IAA 2017: Tops und Flops der SPIEGEL-ONLINE-Autoren

Family: Ein Viertürer, in den man bequem zwei Kindersitze montieren und trotzdem auf die Rallyepiste fahren kann - das war schon immer der Charme des Subaru WRX STI. Durch die Playstation wurde der Wagen auch für Nicht-Rallye-Fans berühmt, auf der IAA steht er als brandneue Version mit 300 PS, obligatorisch fettem Spoiler und im charakteristischen Blau. Umweltfreundlich? Auch nicht weniger als die vielen aufgeblähten SUV, die auf der Messe herumstehen. Und die machen garantiert weniger Spaß. mhe

Fun: Klar, eigentlich ist der BMW Z4 Concept auch ein Auto aus der Rubrik "Braucht kein Mensch". Aber irgendwie ... doch! Der Roadster entsteht in Kooperation mit Toyota, die Japaner stellen auf die gleiche Plattform das Coupé Supra. Technische Daten sind noch kaum bekannt, aber das macht nichts: Allein wegen seiner beiden Hutzen hinter den Kopfstützen muss man den kantig geschnittenen Roadster aus Bayern einfach lieben. Und dafür, dass er wohl leicht wird - nur knapp 1400 Kilogramm soll er auf die Waage bringen. mhe

Future: Der Toyota CH-R ist eh schon ein Hingucker, die auf der IAA vorgestellte Studie lud ein zum Verwirrspiel: Das „Hy“ im Namen steht nicht, wie man annehmen könnte, für einen Brennstoffzellenantrieb ("Hydrogen"). Es sei lediglich die Kurzform von „Hybrid“, wie ein Toyota-Mitarbeiter angesichts der vielen neugierigen Anfragen leicht genervt erklärte. Also: Der CH-R Hy-Power, der wohl im Laufe des nächsten Jahres kommen wird, verfügt über eine getunte Variante des Hybridantriebs von Toyota. Was genau der an Leistung dann raushaut, ist noch nicht bekannt - die Neugierde ist jetzt aber schonmal geweckt. mhe

Flop: Der Mercedes Project One für mich bekloppteste Auto der Messe. Die Branche steht aktuell vor elementaren Fragen, was ihre eigene Zukunft angeht. Eine davon ist ganz klar, ob in ein paar Jahren überhaupt noch Platz ist für Emotionen und Leidenschaft, für ein dynamisches Fahrerlebnis, das sich trotzdem mit Nachhaltigkeit vereinbaren lässt. Und da hat Mercedes, anders als BMW einst mit dem i8, mit dem Project One definitiv keine Antwort geben können. Stattdessen wird auf einer Messe für die Massen ein Auto auf die Bühne gerollt, dass sich an lediglich an 275 Menschen richtet. mhe

Family: Wer auf der IAA ein Auto für jede Gelegenheit sucht, wird mit dem Campingbus Citroën Space Tourer Rip Curl fündig. Das Ding hat Gasherd, Kühlschrank und vier Schlafplätze an Bord und ist zudem mit Allradantrieb ausgestattet. Okay, noch ist der Wagen ein Prototyp, aber es gibt bereits in ganz ähnlicher Form in Serie von Citroën und dem Campingaufbau-Spezialisten Pössl. Da heißt er dann Campster und kostet ab 37.999 Euro. jüp

Fun: Bei Spaßautos denkt man zuerst an Cabrios oder Sportwagen und eher nicht an einen zerknautschten Typen wie den BMW - doch genau das macht die Sache interessant. Denn die Münchner haben den Elektro-Kompaktwagen jetzt überarbeitet und zugleich eine rasantere Variante namens i3 S aufgelegt. Die bietet ein tiefer gelegtes Sportfahrwerk, 20-Zoll-Räder und eine leistungsgesteigerten E-Maschine mit nun 135 kW (184 PS). Die Energie im Lithium-Ionen Akku (33 kWh) reicht für rund 200 Kilometer. Der Spaß dauert also leider nicht lange, und beim Preis hört er sowieso auf: 41.150 Euro. jüp

