Миг-21 в полете / Фото: wallpapersafari.com

14 февраля 1954 года с аэродрома в г. Жуковском (Московская область) в воздух впервые поднялся Е-2 — первый прототип будущего легкого сверхзвукового фронтового истребителя третьего поколения МиГ-21. Управлял крылатой машиной летчик-испытатель Г.К. Мосолов. Год спустя взлетел второй прототип истребителя, названный Е-4.

Важные конструктивные решения предложили специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Они разработали треугольное крыло для Е-4 и обосновали его эффективность для достижения сверхзвуковых скоростей при числе Маха, равном 2. Сам же МиГ-21 обязан специалистам института скоростным профилем крыла, а также закрылками.

Проведенные в ЦАГИ еще в годы Великой Отечественной войны исследования по управлению пограничным слоем позволили существенно улучшить взлетно-посадочные характеристики летательного аппарата, в частности, увеличить подъемную силу и снизить посадочную скорость. А благодаря созданию в ЦАГИ целого комплекса аэродинамических труб и установок в послевоенные годы ощутимо выросло качество и возможности испытаний авиационной техники. Так, МиГ-21 побывал и в аэродинамических трубах, и в зале статических прочностных испытаний института.

В целом, истребитель вобрал в себя передовые разработки своего времени. Плод труда конструкторов ОКБ Микояна и Гуревича получил треугольное крыло со стреловидностью 57°, оснащенное закрылками, предкрылками и элеронами (позже — интерцепторами, чтобы предотвратить опасное явление реверса элеронов). Сегодня МиГ-21 признан самым распространенным сверхзвуковым самолетом в истории и самым массовым истребителем третьего поколения. А установленный в 1976 году памятник самолету стал визитной карточкой г.о. Жуковский.

МОСКВА, Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»
21

Оригинал