Как машины Toyota прошли через ад Дакара-2017
Каким будет конкурент BMW X6 и Mercedes GLE Coupe от «четырех колец»
Все, что нужно знать о «Камри» нового поколения
Фотографии уникального российского спорткара Marussia B1
Очень редкое и очень дорогое купе Ferrari
Ретрокар, поживший по обе стороны океана
Практически безупречная 50-летняя Ferrari
Этому месту тысяча лет. Задуматься бы над величием момента, но как-то не выходит: проспект короля Мухаммеда VI в Марракеше застраивается вычурными гостиницами, стилизованными под старинные дворцы, и от них, наоборот, хочется убраться куда-нибудь подальше. Марракеш вообще хаотичен: вот ты только что прошел новый туристический комплекс с ночным клубом «Кошка», к которому вечером ведут пустые красные ковровые дорожки, а через дорогу — заброшенная стройка.
1999 год: все еще сидят на диал-апе и волнуются насчет «проблемы две тысячи», разглядывают первый мобильник Blackberry и пытаются разобраться с только что представленным стандартом Bluetooth. В то же время Билл Гейтс становится самым богатым человеком в мире и предсказывает появление соцсетей, о которых тогда еще никто не слышал, а в мире автоспорта, далеком от всех этих глобальных потрясений, «Тойота» уходит из чемпионата мира по ралли WRC, успев почти за 25 лет «в бизнесе» стать одним из главных его символов.
Машины, как и люди, проверяются не совместной радостью, а совместной бедой. Приключениями, путешествиями, долгими отношениями. И тогда обычный серийный автомобиль может стать верным другом, с которым будут ассоциироваться одни из самых ярких моментов жизни.
Яс-Марина всегда фантастически красива, но не всегда фантастически интересна. В смысле, не каждый день чемпионские стремления Алонсо упираются в «Выборгскую стену» Петрова, а Картикеян демонстрирует достижения индийской космической программы, запуская Росберга в стратосферу. Примерно до 45 круга нынешний Гран-при тоже получался так себе. В соответствии с самым унылым сценарием Льюис ехал к очередной победе — ну, а Нико осторожничал в сторону вожделенного титула. А потом произошло то, что завезло в оба лагеря болельщиков Mercedes по целому сухогрузу аргументов против друг друга. «Мотор» поздравляет тридцать третьего чемпиона мира и подводит итоги Гран-при Абу-Даби, после которого еще долго будут говорить про то, кто тут настоящий, а кто — нет.
Все! Никаких больше «если» или «при условии». Сегодня мы точно узнаем имя нового чемпиона Формулы-1. Оба претендента на титул — Нико Росберг и Льюис Хэмилтон — стоят на первом ряду, оба спокойны и оба знают, что от них требуется. Правда, британцу придется приложить чуть больше сил, чем немцу, потому что Льюису очень нужна победа, а Росбергу — нет. Но не стоит забывать, что рядом с Нико стоят очень быстрые парни, которые точно попытаются испортить ему праздник. Следим за Гран-при Абу-Даби — последней гонкой сезона 2016 года, в прямом эфире.
Наглядно о том, как китайские марки копировали, копируют и будут копировать чужие машины
Главные новинки автосалона в Лос-Анджелесе
Мы очень давно ждали дождевую гонку и вот она состоялась! Поначалу, правда, казалось, что она вполне может стать одной из самых скучных в этом сезоне и первым этапом за много лет, в котором пилоты получат половинчатые очки. Но то, что получилось в итоге, стоило того, чтобы подождать. Впрочем, обо всем по порядку.
Совсем недавно весь мир, затаив дыхание, наблюдал, как один светловолосый мужчина пытается выиграть, возможно, главную гонку в своей жизни. Этого мужчину зовут Дональд Трамп и эту гонку он выиграл, став президентом США. Сегодня другой светловолосый молодой человек попытается сделать еще один шаг для главной победы в своей жизни. Этого парня зовут Нико Росберг. И, в отличие от Трампа, у пилота Mercedes-AMG будет еще один шанс для того, чтобы стать чемпионом Формулы-1 уже в этом сезоне — на заключительном этапе чемпионата в Абу-Даби через две недели. Мы же надеемся, что Росберг завяжет с минимизацией потерь и навяжет Хэмилтону битву на «Интерлагосе», хотя в этом и нет необходимости. Поэтому внимательно и в прямом эфире смотрим Гран-при Бразилии, где впервые за пять лет чемпионом Формулы-1 может стать человек, который чемпионом Формулы-1 еще не был.
Казалось бы, за три этапа до конца чемпионата все разговоры должны концентрироваться вокруг борьбы за титул. Сможет ли Хэмилтон выиграть все оставшиеся гонки, хватит ли Росбергу накопленного преимущества для коронации — и если да, то примет ли такую победу общественность? Но вместо игры в «если бы да кабы» и подсчета очков, потерянных Льюисом из-за технических неполадок по ходу сезона, после гонки на автодроме имени братьев Родригез хочется говорить несколько о других вещах. «Мотор» делает главные выводы после Гран-при Мексики, в котором у руководства Формулы-1 обнаружился недостаток воли и авторитета.
