| Рейс 1906 Авиастар-ТУ | |
|---|---|
 Последствия аварии | |
| Общие сведения | |
| Дата | 22 марта 2010 года |
| Время | 02:35 MSK |
| Характер |
Крушение при заходе на посадку CFIT (врезался в землю) |
| Причина | Ошибки экипажа[1] |
| Место |
 в 2 км от аэропорта Домодедово, Москва (Россия) |
| Координаты | 55°25′51″ с. ш. 37°51′24″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 8 |
| Воздушное судно | |
 Разбившийся самолёт за 1 год и 5 месяцев до аварии |
|
| Модель | Ту-204 |
| Авиакомпания |
Авиастар-ТУ |
| Пункт вылета |
 Хургада (Египет) |
| Пункт назначения |
Домодедово, Москва (Россия) |
| Рейс | 4B-1906 |
| Бортовой номер | RA-64011 |
| Дата выпуска | 25 марта 1993 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 8 |
| Выжившие | 8 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Аварийная посадка Ту-204 в Москве — авиационная авария, произошедшая 22 марта 2010 года. Авиалайнер Ту-204 авиакомпании «Авиастар-ТУ» выполнял перегоночный рейс (без пассажиров) TUP1906 по маршруту Хургада — Москва, но в результате столкновения с деревьями произвёл незапланированную посадку в лесополосе в 2-х километрах от аэропорта Домодедово в условиях тумана и плохой видимости. На его борту находились 8 членов экипажа, все они в результате происшествия получили телесные повреждения различной степени тяжести. 6 членов экипажа госпитализированы[2]. Самолёт был списан как не подлежащий восстановлению.
Самолёт
Ту-204 (регистрационный номер RA-64011, заводской 1450741364011, серийный 011) был выпущен заводом «Авиастар» в 1993 году, это 9-й по счёту серийный самолёт. Первый полёт совершил 25 марта 1993 года, первый регулярный пассажирский рейс — 23 февраля 1996 года (Москва — Минеральные Воды).
С 3 сентября 1993 года эксплуатировался авиакомпанией «Внуковские авиалинии», в январе 2001 года был продан авиакомпании «Сибирь». В том же году прошёл доработку до модификации Ту-204-100 (были увеличены взлётная масса и дальность полёта).
С августа 2006 года сдавался в лизинг авиакомпаниям Red Wings Airlines (с августа 2006 года по февраль 2007 года) и «Интеравиа» (с апреля 2007 года по декабрь 2008 года)[3]. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями ПС-90А. На день аварии совершил 4795 циклов «взлёт-посадка» и налетал 18 335 часов.
Происшествия
За время эксплуатации с бортом RA-64011 случилось два происшествия:
- 14 января 2002 года (во время эксплуатации в а/к «Сибирь») во время выполнения международного рейса SBI852 Франкфурт-на-Майне—Новосибирск у лайнера кончилось авиатопливо и он был вынужден планировать. Пилотам удалось посадить лайнер в аэропорту Омска, но он выкатился за пределы взлётной полосы и сбил несколько фонарей. Погибших и пострадавших не было[4][5].
- 21 марта 2010 года в 04:00 MSK борт RA-64011, выполняя рейс TUP1905 Москва—Хургада, вылетел из аэропорта Домодедово с 210 пассажирами на борту. При подлёте к Орлу произошло задымление в кабине пилотов. В результате экипаж принял решение вернуться обратно, и через 2 часа самолёт совершил аварийную посадку в Домодедово. По мнению представителей Росавиации, причиной ЧП стал «отказ электрического обогревателя ног экипажа». Вскоре неисправность была устранена, и самолёт с пассажирами на борту вновь вылетел из Москвы и благополучно приземлился в Хургаде[6].
За три дня до полёта лайнер находился на ремонте в Ульяновске на заводе-изготовителе в ЗАО «ЦТОиРАТ «Авиасервис» (в составе самолётостроительного завода ЗАО «Авиастар-СП»). На самолёте произведена замена шасси в связи с выработкой ресурса (календарный ресурс истекал в 2013 году)[7].
Экипаж
Состав экипажа рейса TUP1906 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 32-летний Александр Юрьевич Косяков. Проработал в авиакомпании «Авиастар-ТУ» 2 года и 9 месяцев (с 1 июня 2007 года). Управлял самолётами Ил-62 и Ту-154. В должности командира Ту-204 — с 11 июля 2008 года (до этого управлял им в качестве второго пилота и КВС-стажёра). Налетал 5388 часов, 1868 из них на Ту-204 (1016 из них в качестве КВС).
