Тест совершенно нового MINI Countryman
Встречайте: действующий локомотив продаж марки Citroen в России. Обновленный седан С4 вышел на рынок во второй половине года и продолжил успехи предшественника. Конечно, в абсолютных значениях это выглядит не слишком круто: речь даже не о тысячах, а о сотнях продаж, и до получения тестового автомобиля я не встретил на дорогах ни одного такого же. Но каков статус! Тем более, у меня в руках самая мощная и укомплектованная версия, а оттого знакомиться с ней должно быть еще приятнее.
Длительный тест симпатичнейшего из бюджетников: часть первая
Когда-нибудь они обязательно отменят санкции, Северная Корея откроет границы, а ИГ превратится в благотворительную организацию и станет помогать морским котикам. И российский авторынок когда-нибудь тоже начнет восстанавливаться. Он задышит полной грудью, расправит крылья, а большие иностранные дядьки будут говорить о нем исключительно с приставками «ключевой» и «важнейший». Так обязательно будет. Вот только не факт, что все мы это увидим. А жить-то надо здесь и сейчас. И, кажется, это поняли не только мы, но и люди из Renault.
Глядя на насыщенную трудовую биографию Audi S8, можно подумать, что она только и решала проблемы Джейсона Стетхема или просто участвовала в погонях, где в конце кого-нибудь обязательно убивали. В общем, идеальная машина для особых поручений, а в версии Plus она способна разогнаться до 305 км/ч. И вы ошибаетесь, если думаете, что их владельцы не проверяют заявленные характеристики.
Давайте признаем: вокруг давно никто не любит маленькие вещи. Телефоны становятся больше кухонных лопаток, а маленькие машины покупают только для доставки осетинских пирогов. И может хорошо, что MINI практически приблизились к старшим BMW? По размерам, мощности и общим платформам. А этот MINI Clubman JCW — вообще самый мощный большой MINI современности.
В России самый мощный и самый быстрый Porsche Macan — Macan Turbo Performance Pack (PP) — доступен для заказа уже почти полгода, но поездить на нем мы смогли только сейчас. Причем, не где-нибудь, а по окрестностям резиденции Санта Клауса, в заполярной Лапландии.
Одна – признанная икона и главный суперкар 80-х, а другой еще только предстоит стать классикой. И если 488 GTB олицетворяет настоящее и будущее Маранелло, то F40 — ископаемое времен юрского периода, когда суперкары пытались всячески вас убить. После свидания с GTB мы встречаем утро на Сочи-Автодроме, где нас ждет ее величество Ferrari F40.
По табели о рангах рядом с Ferrari F40 должна стоять LaFerrari, но именно 488 GTB стала первой с тех пор среднемоторной моделью из Маранелло с турбированным мотором. Одна турбо-Ferrari ждала нас на Сочи-Автодроме, вторая — на Moscow Raceway. Насколько отличаются эти машины по конструкции, скорости и ощущениям? Начнем с Ferrari 488 GTB.
Помните, не так давно Infiniti презентовал новую модель Q30? То был долгожданный плод любви Infiniti и Mercedes. А сегодня мы собрались здесь, чтобы чествовать еще одну японскую модель. Знакомьтесь: Infiniti QX30. То же самое, только выше на три сантиметра.
Всем известно, как Mercedes-Benz может открывать сегменты и успешно присутствовать в них годами. Вот, хотя бы, CLS и GLE (он же ML) тому живые примеры. Но ведь не только «Мерседес» весь из себя такой изобретательный и новаторский! Когда вышел BMW X6, все ждали, что парни из Штутгарта не стерпят мюнхенской оплеухи и вот-вот выпустят что-то подобное. Но этого подобного пришлось ждать так долго, что X6 успел сменить поколение. Тем не менее, слоноподобный GLE Coupe все же пришелся рынку по вкусу — выходит, ждали в «Мерседесе» не зря?! Теперь «трехлучевые» решили заглянуть на территорию, где десятилетиями успешно живут Audi, Volvo и Subaru — в зону вседорожных универсалов.
