Проект:Метро/Проблема классификации Кармелита
Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование. |
Один из вопросов, возникающих вокруг «Кармелита», — это вопрос о правомочности называть его терминами «метро» или «метрополитен». «Кармелит» нередко упоминается в Интернете, как метрополитен[1], но часто его называют фуникулёром. Более того, зачастую слова «метро» и «фуникулёр» находятся на одной строке[2][3], внося сумятицу и непонимание.
Суть проблемы
[править код]Основная проблема классификации заключается в том, что, с технической стороны, «Кармелит» бесспорно является фуникулёром.
С другой стороны, обычные фуникулёры в большинстве своём используются на туристических маршрутах или курортах, часто имеют всего две станции. «Кармелит» имеет шесть станций, участвует в городских пассажироперевозках по одному из основных маршрутов и в этом смысле предназначен для выполнения функции, обычно возлагаемой на метро.
На «Кармелите» в обращении используются двухвагонные поезда, как и на ряде других фуникулёров. Также линия «Кармелит» целиком пролегает под землёй (что не является исключением для фуникулёров), не зависит от других видов транспорта (как и большинство других фуникулёров) и оснащена собственным подземным депо.
Соответствия и несоответствия «Кармелита» стандартным представлениям о видах транспорта
[править код]
Вид транспорта | Соответствия | Несоответствия |
---|---|---|
фуникулёр |
|
|
метрополитен |
|
|
Аргументы сторон
[править код]Аргументы сторонников метрополитена
[править код]Аргументы сторонников называния «Кармелита» метрополитеном вкратце сводятся к следующему:
- Существуют определения метрополитена, которым «Кармелит» отвечает полностью или с небольшими натяжками. Главная натяжка состоит в том, что энциклопедически определения метрополитена в русском языке зачастую требуют наличия электрической тяги. «Кармелит» приводится в движение тросом, который, в свою очередь, приводится в движение электромотором, и поэтому тягу «Кармелита» можно считать электрической.
- Самоназвание «Кармелита» — רכבת תחתית (ивр. «подземный поезд») — литературно переводится как «метрополитен». Таким образом, можно утверждать, что «Кармелит» умышленно назван не «фуникулёром», а «метрополитеном». Слово מטרו («метро»), которое переводится как «метро» и звучит как «метро», в иврите является заимствованным, и если даже и используется, то крайне редко. Например, московский метрополитен на иврите тоже называется רכבת תחתית. Отсутствие слова מטרו в названии «Кармелита» не мешает ему самоназываться метрополитеном.
- «Кармелит» признан как метрополитен (subway) хотя бы в Книге рекордов Гиннеса.
- В отличие от многих других фуникулёров, «Кармелит» — не туристическая аттракция. Он выполнял функцию массового общественного транспорта, возлагаемую на подземный метрополитена в 1960—1980-х годах, а маленькое фактическое количество пассажиров не является препятствием средству транспорта с большой плановой пропускной способностью называться метрополитеном.
- Ещё больше отдаляет «Кармелит» от фуникулёров и приближает к метрополитену в его традиционном понимании наличие собственного подземного депо и способность к независимому перемещению поездов путем регулирования проворота троса независимо для каждого из двух составов. (Эта независимость условная, потому что разъезд на линии в любом случае только один.)
- Раз «Кармелит» самоназывается «метрополитен», отвечает определению метрополитена, выполняет функцию метрополитена и признан как метрополитен, то его следует называть метрополитеном.
- Большое, для фуникулера, количество станций.
Аргументы противников метрополитена
[править код]Аргументы противников называния «Кармелита» метрополитеном вкратце сводятся к следующему:
- Технически «Кармелит» является фуникулёром.
- «Кармелит» обладает всеми особенностями фуникулёра, такими как отсутствие независимого движения поездов, постоянный (в некоторых пределах) наклон трассы, жёсткое сцепление поезда с канатом. Длина всей трассы Кармелита типична для городских фуникулёров и равна среднему расстоянию между станциями обычного метро (в Москве есть станции, расстояние между которыми вдвое больше всей трассы Кармелита). Интервал между станциями Кармелита примерно в 6 раз меньше.