- Второй пилот — 35-летний Алексей Анатольевич Михайловский. Проработал в авиакомпании «Авиастар-ТУ» 1 год и 10 месяцев (с 21 мая 2008 года). Управлял вертолётами Ми-8, Ка-27 и Ка-32, а также самолётом М-101Т «Гжель». В должности второго пилота Ту-204 — с 21 мая 2008 года. Налетал 1973 часа, 979 из них на Ту-204.
- Бортинженер — 46-летний Сергей Горячев. Проработал в авиакомпании «Авиастар-ТУ» 6 лет (с 13 марта 2004 года). В качестве бортинженера управлял самолётом Ту-154. В должности бортинженера Ту-204 — с 21 января 2004 года. Налетал 10826 часов, 5402 из них на Ту-204.
- Авиатехник — 22-летний Алексей Катасонов.
В салоне самолёта работали четверо бортпроводников — Алексей Монин, Марина Кудряшова, Ирина Лапкина и Юлия Соболева.
Авария
Рейс TUP1906 являлся перегоночным; Так как КВС отказался выполнять рейс с пассажирами на борту, ссылаясь на неисправность приборов ВС (обнаружена при совершении рейса из Москвы в Хургаду),
на его борту находилось 8 членов экипажа[8].
22 марта 2010 года, в 02:35 MSK[9], совершил аварийную посадку[10] в лесу на расстоянии 2-х километров от торца ВПП № 14R аэропорта Домодедово при попытке посадки в аэропорту ночью в тумане и с низкой видимостью (облачность на высоте 60 метров, видимость по дальности у земли менялась от 450 до 700 метров)[11]. На тот момент действовал METAR: «METAR UUDD 212330Z 16003MPS 0100 R14R/0450N R14L/0700U FG VV001 03/02Q1002 64290050 14290045 NOSIG=»[9][12].
Через полчаса спасательные службы обнаружили разрушившийся авиалайнер — он совершил посадку прямо на берёзовую рощу, пропахав в ней широкую просеку. Самолёт разломился надвое, у него оторвалось левое крыло, а также образовались трещины на фюзеляже. При этом пожара, обычного для подобных посадок, не произошло (пожарные объяснили это профессионализмом пилотов, которые, по их словам, успели выключить двигатели и обесточить самолёт). Только после этого раненый экипаж самостоятельно покинул борт. Тяжёлые травмы получили КВС (черепно-мозговая травма и перелом ключицы) и второй пилот (черепно-мозговая травма, перелом грудины и шейки бедра). Объяснить, почему они не дотянули до полосы, пилоты не смогли. По их словам, всё произошло слишком быстро и для себя они с версией инцидента ещё не определились[8][13].
Расследование
Расследование проводилось Межгосударственным авиационным комитетом (МАК). Расследование проводилось в сговоре и во взаимодействии с руководством авиакомпании и страховой фирмой. Предварительный анализ показал, что самолёт не получал повреждений в воздухе; оба двигателя работали до момента столкновения с землёй[14].
30 марта 2010 года сообщили, что остаток авиатоплива составлял 9 тонн. При подходе к аэропорту Домодедово на высоте около 4200 метров у лайнера отказал автопилот. Пилотирование лайнера пилоты продолжили в ручном режиме, но не сообщили диспетчеру об отказе автопилота (вычислительной системы управления полётом)[15].
7 сентября 2010 года МАК опубликовал окончательный отчёт расследования, в котором названа причина аварии[16], в котором возложило вину за авиапроисшествие на экипаж:
Причиной авиационного происшествия с самолётом Ту-204-100 RA-64011 при выполнении захода на посадку в условиях хуже метеорологического минимума ВС при фактически имевшемся на борту и задействованном экипажем исправном оборудовании, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг с ВПР и продолжение снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, что привело к столкновению самолёта с деревьями и землёй в управляемом полёте (CFIT).
Авиапроисшествие вызвано сочетанием множества неблагоприятных факторов, включая:
- недостаточную подготовку для посадки при предельных метеоминимумах,
- неудовлетворительный CRM,
- отказ вычислительной системы управления полётом,
- непринятие решения об уходе на другой аэропорт,
- непринятие решения об уходе на второй круг,
- неудовлетворительное взаимодействие в экипаже[16].
