Де Ферран, Жиль

Жиль де Ферран
порт. Gil de Ferran
Дата рождения	11 ноября 1967(1967-11-11)[1][2]
Место рождения	Париж
Дата смерти	29 декабря 2023(2023-12-29)[3][4] (56 лет)
Место смерти	Опа-лока[d], Флорида, США[3]
Страна	Франция  Бразилия
Род деятельности	Автогонщик, спортивный менеджер
Супруга	Анджела
Дети	Анна Люк
Сайт	gildeferran.com.br
Медиафайлы на Викискладе

Жиль де Ферран (порт. Gil de Ferran; 11 ноября 1967, Париж, Франция — 29 декабря 2023, Опа-лока, Флорида, США^[5]) — бразильский автогонщик и спортивный менеджер.

• 2-кратный чемпион серии CART (2000-01).
• Вице-чемпион серии CART (1997).
• 2-кратный призёр личного зачёта IRL IndyCar (второй в 2003-м, третий годом ранее).
• Вице-чемпион ALMS в классе LMP1 (2009).
• Бронзовый призёр чемпионата Международной Ф3000 (1994).
• Победитель Indy 500 (2003).

Общая информация

Родился в старой аристократической испанской семье. Его отец и дядя занимали крупные посты в различных автомобильных компаниях. В 1968 году семейство де Ферранов переехало из Франции в Бразилию.

С 1990 года де Ферран сначала встречался, а позже женился на Анджеле Бакленд — дочери издателя журнала Motoring News и бывшей сотруднице Paul Stewart Racing. В 1995 году у пары родилась дочь Анна; а два года спустя — сын Люк.

Владеет английским, французским, испанским и португальским языками.

По ходу своей североамериканской карьеры получил от коллег прозвище «Профессор»: за спокойствие и максимально внимательное отношение ко всему, что было связано с гоночным автомобилем.

Спортивная карьера

Первые годы

В пятилетнем возрасте он, под присмотром отца, впервые сел за руль карта. До 14 лет, по настоянию родителей, занятия картингом носили полулюбительский характер и лишь поступив в колледж де Ферран смог начать участвовать в более серьёзных соревнованиях.

В 1982—1984 годах достаточно успешно совмещает учёбу и выступления в различных национальных сериях, выиграв достаточное число гонок, а также стать вице-чемпионом бразильской серии Формула-А в классе 100 сс.

В 1985 году, поступив в университет на факультет инженерной механики, впервые сел за руль формульной техники, попробовав себя в национальной Формуле-Форд. За несколько лет в этом первенстве он дорос до победы в чемпионате и накануне сезона-1988, изыскав финансирование, он отправился в Великобританию. Первый год ушел на адаптацию к новым трассам и поиск общего языка с местными механиками. Осенью, добыв денег на одну гонку в местной Формуле-3, де Ферран сходу выиграл квалификацию, а в гонке, после борьбы с Дэвидом Брэбемом, финишировал вторым. Удачный дебют позволил установить контакты с Reynard Motorsport, протекция руководителей которой в будущем несколько раз помогла бразильцу.

В 1989 году, при содействии Рика Горна он устроился в заводскую команду Reynard в Формуле-Форд: выступая достаточно стабильно и одержав четыре победы он к концу года занял третье место личного зачёта. В межсезонье Горн устроил де Феррану тесты в Paul Stewart Racing, после которых он подписал контракт на выступления в британской Формуле-Vauxhall Lotus и Евросерии Формулы-Opel Lotus. Бразилец выиграл две гонки, а также стал призёром обоих чемпионатов. Также оба раза было выиграно внутрикомандное первенство у шотландца Дэвида Култхарда. Стюарты были готовы работать с де Ферраном и дальше, но запросили за это слишком большие деньги. Горн устроил де Феррана в полузаводскую команду Reynard в британской Формуле-3.

Де Ферран пять раз победил в квалификациях и трижды в гонках. В личном зачёте чемпионата занял третье место, уступив лишь Култхарду и Рубенсу Баррикелло. Через год, вернувшись к Стюартам и лишившись преград в чемпионате в виде Баррикелло и Култхарда, он в доминирующем стиле выиграл британскую серию, одержав семь побед и набрав 102 очка в против 56 у ближайшего из конкурентов. В 1993 году Стюарты устроили бразильцу тесты в команде Williams F1, где он в одной из сессий на мокром асфальте оказался быстрее даже Алена Проста; а позже перевели его в команду в Международной Формуле-3000.