Future: Mal angenommen, die Bahn etabliert einen Taktfahrplan und würde wirklich pünktlich, modern und verlässlich - dann wären fernreisetaugliche E-Autos überflüssig, und für Fahrten in die nähere Umgebung würde ein Minimobil reichen. Zum Beispiel ein Microlino. Von der Schweizer Firma Micro Mobility Systems ersonnen und vom italienischen E-Mobil-Spezialisten Tazzari gebaut, ist das Fahrzeug im Stile der Fünfzigerjahre-Knirpse Iso Rivolta und BMW Isetta genau so, wie ein E-Auto sein sollte: klein, effizient, leicht und grundsympathisch. Unter 13.000 Euro soll das Auto laut Micro-Mobility-Chef Wim Ouboter kosten, der Verkauf startet Anfang 2018. jüp

Flop: Borgward Isabella - das war in der Fünfzigerjahren für viele Deutsche der Traumwagen schlechthin. Die Borgward Isabella Concept, das der inzwischen in China wiederbelebte Hersteller auf der IAA zeigt, würde auch gerne so begehrt sein. Leider wird das nicht klappen. Auf den ersten Blick wirkt der zweifarbige Elektrosportwagen zwar geschmeidig und elegant, doch wenn sich die klobigen Portaltüren öffnen, wird es bizarr: Man blickt in eine violette Höhle, die an den Disco-Glitter der Siebziger erinnert. Dieser Schwulst wird dann mit Hightech kombiniert: berührungsempfindlichen Fläche und Hologramm-Projektionen. Kann man machen, doch in diesem Fall beißt es sich einfach zu krass mit der Realität. Die sieht so aus: Ende des Jahres soll das erste Borgward-Modell auf dem deutschen Markt starten, der SUV BX7. Isabella wird dann längst wieder in einer dunklen Garage stehen. jüp

Family: Viele Kunden verlangen nach einem SUV - und müssen dafür meist deutlich tiefer in die Tasche greifen als für eine gewöhnliche Familienkutsche. Außer bei Dacia. Zwar kostet deren Modell Duster auch mehr als zum Beispiel die Kombivariante des Dacia Sandero, doch gemessen an VW Tiguan und anderen Konkurrenzmodellen ist der SUV ohne Status noch immer ein Schnäppchen. Und in der zweiten Generation sieht er nicht nur deutlich besser aus und bietet ein bisschen mehr Platz. Sondern es gibt jetzt sogar die wichtigsten Komfort- und Assistenzsysteme - von der Klimaautomatik über die Spurhaltehilfe bis hin zum Bordcomputer. Wer jetzt für mehr Geld noch ein kleineres SUV von VW, Skoda, Ford oder Opel kauft, ist entweder ein Angeber oder kann nicht rechnen. tom

Fun: Der Spaß kommt auf der diesjährigen IAA ein bisschen kurz, vor allem bei den bezahlbaren Autos. Eine wohltuende Ausnahme ist da meiner Ansicht nach der neue Renault Mégane RS, der das Zeug zum heißesten Hobel in der Kompaktklasse hat. Mit den weit ausgestellten Kotflügeln sieht er verdammt gut aus, und mit seinem 280 PS starken Turbo-Vierzylinder dürfte er auch so fahren. Hinzu kommt: Andere Autos in dieser Liga haben vielleicht mehr Leistung, aber der Mégane RS ist der einzige seiner Art mit einer Allradlenkung. tom

Future: Dass sie bei Audi, BMW oder Mercedes schöne Studien zeichnen können, daran haben wir uns mittlerweile gewöhnt. Doch dass der ungekrönte Schönheitskönig der Messe ausgerechnet auf dem Kia-Stand steht und es sich dabei um einen Mittelklasse-Kombi handelt, ist eine Überraschung. Denn begehrliche Sportwagen oder Coupés zu gestalten, das ist nun wirklich keine Kunst. Aber der Kia ProCeed ist ein "Nutzfahrzeug" mit Neidfaktor, das jeden Avant alt und jeden Touring dröge aussehen lässt. tom