Уголовное дело
В марте 2011 года оба пилота признаны виновными и приговорены к одному году лишения свободы условно с отсрочкой исполнения наказания[17]. При этом КВС вину свою не признавал.
См. также
Аварийная посадка Ту-204 в Омске - произошла с тем же самолётом
Примечания
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 1 сентября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Катастрофа Ту-204 произошла при полном молчании пилотов // АвиаПорт.Дайджест. Дата обращения: 5 января 2013. Архивировано 26 января 2013 года.
- ↑ 22. March 2010 Aviastar-TU Tupolev Tu-204-100 RA-64011 north of Moscow-Domodedovo Intl Airport, Russia. JACDEC. Дата обращения: 23 марта 2010. Архивировано 26 января 2013 года.
- ↑ RA-64011 Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 21 сентября 2010. Архивировано 23 марта 2010 года.
- ↑ Russianplanes.Net — Туполев Ту-204-100 бортовой № RA-64011. Дата обращения: 30 декабря 2012. Архивировано 1 января 2013 года.
- ↑ Судьба борта RA-64011. Досье. Газета «Ъ» (23 марта 2010). Дата обращения: 9 апреля 2015. Архивировано 14 апреля 2015 года.
- ↑ Олег Рубникович, Сергей Машкин; Сергей Титов. В загадочном авиапроисшествии потерян первый лайнер Ту-204. "Ъ" (23 марта 2010). Дата обращения: 9 апреля 2015. Архивировано 14 апреля 2015 года.
- ↑ 1 2 Tu-204 crash-landing due to safety rules infringement — investigator. RIAN. Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано 26 января 2013 года.
- ↑ 1 2 accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 23 марта 2010. Архивировано 23 марта 2010 года.
- ↑ Passenger jet crash lands near Moscow airport. RussiaToday. Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано 25 марта 2010 года.
- ↑ Aviastar banned from passenger transport after Tu-204 crash. Flight Global. Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано 24 марта 2010 года.
- ↑ Расшифровка: METAR для а/п Домодедово, 21 число месяца, 23:30 по UTC. Ветер 160° со скоростью 3 м/с. Видимость 100 метров. Видимость на ВПП 14 правой 450 м, на ВПП 14 левой 700 м. Вертикальная видимость 100 мtnhjd. Температура +3 °C, точка росы +2 °C. Давление QNH 1002 гПА. Серьёзных изменений погоды не предвидится.
- ↑ Олег Рубникович, Сергей Машкин; Сергей Титов. Лётчики сами не поняли, как оказались в лесу. "Ъ" (23 марта 2010). Дата обращения: 9 апреля 2015. Архивировано 14 апреля 2015 года.
- ↑ Engines 'operational' on crashed Tu-204: investigators Архивная копия от 31 марта 2010 на Wayback Machine, Flight Global, 23 March 2010
- ↑ Hradecky, Simon Accident: Aviastar-TU T204 at Moscow on Mar 22nd 2010, landed short of runway. The Aviation Herald. Дата обращения: 21 сентября 2010. Архивировано 28 августа 2018 года.
- ↑ 1 2 ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЁТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ Архивировано 4 марта 2016 года. // МАК, 2010, стр 112 "3. Заключение"
- ↑ ПИЛОТЫ ТУ-204, УПАВШЕГО В ДОМОДЕДОВО В МАРТЕ 2010 Г, ОСУЖДЕНЫ УСЛОВНО Архивная копия от 29 августа 2013 на Wayback Machine // РИА Новости, 30.03.2011
Ссылки
- Окончательный отчёт // МАК
- Описание происшествия на Aviation Safety Network
- Accident: Aviastar-TU T204 at Moscow on Mar 22nd 2010, landed short of runway, By Simon Hradecky // AVHerald, обновлено 20 сентября 2010
- Аварийная посадка Ту-204 авиакомпании «Авиастар-Ту» — 43 материала в сюжете // Авиапорт.ру
- Туполев Ту-204-100(В/Е) Бортовой №: RA-64011 на сайте Russianplanes.net
| |
| |
Эта страница в последний раз была отредактирована 17 июня 2024 в 13:01.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.