Два года в приносили стабильные финиши на околоподиумных позициях и борьбу за чемпионский титул, но найти себе место в Ф1 так и не удалось. Горн и Стюарт нашли другое продолжение карьере де Феррана, устроив его на тесты в серию IndyCar, по результатам которых был подписан двухлетний контракт с командой Джима Хола.

Годы в Северной Америке

В первом сезоне де Ферран постоянно попадал в аварии и мучался с техническими проблемами. К концу года он выиграл свою первую квалификацию в серии, а на последнем этапе и первую гонку, заняв 14-ю строчку личного зачёта и став лучшим новичком года. Сезон-1996 начался более стабильно: регулярно финишируя в Top10, бразилец держался в группе лидеров чемпионата и даже неудачно проведя последние шесть гонок года (когда лишь раз финишировать выше семнадцатой позиции), не выпал из Top10.

В 1997 году перебрался в коллектив Деррика Уокера. Он стабильно финишировал в Top5, к концу года поднявшись на вторую строчку личного зачёта, опередив прошлогоднего чемпиона Джимми Вассера. В 1998 году де Ферран настраивался на борьбу за титул, но команда не смогла должным образом подготовить ему машину. Де Ферран слишком часто либо попадал в аварии, либо был неконкурентоспособен по скорости. Проведя два года, бразилец ушел в Team Penske.

На этапе в Назарете он принёс команде сотую победу в этой серии, а позже, стабильно финишируя в Top5 смог возглавить личный зачёт и, в итоге, принести команде первый за долгое время титул в CART. Ещё одним слагаемым успеха стало решение одной из сильнейших команд последних лет — Chip Ganassi Racing — сменить накануне сезона поставщиков и двигателей и шасси, что привело к резкому спаду надёжности. В 2001 году де Ферран повторно завоевал титул чемпиона серии.

Накануне сезона-2002 Penske в полном составе ушла из CART в Indy Racing League, до этого проведя несколько ознакомительных стартов в серии Тони Джорджа. Команда в новом первенстве сходу стала одними из лидеров. Де Ферран и его партнёр Элио Кастроневес немного уступали в чемпионате Сэму Хорнишу, причём де Ферран попал на предпоследнем этапе первенства в самую серьёзную в своей североамериканской карьере аварию, из-за которой вынужден пропустить финал сезона. Через год ситуация повторилась: де Ферран пропустил этап в Японии. В мае 2003 года одержал победу в 500-мильной гонке в Индианаполисе. В конце года, устав от многолетней кочевой жизни и находясь под впечатлением нескольких серьёзных аварий, в которые попали пилоты во время заездов IRL IndyCar, бразилец объявил о прекращении гоночной карьеры.

Последующие годы

в 2005 году реализовал свою мечту попасть в Формулу-1, воспользовавшись контактами с автоспортивным отделением компании Honda и Reynard Motorsport он на несколько месяцев стал спортивным директором команды BAR F1.^[6]

В 2008 году, вновь воспользовавшихся контактами в Honda де Ферран организовал собственную команду в ALMS, получив в своё распоряжение очень быстрый прототип Acura. Вторым пилотом экипажа стал француз Симон Пажно, не нашедший себе места при объединении высших американских формульных первенств. Команда в 2009 году боролась за титул в категории LMP1, но часто побеждал, гонщики оказались менее стабильны, чем их конкуренты из Highcroft Racing, что к концу года вылилось в 17-очковое отставание в личном зачёте.

В 2010 году де Ферран закрыл проект в ALMS и попытался создать собственную команду в IRL IndyCar, но несколько попыток попасть на стартовое поле разбились об отсутствие спонсоров. Не создав собственную команду бразилец ещё на некоторое время остался в серии, участвуя в переработке спортивного и технических регламентов.

В 2011 году де Ферран попробовал себя в туринговых гонках, выступив на Ford команды Tekno Autosports австралийской серии V8 Supercars на этапе в Голд-Косте. В двух 300-километровых гонках экипаж № 19 занял девятое и тринадцатое места.

