Nybliven elbilist protesterar: ”Jag vill inte vara statens mjölkko”

Finansminister Riikka Purra vill fånga in förlorad skattemiljard från trafiken men elbilsägaren Esa Siltaloppi vill inte betala mer.

Den här regeringen har tagit på sig uppgiften att se över beskattningen av trafiken och för ett par veckor sedan riktade finansminister Riikka Purra (Sannf) ett hot rakt mot landets drygt 80 000 elbilister.

– De som kör elbil kommer att beskattas hårdare i framtiden, sa Purra.

Vad det här betyder i praktiken är oklart, men det skulle kunna innebära en höjning av den årliga fordonsskatten.

Det faller inte i god jord hos nyblivne elbilsägaren Esa Siltaloppi som vi träffar på Vasa torg en lördag då entusiaster visar upp bilar med olika drivmedel.

– Jag har redan betalat min skatt eftersom den här bilen var mycket dyrare än motsvarande bensin- eller dieselbil. Därför tycker jag att alla tilläggsskatter borde tas bort från elbilarna. Vi betalar ändå så mycket skatt här i Finland, säger Siltaloppi, som beskriver bilen som mycket skön att köra.

– Jag ville gå över till den nya gröna tiden. Det är en mycket fin övergång. Bilen förbrukar ganska lite så den kostar inte mycket när man väl gjort investeringen.

Elbilarna är befriade från bilskatt men den årliga fordonsskatten har höjts en aning.

Efter flera år med en politik som gynnar elbilarna har också anskaffningsstödet på 2 000 euro slopats.

Fler elbilar ger minskad skatteintäkt

Finska staten har hamnat i ett dilemma. Historiskt har trafiken varje år bidragit med miljarder till statskassan.

Det är bilskatt vid köp, fordonsskatt vid årlig användning och bränsleskatter vid pumpen – samt förstås den 24-procentiga momsen på bil, reservdelar och verkstadsbesök.

Nu har de miljövänliga fordonen, alltså elbilar och laddhybrider, kommit och står för halva nybilsförsäljningen.

De är lägre beskattade och använder sig knappt alls av de hårt beskattade flytande drivmedlen.

Att el- och hybridbilar är billigare i drift har gjort dem populära men nu är frågan hur staten ska agera då intäkterna minskar med över en miljard euro fram till 2030.

Tauno Kekäle, en av de som dykt upp på Vasa torg, har svaret klart:

– Det är egentligen en miljöskatt som man har på bilar. Om man godkänner att det är en miljöskatt så är det naturligt att inkomsterna minskar när elbilarna blir fler. De släpper inte ut partiklar och skadliga gaser och ska beskattas lägre. Om man alltså godkänner att det är en miljöskatt.

Om man godkänner att det är en miljöskatt så är det naturligt att inkomsterna minskar

Tauno Kekäle

Kekäle tillägger att finansminister Riikka Purra har en särskild uppgift och att det är naturligt för henne att säga som hon gör:

– Hennes uppgift är att se till att det kommer in pengar i statskassan.

Det är särskilt utmanande då kurvorna från trafiken pekar nedåt. I nuläget inbringar bilskatten, fordonsskatten och bränsleskatterna omkring fyra miljarder euro till staten.

År 2030 kommer de här tre specialskatterna dra in mindre än tre miljarder euro till staten, om inget görs.

Bilimportörerna: ”Rör inte bilskatten”

Enligt Tero Kallio, vd för Bilimportörerna, finns det inte mycket som kan göras.

En av de här skatterna kunde enkelt höjas för elbilarna och det är den årliga fordonsskatten som i dag ligger på 200–250 euro.

– Den är lätt att höja och den skatten kunde lätt ge betydande inkomster. Höjs fordonsskatten för alla bilar med 50 euro per år så innebär det 150 miljoner euro mer till statskassan. Dilemmat är att det inte räcker med att höja fordonsskatten.

Återinförd bilskatt skulle stoppa elbilsförsäljningen i Finland

Tero Kallio

Förra regeringen slopade bilskatten för elbilarna och frågan är om den kan återinföras.

– Nej, det skulle stoppa all försäljning av elbilar i Finland. Finländarna skulle köpa ännu fler begagnade elbilar från Sverige och Tyskland, säger Tero Kallio.

Orsaken är en lagtolkning som slår fast att bilskatten vid import bestäms utifrån bilens registreringsdatum.

Till exempel förblir alla elbilar registrerade 2022–2023 nollskattade oberoende av nybilsskatten på elbilar i Finland.

Momsen ökar och ger snart en miljard

Tappar man nybilsförsäljningen av elbilar går Finland miste om den moms de drar in. Och det är mycket, enligt Tero Kallio.

För varje nysåld elbil fick staten i snitt in 11 600 euro i moms i fjol, mot 7 500 euro för varje nysåld bensinbil. Där ingår både moms och bilskatt.

– Momsen från elbilar tar in mycket till staten eftersom de är så mycket dyrare i inköp. Vi får ingen moms för bilar köpta i Sverige och Tyskland, säger Tero Kallio.

Nuvarande regering har inte visat något intresse att höja bränsleskatterna på bensin och diesel, tvärtom har man minskat kravet på dyrare bioandel i bränslet.

Elen som används till elbilarna är till största del hushållsel från ägarnas egna bostäder.

Därmed är det svårt att höja skatten på det drivmedlet utan att andra drabbas, till exempel de som värmer sitt hus med el.

Kilometerskatt är egentligen det enda rättvisa

Tauno Kekäle

Där är alltså tunnsått med alternativ – om man inte skakar liv i kilometerskatten.

– Kilometerskatt kunde vara en möjlighet, både för elbilar och bensin- och dieselbilar. Det är bråttom och något måste göras. Jag kan föreställa mig att man faktiskt ser noga på kilometerskatten den här gången, säger Tero Kallio.

På torget i Vasa har Tauno Kekäle inget emot kilometerskatt.

– Det är egentligen det enda rättvisa, om man utgår från att de som orsakar utsläppen är de som ska betala. Men det kan bli svårt, särskilt att montera utrustningen i gamla bilar och finländarna har ganska gamla bilar.

Esa Siltaloppi vill inte betala mer skatt:

– Bilisterna är statens mjölkkor. Det måste bli slut på det. Staten måste hitta andra sätt att sköta sina problem.

Ska bilisterna fortsättningsvis bidra till statskassan eller ska trafikskatterna vara uttalade miljöskatter? Tyck till i kommentarsfältet!