- По функциям «Кармелит» ничем не отличается от других видов массового городского пассажирского транспорта, включая общественные фуникулёры в других городах и челночные сервисы. Ничего специфического для метро в выполняемых им функциях нет. В последнее время Кармелит, в основном, выполняет перевозки туристов.
- «Кармелит» не является единственным фуникулёром, часть или вся трасса которого проходит под землёй. Признание «Кармелита» метрополитеном создаст прецедент и вызовет ненужные споры относительно других средств общественного транспорта, включая и те, которые формально подходят под определение метро, но фактически им не являются.
- Тяга «Кармелита», как и любого другого фуникулёра, является не электрической (требуемой многими определениями), а канатной.
- Самоназванием Кармелита «метро» не является, хотя используемое на официальном сайте определение «רכבת תחתית» «подземный поезд» действительно обычно переводят как «метро». Ивритское слово «מטרו» («метро») в самоназвании Кармелита отсутствует и не используется на официальном сайте. Английский термин subway, которым часто обозначают Кармелит, далеко не всегда переводят на русский язык как «метро». В английском языке это слово может обозначать подземную дорогу, туннель или подземный переход.
- Практически все источники согласны с тем, что данный вид транспорта является фуникулёром. В частности, он назван фуникулёром в Еврейской Энциклопедии [2].
(Более подробно эти аргументы приведены на странице обсуждения).
Мнения экспертов о проблеме
[править код]Можно ли называть «Кармелит» метро, если он технически решён как фуникулёр, — это вопрос, на который не существует однозначного ответа. Признанный эксперт в вопросах метрополитенов, подземных поездов и иных скоростных внутригородских средств сообщения, Роберт Швандль, ведущий сайта http://www.urbanrail.net (англ.), в личной переписке с участниками «Википедии» высказал собственное мнение, согласно которому «Кармелит» отвечает его определению metro и является особым видом метро, хотя в своём сайте Роберт Швандль означил «Кармелит» как «метроподобная система» (наравне с подвесным монорельсом «Швебебан» в городе Вупперталь и внеуличными железными дорогами с эксплуатацией на них трамвайного подвижного состава в городах Волгоград и Кривой Рог). Роберт Швандль предложил ввести новый термин — «метро-фуникулёр». (Текст переписки приведён на странице обсуждения).
Примечания
[править код]- ↑ К примеру, на сайте IsraelInfo.ru иначе, как «метро», «Кармелит» не упоминается.
- ↑ Упоминание о Кармелите в Огоньке
- ↑ Упоминание Кармелита в журнале «Всемирный Следопыт»
- ↑ 1 2 Самостоятельное движение поездов достигается использованием механизма, напоминающего лентопротяжный механизм в магнитофонах: моторы, корректирующие положение поездов, могут в незначительных пределах передвигать поезда независимо друг от друга, создавая слабину на тросе (или выбирая заранее освобождённый запас троса). Изменение длины троса компенсируется изменением диаметра основного вала.
- ↑ Данные с официального сайта «Кармелита» (иврит).
- ↑ На сайте автобусной компании «Эгед» нет отдельной статистики по Хайфе, но указывается общее число пассажиров: около миллиона в день. См. сайт компании «Эгед» (иврит).
- ↑ Из интервью Дорона Балаша, руководителя компании «Ефе Ноф», осуществляющей разработку многих проектов, связанных с изменением инфраструктуры города, опубликованного (рус.) на сайте IsraelInfo.ru (рус.).
- ↑ К примеру, среднее расстояние между станциями лондонского метро — 600 метров, пражского метро — около 900 метров, московского метро — 1700 метров. (По материалам сайта [1] (англ.) и соответствующих статей Википедии).