Ганс фон Огайн
| Ганс фон Огайн | |
|---|---|
 | |
| Народився | 14 грудня 1911[http://global.britannica.com/biography/Hans-Joachim-Pabst-von-Ohain_Encyclopædia_Britannica] Дессау, Landkreis Dessaud, Ангальт, Німецька імперія |
| Помер | 13 березня 1998[http://global.britannica.com/biography/Hans-Joachim-Pabst-von-Ohain_Encyclopædia_Britannica] Мелборн, Бревард, Флорида, США ·thyroiditisd |
| Країна |  Німеччина США |
| Діяльність | фізик, бортінженер, винахідник |
| Галузь | фізика |
| Alma mater | Геттінгенський університет |
| Знання мов | англійська[https://www.idref.fr/061188867_Identifiants_et_Référentiels] |
| Заклад | Heinkel |
| Нагороди | |
Ганс Йоахім Пабст фон Огайн (нім. Hans Joachim Pabst von Ohain; 14 грудня 1911 — 13 березня 1998) — німецький фізик, інженер, розробник першого діючого реактивного двигуна[4]. Разом з Френком Віттлом його називають «батьком реактивного двигуна»[5][6]. Його перша випробувальна установка працювала на водні в березні 1937 року, і це була пізніша розробка, яка привела в дію перший у світі реактивний літальний апарат, експериментальний Heinkel He 178 (He 178 V1) наприкінці серпня 1939 року. Незважаючи на ці ранні успіхи, які започаткували першу в світі індустрію з виробництва реактивних літаків у Німеччині[7], інші німецькі проекти швидко затьмарили Огайна, і жоден із його проектів двигунів не набув широкого виробництва чи експлуатації.
Фон Огайн почав самостійно розробляти свої перші проекти турбореактивних двигунів у той самий період, коли Уіттл працював над своїми подібними проектами в Британії, і їхні конструкції турбореактивних двигунів, на думку деяких, є прикладом одночасного винаходу[8]. Ядро першого реактивного двигуна Огайна, Heinkel HeS 1, який він описав як свій «випробувальний водневий двигун», за словами Огайна, було запущено «у березні або на початку квітня» (хоча в щоденниках Ернста Хейнкеля це зазначено у вересні 1937 року)[9][10]. Двигун потребував модифікацій, щоб усунути проблеми з перегріванням і встановити паливну систему, щоб він міг автономно працювати на рідкому паливі, що було досягнуто у вересні 1937 року[6][11]. Реактивний двигун Охейна був першим, який працював на літаку Heinkel He 178 у 1939 році, за яким пішов двигун Віттла на Gloster E.28/39 у 1941 році[12]. Реактивні винищувачі як Німеччини, так і Британії надійшли в експлуатацію практично одночасно в липні 1944 року[13][14][15]. Після війни двоє чоловіків зустрілися, подружилися та отримали премію Чарльза Старка Дрейпера за інженерну діяльність «за їх самостійна розробка турбореактивного двигуна»[16][17]. Розробка Фон Огайна, осьовий двигун, на відміну від відцентрового двигуна Уіттла, була прийнята більшістю виробників до 1950-х років[18].
Народився в Дессау, Німеччина[19], Огайн отримав у 1933 році ступінь доктора філософії з фізики, захистивши дисертацію про оптичний мікрофон для запису звуку безпосередньо на плівку, в Геттінгенському університеті[20], який тоді був одним із головних центрів аеронавігаційних досліджень., відвідавши лекції Людвіга Прандтля[21]. У 1933 році, ще будучи студентом, він задумав те, що він назвав «двигуном, який не потребував гвинта»[19].
Після отримання другого ступеня з фізики та аеродинаміки[20] в 1935 році Огайн став молодшим асистентом Роберта Вічарда Пола, тодішнього директора Фізичного інституту університету. У 1936 році, працюючи на Пола, Огайн зареєстрував патент на свою версію реактивного двигуна «Процес і пристрій для створення повітряних потоків для руху літаків»[22]. На відміну від конструкції Power Jets WU Френка Уіттла з турбіною з осьовим потоком, компанія Ohain використовувала радіальну турбіну з припливним потоком для відцентрового компресора, розташувавши їх спиною до спини з кільцевим простором згоряння, обернутим навколо ротора.