Статистика результатов в моторных видах спорта

Сводная таблица

Гонки формульного типа

Международная Формула-3000

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Очки	Место
1993	Stewart	DON НФ	SIL 1	PAU НФ	PER НФ	HOC 9†	NÜR 2	SPA 2	MAG НФ	NOG 7	21	4-й
1994	Stewart	SIL 3	PAU 1	CAT НФ	PER 1	HOC 3	SPA 5	EST НФ	MAG НФ		28	3-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

CART

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Очки	Место
1995	Hall	MIA 26	SRF 16	PHO 11	LBH 27	NAZ 19	IND 29	MIL 8	DET 16	POR 10	ROA 21	TOR 16	CLE 14	MIS 12	MDO 24	LOU 7	VAN 2	LAG 1				56	14-й
1996	Hall	MIA 2	RIO 10	SRF 11	LBH 5	NAZ 23	MIS 9	MIL 9	DET 3	POR 2	CLE 1	TOR 18	MIS 19	MDO 17	ROA 25	VAN 4	LAG 25					104	6-й
1997	Walker	MIA 22	SRF 5	LBH 21	NAZ 4	RIO 11	GAT 3	MIL 7	DET 3	POR 2	CLE 2	TOR 25	MIS 3	MDO 6	ROA 3	VAN 3	LAG 5	FON 6				162	2-й
1998	Walker	MIA 7	MOT 3	LBH 20	NAZ 4	RIO 26	GAT 6	MIL 22	DET 3	POR 20	CLE 6	TOR 27	MIS 16	MDO 9	ROA 16	VAN 13	LAG 19	HOU 21	SRF 14	FON 17		67	12-й
1999	Walker	MIA 6	MOT 2	LBH 6	NAZ 15	RIO 10	GAT 25	MIL 3	POR 1	CLE 2	ROA 14	TOR 19	MIS 24	DET 22	MDO 6	CHI 13	VAN 26	LAG 6	HOU 17	SRF 27	FON 9	108	8-й
2000	Penske	MIA 6	LBH 7	RIO 17	MOT 9	NAZ 1	MIL 12	DET 9	POR 1	CLE 14	TOR 6	MIS 18	CHI 3	MDO 2	ROA 25	VAN 5	LAG 2	GAT 8	HOU 3	SRF 23	FON 3	168	1-й
2001	Penske	MTY 2	LBH 3	NAZ 23	MOT 13	MIL 7	DET 6	POR 13	CLE 4	TOR 14	MIS 24	CHI 3	MDO 2	ROA 5	VAN 2	LAU 8	ROC 1	HOU 1	LAG 3	SRF 4	FON 6	199	1-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

IRL

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	Место
2001	Penske	PHX НФ	-	-	IND 2	-	-	-	-	-	-	-	-	-				46	28-й
2002	Penske	HMS 2	PHX 2	FON 4	NZR 3	IND 10	TXS 16	PPI 1	RIR 2	KAN 5	NSH 2	MIS 5	KTY 21	STL 1	CHI НФ	-		443	3-й
2003	Penske	HMS 2	PHX НФ	-	IND 1	TXS 8	PPI 3	RIR 3	KAN 3	NSH 1	MIS 7	STL 3	KTY 9	NZR 4	CHI 12	FON 15	TX2 1	489	2-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

Результаты в Indy 500

Сводная статистика в гонках «чампкаров»

Гонки спортпрототипов

Американская серия Ле-Ман

Результаты
Сезон	Команда	Класс	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Очки	Место
2008	de Ferran	LMP2	-	-	-	UTA 3	LIM 7	MID НФ	AME 8	MOS 5	DET 3	PET 5	MON 2	85	9-й
2009	de Ferran	LMP1	SEB НФ	STP НФ	LNB 1	UTA 1	LIM 1	MID 1	AME 2	MOS 2	PET 7	MON 1		162	2-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
В качестве гоночного результата указано место в своём классе.

Рекорды

• Де Феррану принадлежит скоростной рекорд прохождения круга в рамках гоночных заездов гонок формульного типа: 28 октября 2000 года он прошёл круг по трассе Auto Club Speedway в Фонтане, штат Калифорния, со средней скоростью в 388,537 км/ч.^[7]

Примечания

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Жиль де Ферран
• Профиль  (англ.) на сайте Driver Database
• Профиль  (англ.) на сайте Racing Reference
• Профиль  (нем.) на сайте журнала Speedsport
• Статья о Жиле (недоступная ссылка) в журнале «Формула» (апрель 2001 года)

Эта страница в последний раз была отредактирована 30 декабря 2023 в 09:43.