Svoboda | Graniru | BBC Russia | Golosameriki | Facebook

Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Из Википедии — свободной энциклопедии

КОР-1 (Бе-2)
Тип корабельный разведчик
Разработчик
Союз Советских Социалистических Республик
бригада № 5 ЦКБ
Производитель
Союз Советских Социалистических Республик
Завод № 31 (Таганрог)
Главный конструктор Г. М. Бериев
Первый полёт 4 сентября 1936 года
Начало эксплуатации июнь 1939 года
Конец эксплуатации декабрь 1941 года
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты ВВС ВМФ СССР
Годы производства лето 1938 — декабрь 1940
Единиц произведено 13
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

КОР-1 (Бе-2) — палубный катапультный поплавковый гидросамолёт (корабельный разведчик), разработанный в 1936 году ОКБ под руководством Г. М. Бериева. Госиспытаний не прошёл, но ввиду отсутствия альтернатив был выпущен на Авиационном заводе № 31 им. Г. Димитрова[1] малой серией в 12 штук[1] и стоял на вооружении в 1939−1940-м годах.

Кор-1 (Бе-2) первый отечественный гидросамолет, созданный специально для старта с корабельной катапульты. Изначально гидросамолёты спускали с кораблей на воду специальным краном или корабли оборудовались специальными наклонными площадками, по которым самолёты могли разбегаться на специальных тележках. Однако они занимали на борту много места, а взлетать можно было только на полном ходу и против ветра. Решением этой проблемы стало использование катапульты, с помощью которой можно было взлетать даже со стоящего корабля.[2]

История создания[2]

В середине 1930-х годов на вооружение ВМФ СССР стали поступать легкие крейсера, которые предполагалось оснастить катапультными самолётами-разведчиками. Для оснащения этих кораблей требовалось создать отечественные катапульты и самолёты к ним.

Задание на разработку такого гидросамолета получило Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения (ЦКБМС) в Таганроге под руководством Г. М. Бериева. Согласно тактико-техническим требованиям заказчика гидросамолет должен был иметь хорошую мореходность, чтобы садиться в открытом море, иметь цельнометаллический антикоррозионный каркас. По условиям корабельного базирования, крылья должны были складываться, были жесткие условия по габаритам самолёта и взлетному весу.

В требованиях оговаривалась схема нового самолёта — однопоплавковый гидросамолет или летающая лодка. Самолёт должен вести воздушную разведку, проводить корректировку огня корабельной и береговой артиллерии, а также проводить бомбометание и атаковать цели пулеметным огнем с пикированием.

По условиям задания предполагалось спроектировать и гражданский вариант самолёта, его предполагалось использовать в качестве почтового самолёта для Арктики и для рыборазведки.

Опытный самолёт совершил первый полет в сентябре 1936 года. Проведенные испытания выявили множество недоработок и самолёт не удовлетворял требованиям военных, однако его приняли на вооружение в качестве переходной машины.

Предприятие в то время имело очень напряженную производственную программу. Велось крупносерийное строительство МБР-2, осваивалось производство таких сложных гидросамолетов, как лицензионный ГСТ (Consolidated PBY Catalina) и отечественный МДР-6.

Поэтому кроме опытной выпустили всего 12 серийных машин.

В состав вооружения легкого крейсера проекта 26 должны были входить два КОР-1 и катапульта. К июню 1941 г. шесть КОР-1 находились на Балтике, пять — в составе ВВС ЧФ[3].

Конструкция[4]

Гидросамолет КОР-1 — однопоплавковый биплан смешанной конструкции с подкрыльевыми поплавками. Экипаж состоял из двух человек — летчика и летчика-наблюдателя. Предназначался для использования в качестве катапультного разведчика-корректировщика и пикирующего бомбардировщика.