В принципе, мы ожидали, что ни один из отборочных поединков нашей «Битвы года» не окажется простым. Так бывает, когда пытаешься сравнить квадратное с зеленым, субботнее с вкусным, а смешное с длинным. Да, у нас была разбивка на идеологически близкие пары, но даже внутри них машины оказались возмутительно разными. Настолько, что каждый из нас, вынося свой вердикт, имел реальный шанс схлопотать по морде от кого-нибудь из несогласных коллег. Но если на предварительных этапах все кое-как обошлось, то теперь будет совсем сложно. Потому что нам предстоит сравнить перепончатокрылое, симфоническое, шершавое, полосатое и трансцендентальное. Добро пожаловать в суперфинал.
«Мотор» продолжает наступление в ходе «Битвы года». Да, мы выбираем лучший спорткар. Сегодня, в последний рабочий день уходящей недели, как говорят низкобюджетные диджеи на радио, у нас состоится финальная дуэль. В этой дуэли определится пятый финалист. Именно он примет участие в главной битве, которую мы покажем вам в понедельник.
Jaguar F-Type до сих пор в одиночку занимал нишу самого громкого и дикого спорткара, и если есть неотесанный ковбой, способный поднять градус бензинового сумасшествия на новый уровень, то это Chevrolet Corvette. У нас в руках — самые горячие версии этой парочки: F-Type SVR и Corvette Z06, общей мощностью 1225 лошадиных сил. Так что затыкайте уши и убирайте подальше от мониторов смартфоны Samsung Galaxy Note 7 — начинается очередной раунд «Битвы года».
Нет, просто представьте, как сложно приходилось покупателям седана AMG E63 еще пару лет назад: хочешь задний привод и крутить «бублики» — бери «базовый» 557-сильный мотор. А если нужна зубодробительная динамика и 585-сильный мотор в версии S — довольствуйся запредельно эффективным, но скучным полным приводом. С выходом нового AMG E63 S 4matic+ проблема выбора решена кардинально: теперь «заряженный» Е-класс будет исключительно полноприводным. Только с одним «но».
В этой дуэли за выход в суперфинал нашей «Битвы года» поборются не самые грозные, не самые громкие и уж точно не самые быстрые автомобили на нашей планете. Зато именно они знают все о непримиримой вражде, жестокой конкуренции и том, что такое бой до последней капли крови. Седан BMW M3 и купе Mercedes-AMG C63: кто из них подошел к поединку на пике формы? Скоро выясним!
«Оптимум — наилучший вариант решения задачи и путь достижения цели при минимальных затратах», — говорят нам словари. Я уж не знаю, насколько скромным был бюджет инженеров Kia при разработке седана Optima нового поколения, но они совершенно точно добились именно того, чего хотели добиться. По итогам месячного теста я могу сказать, что этот автомобиль – один из самых сбалансированных и ненапряжных в своей ценовой категории. И пусть гранды жанра вроде «Пассата» и «Суперба» пока лишь снисходительно поглядывают на «корейца», но я уже готов включить его в список своих личных рекомендаций.
Знаете, что общего у M2 и Boxster? В конце рассказа про каждую из этих машин вы обязательно встретите примерно такую фразу: «…и я уже не уверен, что при таких талантах есть смысл переплачивать за старшую модель». Действительно, в Porsche и BMW соорудили потрясающе крутые зажигалки, которые уступают «отцам» своих семейств (то бишь, 911 и М3) совсем немного. И оттого нам еще интереснее было натравить их друг на друга.
Новый Cadillac на российских дорогах — зверь редкий. Не как вислоухий кенийский крокодил, конечно, но все же. За 11 месяцев нынешнего года владельцев среди наших соотечественников нашел 1121 автомобиль — меньше всех в премиум-сегменте! Но в Cadillac не отчаиваются и верят в то, что положение еще можно исправить. А помочь в этом должен обновленный CTS.
Когда-нибудь это должно было случиться. Мы начинаем «Битву года». Что это такое? Это серия дуэлей между самыми интересными спортивными тачками, которые можно купить в России. Пять авторов, десять автомобилей — и только один победитель, которого мы определим в суперфинале ровно через неделю. Каждый день, начиная с этого понедельника, машины в нашей битве будут становиться все быстрее, а накал страстей — все жарче. А пока начнем с легкой «разминки». Потому что куда мы без хот-хэтчей?
Infiniti JX получал, пожалуй, больше всех тумаков за свою спорную внешность — этого не отрицают даже в Infiniti. Ренейминг не изменил ситуацию — лицо оставалось прежним. Но теперь его причесали и переодели в корпоративную форму. И, похоже, на него можно равняться.