Flop: Klar, ein SUV von BMW, der sich in den USA und China gut verkaufen soll, muss groß und protzig sein. Aber muss er denn wirklich so aussehen wie der X7 Concept? Die größte BMW-Niere der Markengeschichte erinnert mich an die Bling-Bling-Zahnspangen von Gangsta-Rappern. Und das kastenförmige Heck sieht aus, als hätte man einen BMW X5 mit einem Ford Transit gekreuzt und das Ergebnis mit Lametta behängt. Selbst wenn das Interieur so nobel und filigran wirkt, wie es sich in der Klasse jenseits von 100.000 Euro gehört, ist der X7 nur ein grober Klotz mit reichlich Glitzer. Da ist für mich umso enttäuschender, weil die Bayern mit Studien wie dem 8er und dem Z4 zuletzt echte Punktlandungen hingelegt haben. Und es ist umso schmerzhafter, weil der X7 schon nächstes Jahr in Serie gehen soll. Viel Zeit für Retuschen bleibt da also nicht mehr. tom

Family: Dank Batterie-Update schafft der Kia Soul EV jetzt rund 250 Kilometer elektrisch, das überarbeitete Design macht das E-Mobil zum Hingucker und mit 4,14 Meter Länge findet man immer eine passende Parklücke. Drinnen ist es dennoch so geräumig, dass man mit der kleinen Familie einen Wochenendtrip ans Meer machen kann. Mit aufpreispflichtiger Schnellldadefunktion ist der Akku in 30 Minuten wieder zu 80 Prozent geladen. Abzüglich Umweltprämie kostet der Soul mindestens 25.490 Euro. Eigentlich wäre der Opel Ampera E meine erste Wahl gewesen - aber der ist für die breite Masse noch immer nicht erhältlich. cfr

Fun: Kein Auto auf der IAA ist so konsequent auf Unterhaltung getrimmt wie der E-Mehari von Citroën. Die nun vorgestellte Sonderedition "styled by Courrèges" zeigt, wie die 2018 erscheinende zweite Generation des elektrischen Strandautos mit 195 Kilometern Reichweite aussehen wird. Der Viersitzer hat nun Seitenscheiben und eine Heckscheibe, sowie ein abnehmbares Hardtop, damit das Buggy-Feeling nicht zu kurz kommt. Zwischen all den ernst gemeinten Autos auf der IAA ist die rollende Plastikwanne erfrischend anders. Und es beweist: 68 PS reichen für eine Menge Spaß. cfr

Future: Die Honda-Studie Urban-EV sieht ein wenig aus wie aus den Siebzigerjahren und zeigt doch, wie Honda sich die nahe Zukunft vorstellt. 2019 nämlich soll das E-Mobil auf den Markt kommen. Neben dem übersichtlichen Innenraumkonzept mit großflächigen Displays und durchgehenden Sitzbänken ist es die optische Bescheidenheit, die das Auto für mich zum Favoriten machen: Während andere Hersteller geradezu krampfhaft versuchen, den E-Charakter im Design nach Außen zu tragen, wirkt der Urban EV unaufgeregt und lässig. Bitte exakt so in Serie bauen! cfr

Flop: Der Land Rover Discovery SVX. Denn die Studie mit V8-Motor und 525 PS zeigt, wo es mit den von Haus aus spritdurstigen SUV noch hingehen wird. Der SVX passt genau so wenig zum IAA-Motto "Zukunft erleben" wie die gezeigten Serien-SUV, die auf der IAA den Großteil der Premieren stellen. Die allein wären nicht das Problem, gäbe es zumindest Alternativen. Stattdessen sind weder neue und sparsame Klein- oder Kompaktwagen noch innovative Elektroautos zu sehen. Die ersten massentauglichen Stromer sind erst für 2020 angekündigt. Das ist der eigentliche Flop. cfr