  • Фюзеляж — овального сечения. Каркас ферменный из хромомолибденновых труб. Обшивка фюзеляжа в носовой части дюралевая, в хвостовой полотняная. Хвостовая часть усилена металлическими лентами-расчалками.
  • Крылья — складные, на стоянке на корабле складываются к фюзеляжу поворотом относительно стыковочных узлов центроплана. Силовой набор два лонжерона и нервюры из дюралюминия. Обшивка полотняная. Верхнее и нижнее крыло соединены между собой стойками и лентами-расчалками. На верхних консолях крыла расположены элероны с триммерами, а на нижних закрылки.
  • Хвостовое оперение — стабилизатор переставной с регулируемым на земле углом установки. Каркас — два лонжерона полностью из дюралюмина. Обшивка полотняная, нижняя часть частично обшита дюралюмином. Руль высоты снабжен триммером. Киль полностью из дюралюминия. Руль направления снабжен серво-компенсатором.
  • Шасси — три однорядных дюралевых поплавка: центральный и два подкрыльевых. В корме поплавка установлен водяной руль (румпель), связанный с рулем направления самолёта. Центральный поплавок крепится с помощью четырёх стоек, а подкрыльевые с помощью двух стоек и V-образного подкоса. Крепление поплавков усилено растяжками. В сухопутном варианте самолёт был оснащен неубираемым колесным шасси с пневматической амортизацией и хвостовым костылем. В зимнее время колеса заменялись на лыжи.
  • Силовая установка — поршневой двигатель воздушного охлаждения М-25 мощностью 635 л. с. Воздушный винт металлический диаметром 2,9 м. Запуск двигателя осуществлялся комбинированным ручным и электрическим инерционным стартером. В фюзеляже были установлены два основных топливных бака емкостью по 160 л и один дополнительный на 75 л.
  • Управление — двойное. Проводка управления смешанная: рулем высоты — жесткая, рулем направления — тросовая, элеронами в фюзеляже — жесткая, а в крыле тросовая. Закрылки выпускаются от штурвала в кабине пилота. Водяной руль управляется синхронно с рулем направления.
  • Оборудование — стандартный набор аэронавигационного оборудования и приборов. Приборные доски установлены в обеих кабинах. Предупреждение о критической скорости пикирования срабатывает при скорости более 300 км/ч. В комплект приёмо-передающей радиостанции входит: приемник, передатчик, трансформаторы, антенный амперметр, телеграфный ключ. Кабины пилотов соединены переговорным устройством. В кабине летнаба установлен фотоаппарат. Самолёт укомплектован кислородной системой. Источником электроэнергии являются генератор и аккумулятор. Напряжение сети 12 В. Спасательные средства — парашюты и спасательные пояса.
  • Вооружение — три пулемета калибра 7,62 мм, два располагались в центроплане верхнего крыла и имели запас по 500 патронов на каждый пулемет. Третий пулемет устанавливался на турели в кабине летнаба и имел запас 1000 патронов. Две бомбы по 100 кг подвешивались на бомбодержателях под нижним крылом. Сбрасывание бомб электрическое от гашетки на ручке пилота.

ТТХ

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 х ШКАС в крыле 1 х 7,62 ШКАС в кабине стрелка-радиста
  • Точки подвески: 2
  • Бомбы: 2 х ФАБ-100 (перегруженный вариант)

Примечания

  1. 1 2 Емельянов С. Н. Таганрогская авиация. — Таганрог: Стайл-Плюс, 2006. — 360 с. — ISBN 5-8319-0036-3.
  2. 1 2 Авиация и время. А. Заблотский, А. Сальников Первый корабельный разведчик Георгия Бериева.
  3. Бе-2 (КОР-1). Дата обращения: 9 октября 2013. Архивировано 9 августа 2013 года.
  4. В. Б. Шавров История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.

Литература

  • Заблотский А., Сальников А. Первый корабельный разведчик Георгия Бериева // Авиация и Время : журнал. — Киев: АэроХобби, 2003. — № 4 (66). — С. 4—14.
  • Удалов К. Г., Сальников А. И. Самолет КОР-1. — Москва: Авико Пресс, 1994. — 48 с. — (Самолеты ТАНТК им. Г. М. Бериева). — 3000 экз. — ISBN 5-86309-032-4.
  • Шавров В. Б. История конструкции самолётов в СССР. 1938-1950. — 4-е изд.. — М.: Машиностроение, 2002. — 554 с. — ISBN 5-217-03103-4.
Эта страница в последний раз была отредактирована 21 ноября 2023 в 20:12.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).