия от 13 сентября 2018 на Wayback Machine
Аэроэкспресс Аэроэкспресс Архивная копия от 30 августа 2020 на Wayback Machine

Общественный транспорт

[править | править код]

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[19]:

Московский метрополитен

[править | править код]
Бывший фасад станции метро встроен в здание вокзала. До 2011 года здесь размещался вестибюль для пассажиров Аэроэкспресса, позднее перенесённый в новый кассовый зал на 0-м этаже

В здание Павелецкого вокзала встроен южный вестибюль станции метро Павелецкая Замоскворецкой линии, с которой в свою очередь можно перейти через подземный переход или через северный вестибюль на одноимённую станцию Кольцевой линии.

Своё название станция метро получила по названию вокзала, в здании которого находится её вестибюль. Открытие состоялось 20 ноября 1943 года одновременно со станцией «Новокузнецкая» на действующем участке «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Завод им. Сталина» (ныне «Автозаводская»). Первоначально станция была построена пилонной двухсводчатой, в ходе реконструкции (1948—1959) была перестроена в колонную трёхсводчатую.

Изначально вестибюль, открытый в 1943 году вместе со станцией, представлял собой отдельно стоящий павильон кубической формы вблизи здания Павелецкого вокзала. В результате проведённой в 1980-х годах реконструкции вокзала вестибюль был наполовину снесён, его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз.

Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала[20]. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала, через левую арку ныне осуществляется выход, а правая не задействована в работе метрополитена.

В топонимике России

[править | править код]

В честь Павелецкого вокзала были названы Павелецкая улица в Саратове и Астрахани, а также Павелецкий переулок в Астрахани[21]. При этом, с 1972 года оба города связаны с вокзалом одним фирменным поездом. Обе улицы в своих городах располагаются в районах частной жилой застройки.

В художественной литературе

[править | править код]
  • Павелецкий вокзал присутствует в романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».
  • Под названием «Астраханский вокзал» выведен в одноимённой повести Леонида Словина.

В кинематографе

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. Архангельский, Архангельский, 1981, с. 324.
  2. История электрификации железных дорог СССР.
  3. История вокзалов и станций. Павелецкий вокзал.
  4. Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма, 1998, с. 129.
  5. Бусева-Давыдова, 1997, с. 459.
  6. 1 2 Вострышев, 2010, с. 417.
  7. Толстов, 2000.
  8. РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 11. Доклад № 173 от 11 июня 1899 г. «О возведении пассажирского здания в гор. Москве для Павелецкой линии Рязано-Уральской жел. дор.»
  9. «Название „Павелецкий“ утвердилось только после Великой Отечественной войны.» Дата обращения: 27 марта 2018. Архивировано 27 марта 2018 года.
  10. наводнение в Москве, Русское Слово, 25.04.1908 - Газетные "старости"(Архив). starosti.ru. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  11. Иллюстрированный Практический Путеводитель по Москве на сайте Российской Государственной библиотеки - dlib.rsl.ru. dlib.rsl.ru. Дата обращения: 29 июня 2021.
  12. Иллюстрированный путеводитель на 1909 г. по г. Москве на сайте Российской государственной библиотеки - dlib.rsl.ru. dlib.rsl.ru. Дата обращения: 29 июня 2021.
  13. Карта Москвы, 1901 г., Издание Суворина 1:21K. retromap.ru. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  14. Карта Москвы, 1912 г., Издание Суворина. retromap.ru. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  15. Журнал «Филателия», 1999 год, октябрь, стр. 43
  16. Пассажиропоток на жд вокзалах России. «ЖД-Медиа» (2018). Дата обращения: 28 августа 2019. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  17. Круизный поезд «Жемчужина Кавказа» на сайте «РЖД-ТУР». Дата обращения: 18 февраля 2022. Архивировано 18 февраля 2022 года.
  18. Круизный туристический поезд № 930/929 «Жемчужина Кавказа» на сайте РЖД. (недоступная ссылка)
  19. Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
  20. Зиновьев, 2011, с. 118, 122.
  21. Старые и новые названия астраханских улиц. История улиц Астрахани. Дата обращения: 22 сентября 2019. Архивировано 11 августа 2020 года.

Литература

[править | править код]
  • Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1—2. — 100 000 экз.
  • Бусева-Давыдова И. Л. Москва: Архитектурный путеводитель. — М.: Стройиздат, 1997. — С. 459. — 511 с. — ISBN 5-274-01624-3.
  • Вострышев М. И. Москва: все улицы, площади, бульвары, переулки. — М.: Алгоритм, Эксмо, 2010. — С. 417. — 688 с. — ISBN 978-5-699-33874-0.
  • Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
  • Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма (1830-е — 1917 годы): илл. биогр. словарь / Гос. науч.-исслед. музей архитектуры им. А.В.Щусева и др. — М.: КРАБиК, 1998. — С. 129. — 320 с. — ISBN 5-900395-17-0.
  • Москва: Архитектурный путеводитель / И. Л. Бусева-Давыдова, М. В. Нащокина, М. И. Астафьева-Длугач. — М.: Стройиздат, 1997. — С. 459. — 512 с. — ISBN 5-274-01624-3.

Публицистика

[править | править код]
Московский аэроэкспресс
Перейти к шаблону «Московский аэроэкспресс» 
Аэропорт Шереметьево
Аэропорт Шереметьево-Северное
Окружная Переход на станцию «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии Переход на станцию «Окружная» Московского центрального кольца
Савёловский вокзал Переход на станцию «Савёловская» Серпуховско-Тимирязевской линии Переход на станцию «Савёловская» Большой кольцевой линии Переход на станцию «Савёловская» МЦД-4
Белорусский вокзал Переход на станцию «Белорусская» Замоскворецкой линии Переход на станцию «Белорусская» Кольцевой линии Переход на станцию «Белорусский вокзал» МЦД-4
Беговая Переход на станцию «Беговая» Таганско-Краснопресненской линии
Тестовская (Москва-Сити) Переход на станцию «Шелепиха» Московского центрального кольца
Фили Переход на станцию «Фили» Филёвской линии
Славянский бульвар Переход на станцию «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии
Кунцевская Переход на станцию «Кунцевская» Арбатско-Покровской линииПереход на станцию «Кунцевская» Филёвской линии Переход на станцию «Кунцевская» Большой кольцевой линии
в Одинцово в режиме МЦД
Павелецкий вокзал Переход на станцию «Павелецкая» Замоскворецкой линии Переход на станцию «Павелецкая» Кольцевой линии
Верхние Котлы Переход на станцию «Верхние Котлы» Московского центрального кольца
Домодедово
Аэропорт-Домодедово
Предыдущая остановка Фирменные поезда Следующая остановка
нет «Лотос»
Москва — Астрахань
Ожерелье
на Астрахань
«Волгоград»
Москва — Волгоград
Узуново
на Волгоград
«Воронеж»
Москва — Воронеж
Узуново
на Воронеж
«Саратов»
Москва — Саратов
Узуново
на Саратов
«Тамбов»
Москва — Тамбов
Узуново
на Тамбов