Passagerarfartyg är säkra trots upptäckta brister – men stor rysk skuggflotta oroar sjöfartsexpert

Säkerhetsbrister på passagerarfartyg som kör till Finland är inte ett problem, anser sjöfartsexpert. Däremot kan så kallade ryska spökfartyg utgöra en risk.

– Olycksstatistiken visar att det är otroligt säkert. Det är väldigt sällan det händer allvarliga olyckor, trots att vi har en väldigt tät trafik. Det säger Magnus Winberg, lektor i navigation vid sjöfartsskolan Aboa Mare i Åbo.

Winberg ser inga större negativa trender i fråga om passagerartrafikens säkerhet på Östersjön.

Svenska Yle har granskat hamnstatskontroller för fartyg som kör reguljär passagerartrafik till Finland. I de senaste rapporterna fick passagerarfartygen i snitt knappa fyra anmärkningar.

Men fyra fartyg stod ut i jämförelsen med tio eller fler anmärkningar. Fartygen hade fått anmärkningar för bland annat brister i styrsystemet, skadade livbåtar och brister i brandsäkerheten.

– Anmärkningarnas antal är egentligen inte relevant. Det viktiga är vad det handlar om, är det till exempel frågan om skador i skrovet, säger Winberg.

Striktare kontroller efter ödesdiger förlisning år 1978

Grundpelaren för säkerheten inom sjöfarten är så kallade flaggstatskontroller. Landet vars flagg fartyget bär ser till att fartyget uppfyller både nationella och internationella sjöfartskrav. Kontrollerna görs årligen och utöver det görs femårskontroller.

Hamnstatskontrollerna är ett komplement till det här systemet. Hamnstatskontroller sker då ett fartyg under utländsk flagg anlöper en hamn.

– Det började med Amoco Cadiz förlisning vid franska kusten. Det ledde till att man gjorde upp Parisavtalet om hamnstatskontroller, Paris Mou, då man insåg man det behövs extra kontroller förutom flaggstatskontroller, säger Winberg.

Innan dess gjordes endast flaggstatskontroller – vilket hade sina problem.

– Det finns stater som går under benämningen ”bekvämlighetsflaggor”, de har överseende med saker och säkerheten blir lidande.

Eftersom hamnstatskontroller endast görs i hamnen där ett fartyg anlöpt så har de vissa begränsningar.

– Man kan förstås inte kontrollera undervattensskrov och propeller, det görs under torrläggningar i samband med flaggstatskontroller. Men allt som kan göras ombord görs. Det handlar ofta om brandsäkerhet, sjösäkerhet och räddningsutrustning, säger Winberg.

Dessutom finns det speciella kontroller i samband med olyckor.

– Då gör sjöbevakningen och sjöfartsmyndigheterna skilda kontroller och undersöker fallet. Olycksutredningscentralen kommer också in i bilden om det behövs.

GPS-störningar inte ett problem för yrkestrafik

Under den senaste tiden har det rapporterats om GPS-störningar inom sjöfarten på Finska viken och Östersjön. Med allra största sannolikhet är det frågan om Rysslands militära GPS-störningar som också påverkar sjöfarten.

Men Magnus Winberg tror inte att säkerheten för sjöfarten på Östersjön kommer att hotas inom en snar framtid.

– GPS-störningarna påverkar förstås, men fartygen har dubbla och tredubbla system. Är det något fel med satellitnavigeringssystemet så använder man radar, andra instrument - och ögat! Det är inte fastlåst i ett system.

GPS-störningarna kommer snarare att vara ett problem för fritidsbåtarna, säger Winberg.

– De förlitar sig helt på sin plotter. Men för yrkestrafiken tror jag inte det kommer att bli en utmaning.

Rysk skuggflotta smyger på haven

Ett hot för sjöfarten som inte heller hamnstatskontrollerna får bukt med, är den så kallade ryska skuggflottan, säger sjöfartsexperten Magnus Winberg.

– Ryssland exporterar olja förbi embargona, och de använder fartyg som ställt sig utanför det normala systemet. De använder inte AIS och seglar under suspekta flagg.

– De fraktar rysk olja på haven utan att följa internationella bestämmelser. Och det finns siffror som tyder på att det finns flera tusen av de här fartygen. Det är väldigt allvarligt, säger Winberg.

Skuggflottan är en risk eftersom fartygen i fråga blivit mer undangömda.

– Men befälet på passagerarfartygen är nog så pass slipade att de inte kör nära några tankerfartyg. Till exempel de som kör mellan Helsingfors och Tallinn korsar trafikstråket dagligen så de vet nog exakt vad de gör, säger Winberg.