б) — типа КВЗ-ЦНИИ пассажирского вагона: 1 — тормозная колодка, 2 — буксовое рессорное подвешивание, 3 — скользун, 4 — подпятник, 5 — рама, 6 — букса, 7 — центральное рессорное подвешивание, 8 — гаситель колебаний.
Вагонная тележка — основной элемент ходовой части вагона, представляет собой поворотное устройство, на которое опирается кузов вагона. Основное преимущество вагонной тележки — малая жёсткая колёсная база, что обеспечивает вписывание в кривые малого радиуса. В Великобритании первые вагоны, опирающиеся на поворотные тележки, появились в 1874 году[1].
Устройство
- 1
- рама
- 2
- центральная балка
- 3
- пружины центрального рессорного подвешивания
- 4
- букса
- 5
- пружины буксового рессорного подвешивания
- 6
- тяговый поводок
- 7
- пятник
- 8
- скользун
- 9
- подвеска тягового редуктора
- 10
- тяговый редуктор
- 11
- колёсная пара
- 12
- кулачковая муфта
- 13
- тяговый электродвигатель
- 14
- тормозные тяги
- 15
- тормозная колодка
- 16
- оттягивающее устройство
Основными узлами вагонной тележки являются:
- рама или балка — элементы, на которые опирается кузов вагона;
- колёсные пары — элементы, предназначенные для удержания тележки на рельсах;
- буксы — элементы, предназначенные для передачи давления от рамы на шейки осей колёсных пар, а также — для ограничения продольного и поперечного перемещения колёсной пары;
- рессорное подвешивание — элемент, предназначенный для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний, передающихся от колёсных пар через буксы на раму;
- тормозные колодки
- тяговые двигатели и тяговые приводы (применяются на тележках самоходных экипажей (моторный вагон, автомотриса)).
Наибольшее распространение получили двухосные тележки, как наиболее простые. Также встречаются и трёхосные тележки (6-осные вагоны), отличающиеся более сложной конструкцией рамы. Четырёхосные тележки преимущественно представляют собой две двухосные тележки, соединённые одной балкой. Передача горизонтальных усилий от тележки на кузов передаётся преимущественно с помощью шкворня — специального штыря, установленного в геометрическом центре поворота тележки. Вертикальные нагрузки передаются посредством центрального подпятника и (или) боковых скользунов, которые служат для ограничения боковой качки вагона, а также снижения извилистого движения при прохождении кривых участков пути.
.jpg/220px-Вагонная_тележка(2).jpg)
Различия в ширине колеи Российских и Европейских железнодорожных путей сообщения требуют смены вагонной тележки всякий раз при следовании из России в Европу и обратно.
Нередко вагонные тележки устанавливаются на железнодорожных станциях возле путей и платформ как наглядное учебное пособие для обучения и проверки знаний осмотрщиков вагонов[2].
См. также
Примечания
- ↑ Jenkinson, David[англ.]. British Railway Carriages of the 20th Century - Volume 1: The end of an era, 1901-22 : [англ.]. — London : Guild Publishing, 1988. — С. 10.
- ↑ Вагонная тележка в Константиновке. Дата обращения: 22 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
Литература
- Вагонная тележка // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 51. — ISBN 5-85270-115-7.
 | |
|---|---|
| В библиографических каталогах |
Эта страница в последний раз была отредактирована 5 декабря 2022 в 02:44.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.