Вы, наверное, уже поняли, что мультимедийная система у Toyota Camry в комплектации Exclusive — очень крутая. Крутая настолько, что всю первую часть длительного теста я взахлеб рассказывал только о ней. Пора исправить ситуацию. Поэтому во второй и заключительной серии мы будем говорить только о машине. Ну, почти.
Нет, это не просто UAZ Patriot. Это — прочувствуйте торжественность момента — обновленный UAZ Patriot! Революции? Немыслимые открытия? Технологии внеземных цивилизаций? Умерьте пыл: это все еще «Уазик». Хотя на самом деле Ульяновский автозавод проделал куда большую работу, чем кажется по первым фотографиям. И если раньше Patriot только и делал, что искал своего клиента, то теперь клиент, возможно, придет к нему сам. Добровольно.
Вот и настал этот волнительный момент. Если вы вдруг не могли есть, спать и смотреть свое любимое телешоу, пока не узнаете победителя нашего очередного четверного цикла, то ваши мучения скоро закончатся. Избавление от них — в самом низу страницы. Ну, а нам остается высказать по последнему своему мнению, выудить из архивов истории цитаты коллег и — куда без этого? — раздать и подсчитать зачетные баллы. Так не будем же затягивать!
Британцы, конечно же, прекрасно все понимают. Понимают, что если Disco не выглядит как две неаккуратно составленные коробки, то в глазах общественности это и не Disco никакой. Что в человеческих мозгах понятия «один из лучших семейных автомобилей» и «один из самых способных внедорожников планеты» не рифмуются вообще никак. Что лишив машину традиционной интегральной рамы, им придется доказывать все заново. И что начинать надо с самой больной темы — оффроуда. Поэтому они загнали несколько предсерийных прототипов поглубже в шотландские леса и позвали «узкий круг ограниченных журналистов» убедиться в том, что Discovery все еще мужик.
Кажется, я только что придумал, как дилерам BMW продвигать новую «пятерку»! Показываете клиенту фотографии салона 5-серии и 7-серии, потом завязываете ему глаза, сажаете в новый седан, снимаете повязку — и пусть угадывает, где он оказался, в «семерке» или «пятерке». А если сомневается — шах и мат! — выпускаете его на дорогу. Уверен, угадавших будут единицы.
Когда-то такие автомобили были не очень дорогими и люди считали их идеальным вариантом первой машины. Но это «когда-то» кануло туда же, где давно живут дешевые квадратные метры в пределах МКАДа, малиновые пиджаки и целлофановые пакеты для пульта от телевизора. Седаны гольф-класса — это уже уровень! Именно такие машины на месяц заполонили наш гараж, а мы пытаемся разобраться, какая из них лучше. И только что перевалили за экватор.
«Арктические» внедорожники? Это что, исключительно для зимы? А вот и нет. И шесть колес — тоже не для того, чтобы рубиться по самому адскому бездорожью планеты. Продукция компании Arctic Trucks — явление куда более сложное и необычное, чем может показаться на первый взгляд. А чтобы в ней разобраться, мы взяли два особых пикапа Toyota Hilux с разным количеством колес — и… Отправились на пикник. С сосисками и лежаками.
Длительный тест Kia Optima начался с того, что я наткнулся на офисной парковке на новенькую «Камри». Прохожу мимо и ухмыляюсь: вот он, символ успеха замначальника маленького свечного заводика! Или чиновника, еще не доросшего до руководителя фракции в Госдуме, но уже очень важного, ответственного и с красивой «корочкой». Символ был зажат на стоянке между Mercedes-Benz E-Class какого-то управляющего покруче и предыдущей «трешкой» Mazda — видимо, работника среднего звена. Картина маслом.
Говорим Toyota — подразумеваем что-то монументальное и проверенное временем, как бабушкиное трюмо. И такое же простое, как топор или резиновые сапоги. Ведь даже самую эмоциональную машину в своей нынешней линейке — GT86 — «Тойота» не делала сама, а обратилась за помощью к Subaru. Все остальное — это простые и понятные автомобили, перед которыми не ставятся задачи, с которыми они бы не могли справиться. Да и задачи эти, чего и говорить, весьма несложные. И вдруг, как гром среди ясного неба, Toyota выкатывает машину с лучшей (возможно) мультимедийной системой на рынке.