Как ни удивительно, ближе всего к космосу гонщики Формулы-1 оказываются не на горных этапах в Спа и Шпильберге, а на плоском как стол автодроме имени братьев Родригес в Мехико — эта трасса расположена аж на 2 200 метрах над уровнем моря. Машины настраиваются на максимальную прижимную силу, почти как в Монако, но из-за разреженного воздуха реального прижима здесь даже меньше, чем в Монце, что здорово осложняет жизнь пилотам, а значит — идет на пользу зрелищности. Плюс сумасшедшие мексиканские фанаты, плюс третий сектор, проходящий прямо по бейсбольному стадиону в окружении огромных трибун — словом, здесь есть все, что нужно для первоклассного шоу. А еще именно здесь Нико Росберг может оформить свое первое чемпионство — правда, для этого его напарнику надо финишировать не выше десятого места. При этом в случае победы Хэмилтона и схода Росберга битва за титул фактически начнется заново. «Мотор» следит за развитием событий в прямом эфире.
Ралли никогда не было простым видом спорта. Сумасшедшая «Группа Б» осталась в истории и сердцах фанатов, но гонки по узким лесным дорожкам на скорости под двести километров в час, борьба за секунды и сложнейшие автомобили, которые лишь отдаленно напоминают серийные, привлекают внимание миллионов поклонников и сегодня. А в следующем году должно стать еще интереснее: поменяется технический регламент, машины станут мощнее, быстрее и получат активный центральный дифференциал вместо нынешней жесткой связи передних и задних колес.
Всем была хороша прошлогодняя гонка в Техасе. И пятнично-субботним разгулом стихии, когда лютый ливень смыл вторую тренировку и третью часть квалификации, заодно вдохновив Даниила Квята на пляски со своим тогда еще напарником Риккардо. И воскресеньем, когда на трассе вообще творилось что-то безумное, вроде совместного творчества братьев Коэнов, Кевина Смита и Квентина Тарантино. Одна была беда — в тот уик-энд Льюис Хэмилтон официально оформил третий титул, чем окончательно убил интригу в сезоне за три этапа до его конца. На этот раз обошлось без событий, которые можно будет пересказывать детям и внукам, но зато американский этап принес кое-что даже более ценное: надежду на то, что имя чемпиона мы узнаем не раньше, чем около шести часов вечера 27 ноября. «Мотор» поздравляет Льюиса с пятидесятой победой в карьере и делает главные выводы после Гран-при США.
За четыре этапа до конца очередного сезона Формулы-1 практически полностью повторяется ситуация, которая была в чемпионате незадолго до летнего перерыва. Нико Росберг уверенно лидирует в личном зачете, у Льюис Хэмилтона постоянные проблемы, а Ferrari и Red Bull пытаются выяснить, кто будет быстрейшим после «серебряных стрел». И эта стабильность в итоге закончилась тем, что Робсерг разбазарил преимущество, Хэмилтон разобрался с проблемами, а Red Bull укатил от Ferrari в дальние дали. Не начнет ли эта ситуация повторятся уже на Гран-при США? Следим за гонкой вместе в прямом эфире.
Сложно поверить, но гонка в Японии прошла без единого схода и без аварий. Это второй после Китая подобный случай в нынешнем сезоне — и притом всего седьмой (!) за всю историю чемпионата мира. Но если все 22 машины на финише действительно остались целыми и невредимыми, то про моральное состояние некоторых гонщиков такого не скажешь. «Мотор» подводит главные итоги Гран-при Японии, все же не спеша с далеко идущими выводами.
После трагедии в двух действиях в Малайзии прошла всего неделя — и Формула-1 уже приехала в Японию, где гонки любят почти так же сильно, как рис или сакуру. Местные фанаты выстраиваются в очереди за автографами и придумывают себе умопомрачительные наряды для того, чтобы впечатлить своих кумиров. А они — кумиры — регулярно расплачиваются с японцами отличными битвами на «Сузуке». Но готов ли чемпионат ко второй умопомрачительной гонке подряд? Надеемся, что готов, и следим за Гран-при Японии в прямом эфире, несмотря на раннее утро.
Недавно мы рассказывали про лучшие Bentley из прошлого и настоящего, на которых нам посчастливилось поездить. Пришло время заглянуть за ворота, из которых автомобили Bentley выезжают сегодня.
Фотографии с заключительного этапа Moscow Classic Grand Prix
Основная религия в Малайзии — ислам. Следом (если «Википедия» не врет) идут буддизм и христианство, и только около шести процентов приходится на индуизм. Но высшие силы, очевидно, с официальной статистикой не знакомы, равно как и с тем, что Формула-1 к религии не имеет вообще никакого отношения. А как иначе объяснить тот водопад чисто кармических испытаний, наказаний и вознаграждений, который в этот раз обрушился на пилотов и их команды? «Мотор» на всякий случай зажигает благовония и подводит итоги одной из самых необычных гонок сезона.
Гоночные машины на автосалоне в Париже
Мы уже отвыкли смотреть Гран-при Малайзии осенью. Несколько последних лет этап на «Сепанге» проходил в самом начале сезона, когда об истинном положении дел в чемпионате не было известно практически ничего. Зато мы привыкли к тому, что в Малайзии чаще всего побеждает либо красная машина, либо немец. Немец, который сейчас лидирует в чемпионате — Нико Росберг — тут еще не выигрывал. Да и болид у него серебристый. Зато другой немец, на Ferrari — Себастьян Феттель, становился первым на Гран-при Малайзии четырежды. Больше него тут не побеждал никто. Понимаете, к чему мы клоним? Не будем говорить вслух, чтобы не сглазить, а следим за гонкой на одной из интереснейших трасс чемпионата в прямом эфире.
Концепт-кары Парижского моторшоу
Все премьеры Парижского автосалона