Kinesiska BYD har gått förbi Tesla – är nu världens största tillverkare av elbilar

Kinesiska biltillverkaren BYD växer snabbt. Med hjälp av stöd från kinesiska staten säljer den sina elbilar till fördelaktiga priser i Asien. Nu försöker BYD erövra den finska bilmarknaden.

Den kinesiska biltillverkaren BYD tillverkade fler elbilar i slutet av förra året än den amerikanska biljätten Tesla.

Tesla som ägs av miljardären Elon Musk rapporterar att bolaget levererade 484 507 bilar under fjolårets sista tre månader. Det innebär en ökning på mer än elva procent sedan juli–september.

Det räckte ändå inte för att säkra Teslas position som marknadsledare.

Den kinesiska konkurrenten BYD har rapporterat att bolaget under årets tre sista månader levererade 526 409 elbilar.

Svenska Yle har redan tidigare rapporterat att kinesernas framgång var väntad.

Vadå, BYD?

BYD grundades år 1995 som ett batteriföretag och har tillverkat bilar sedan 2003. BYD tillverkar både laddhybrider och helt eldrivna bilar och bussar.

I dag är BYD Kinas största biltillverkare som totalt sålde mer än tre miljoner personbilar i fjol.

BYD:s framgångar i slutet av året betecknas som ett stort skifte även om Tesla totalt sålde fler elbilar än BYD i fjol. Tesla ökade sin försäljning med hela 38 procent och sålde 1,8 miljoner elbilar medan BYD sålde knappa 1,6 miljoner. BYD växte ändå med hisnande 73 procent, vilket fick BYD att gå om Tesla i slutet av året.

Hemligheten bakom BYD:s anmärkningsvärda tillväxt är att den kinesiska staten betalar frikostiga understöd för tillverkning av elbilar. Tack vare dem kan BYD sälja sina bilar till fördelaktigare priser än konkurrenter i andra länder.

EU överväger tullar mot kinesiska bilar

Europeiska kommissionen inledde i september 2023 en undersökning om EU:s tillverkare bör skyddas mot billigare kinesiska elfordon med importtullar.

Den uttryckliga orsaken är just att kinesiska biltillverkare som tillverkar elfordon drar nytta av generösa kinesiska statliga subventioner.

Redan det faktum att en undersökning har inletts tyder på att kommissionen anser att subventionerna är orättvisa för europeiska tillverkare.

Alla elbilar som importeras från Kina ska granskas, inklusive icke-kinesiska märken med modeller som tillverkas i Kina, så som Tesla, Renault och BMW.

Senast i oktober 2024 kommer kommissionen att meddela om EU har behov att införa tullar på bilar som överstiger EU:s normala importtull på tio procent.

Det är oklart hur höga tullar det skulle bli fråga om, men en indikation är att kommissionen för närvarande uppskattar att prisskillnaden mellan kinesiska och europeiska elbilar är cirka 20 procent.

Brådskan beror på att den kinesiska exporten av elfordon ökade snabbt under 2023. Enligt Moody's har den kinesiska bilexporten redan överträffat den tyska och den japanska.

Det finns en risk att Kina kommer att slå tillbaka med sina egna handelsrestriktioner.

Hanna Kalenoja som är specialforskare på Bilbranschens informationscentral säger att det är fråga om ett mångfacetterat problem.

– Kina är en viktig marknad för många europeiska och amerikanska biltillverkare. Många av dem har också byggt upp någon typ av bilproduktion i Kina och deras marknadsposition är viktig för dem. Därför är det en mycket känslig fråga för EU och USA.

BYD:s bussar och bilar kör redan på finländska vägar

BYD också har figurerat i nyheterna i Finland. De flesta elbussar som används till exempel i Helsingforsområdet är tillverkade av BYD.

I Kina har BYD haft en marknadsandel på cirka 30 procent. Också i andra länder i Asien är marknadsandelarna stora. Modellerna varierar från billiga bilar för 14 000 amerikanska dollar till lyxbilar för 140 000 dollar.

BYD har också kommit till Europa under de senaste åren. Till en början var förväntningarna höga på att försäljningen skulle ta fart även här, men marknadsandelarna har inte blivit stora.

– I flera europeiska länder litar konsumenter inte på den kinesiska tekniken och anser att europeiska bilar har bättre kvalitet, säger Hanna Kalenoja.

Enligt statistik från 15 europeiska länder stod BYD för cirka 0,8 procent av de nyregistrerade elbilarna i fjol.

Också på den nordiska marknaden är BYD:s marknadsandel fortfarande liten. I Finland inleddes importen i slutet av våren år 2023, och hittills har totalt 129 BYD-personbilar registrerats.

Sverige började importera BYD-bilar redan 2022, och där registrerades i fjol 3 450 bilar. Det är 1,19 procent av den totala marknaden. Det är mera än i Danmark där andelen registrerade BYD-bilar var 0,2 procent.

Till USA importeras inte BYD.

Oklart om kinesiska bilar medför cyberrisker

Hanna Kalenoja säger också att många konsumenter oroar sig mera för cyberrisker när det gäller kinesiska bilar än bilar tillverkade i andra länder.

– Bilar är nuförtiden stora datorer. De samlar information om själva körandet, bilens teknik och hur den fungerar under olika omständigheter. Men också om var man kör och när man kör. Det är känslig information som också kan användas på fel sätt.

– Det finns olika typer av uppdateringar som kan göras i bilens informationssystem. Om man till exempel skulle vilja ha någon typ av storkatastrof kunde man programmera vissa bilar så att de inte startar vid någon given tidpunkt, eller att deras bromsar slutar fungera eller något motsvarande.

BYD har ändå stora förväntningar på att kunna öka sin försäljning i Europa i framtiden.

Den europeiska bilindustrin har till stora delar halkat efter i utvecklingen när det gäller elbilar.

– Man kan säga att vi i Europa har problem med vår konkurrenskraft om vi jämför med de kinesiska biltillverkarna och Tesla i USA, som har erövrat stora marknadsandelar speciellt i norra Europa, säger Hanna Kalenoja.

Tycker du att EU borde införa specifika importtullar på kinesiska elbilar? Motivera din åsikt i kommentarerna.