Сеть Трансафриканских автодорог

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сеть Трансафриканских автомобильных дорог — комплекс проектов трансконтинентальных автодорожных маршрутов в Африке, разработанных Экономической комиссией Организации Объединенных Наций для Африки (ЭКА ООН), Африканским банком развития (АБР) и Африканским союзом, реализуемых совместно с сообществами африканских государств[1].

Трансафриканские автодорожные маршруты

[править | править код]
Наименование Отправление Прибытие Длина Карта-схема
Шоссе Каир — Дакар[англ.] Каир (Египет) Дакар (Сенегал) 8636 км
Транссахарское шоссе Алжир (город) (Алжир) Лагос (Нигерия) 4504 км
Шоссе Триполи — Кейптаун Триполи (Ливия) Кейптаун (ЮАР) 10 808 км
Шоссе Каир — Кейптаун Каир (Египет) Кейптаун (ЮАР) 10 228 км
Транссахельское шоссе Дакар (Сенегал) Нджамена (Чад) 4496 км
Шоссе Нджамена — Джибути Нджамена (Чад) Джибути (город) (Джибути) 4219 км
Западноафриканское береговое шоссе[англ.] Дакар (Сенегал) Лагос (Нигерия) 4010 км
Шоссе Лагос — Момбаса Лагос (Нигерия) Момбаса (Кения) 6259 км
Шоссе Бейра — Лобиту[англ.] Бейра (Мозамбик) Лобиту (Ангола) 3523 км
Источники:[2][3][4][5][6]

В некоторых документах автомагистрали называются «Трансафриканскими коридорами» или «Дорожными коридорами», а не автомагистралями. Обозначение «Трансафриканское шоссе» (англ. «TAH»), и его варианты, не получило широкого распространения за пределами кругов планирования и развития, и, по состоянию на 2024 год, трансафриканские автодорожные маршруты никак не отмечаются на официальных картах, за исключением Кении и Уганды, где участки местной автодороги A109: Момбаса — Найроби, КампалаФорт-Портал и подъездную дорогу Kampala–Masaka Road[англ.] Кампала — Кигали (Руанда) 8-го трансафриканского шоссе, иногда называют «Трансафриканским шоссе».

Общая длина всех девяти указанных автомагистралей составляет 56 683 км (35 221 миля).

С глубокой древности в Африке существовали различные караванные пути, пересекающие весь континент. Они использовались для торговли, гостевых поездок, военных вторжений, почтовых сообщений, паломничества и научных открытий.

На смену вьючным животным и гужевым повозкам, в XX веке появились тяжёлые и скоростные автомобили, для которых стали малопригодны прежние неизведанные направления, временные тропы и грунтовые дороги, ограниченные многочисленными опасными, или совсем непреодолимыми, реками, пустынями и горами. Вся Африка была поделена на колонии, для надёжного владения которыми строились более качественные и удобные автомобильные дороги.

Незадолго до автомобилей появились железные дороги, но железные значительно дороже, и в строительстве и в эксплуатации, поэтому в бедных африканских странах они получили недостаточное распространение. Колониальные державы, а позже новообразованные государства и сверхдержавы-соперники, редко поощряли дорожное сообщение с территориями сферы влияния соседей по континенту.

1 июля 1971 года Роберт К. А. Гардинер, исполнительный секретарь Экономической комиссии Организации Объединенных Наций для Африки (ЭКА ООН), учредил Трансафриканское дорожное бюро для наблюдения за развитием трансконтинентальной дорожной сети[7].

Необходимость автомобильных дорог

[править | править код]

Развитие трансафриканских автомобильных дорог и связанной с ними автодорожной инфраструктуры направлено на борьбу с бедностью в Африке, за счет увеличения межгосударственной и внутренней торговли, оживления малого и среднего предпринимательства, снижения цен на привозные товары и улучшения бытовых условий. Благодаря автодорогам, население Африки наконец-то стало обслуживаться автомобилями скорой медицинской помощи, полиции, пожарных, спасательных, ремонтных и строительных служб. Без наличия автомобильных дорог были не мыслимы никакие образовательные, спортивные, культурные и религиозные мероприятия в Африке. Развитая автодорожная сеть позволила распространять медицинские и образовательные услуги в ранее недоступных районах[8].

Проблемы строительства и обслуживания автодорог

[править | править код]

Бедность отрицательно влияет на развитие международных автомагистралей, когда даже на самые необходимые автодорожные проекты не хватает необходимых денежных средств. Кроме того, во многих африканских странах часто вспыхивают межнациональные, межрелигиозные и межклановые конфликты и революции, сопровождаемые вторжениями войск соседних государств. Поэтому скудные финансовые ресурсы африканских стран направляются не столько на поддержание имеющихся (и на строительство новых) автомобильных дорог, мостов и тоннелей, сколько на дорогостоящее вооружение. Бандитизм и вымогательство ещё встречается на дорогах Африки. Местные власти слаборазвитых африканских стран иногда специально ограничивают межгосударственное автомобильное сообщение для:

Часто случается, что почти вся дорога построена и частично уже функционирует, но для сквозного автомобильного движения недостаёт только отдельных участков.

В джунглях

[править | править код]

Особые сложности сооружения скоростных автомагистралей возникает в непроходимых джунглях. Препятствиями здесь могут представлять:

В пустынях

[править | править код]

В знойных пустынях строительству и эксплуатации автодорог препятствуют:

Другие трансафриканские автодороги

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. NEPAD - Review of the Implementation Status of the Trans African Highways and the Missing Links Volume 2 - Description of Corridors. Дата обращения: 15 мая 2023. Архивировано 16 ноября 2019 года.
  2. МАРШРУТЫ ТРАНСАФРИКАНСКОЙ СЕТИ АВТОМАГИСТРАЛЕЙ. Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 28 ноября 2023 года.
  3. Транссахарское шоссе: проект для обеспечения стабильности и экономического роста в Магрибе и Сахеле. Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 19 июня 2023 года.
  4. БАД: транссахарское шоссе вступило в завершающую фазу реализации
  5. Многонациональный - Проект Транссахарского шоссе (Нигер). Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 19 июня 2023 года.
  6. Сенегал: Проект скоростной автомагистрали Дакар-Сен-Луи - правительство ведет переговоры со спонсорами. Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 5 июля 2018 года.
  7. Arnold, Guy. Strategic Highways of Africa / Guy Arnold, Ruth Weiß. — London : Julian Friedman, 1977.
  8. Дорога Каир-Кейптаун: Соединяет Танзанию с остальной Африкой. Дата обращения: 15 мая 2023. Архивировано 15 мая 2023 года.