Svoboda | Graniru | BBC Russia | Golosameriki | Facebook

Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

КрАЗ-256Б

Из Википедии — свободной энциклопедии

КрАЗ-256Б1
КрАЗ-256Б1 поздних годов выпуска в Днепропетровске, 2013
КрАЗ-256Б1 поздних годов выпуска в Днепропетровске, 2013
Общие данные
Производитель КрАЗ
Годы производства 1966—1994
Дизайн и конструкция
Платформа самосвал[1]
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 6 × 4
Двигатель
Трансмиссия
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1-я передача — 2,28; 2-я передача — 1,23. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21.
Массогабаритные характеристики
Длина 8190 мм
Ширина 2640 мм
Высота 2620 (с козырьком 2790) мм
Клиренс 290 мм
Колёсная база 4080×1400 мм
Колея задняя 1920 мм
Колея передняя 1950 мм
Масса 12 050 кг
На рынке
Связанные КрАЗ-255Б, КрАЗ-257
Другая информация
Грузоподъёмность 12 000 кг[1]
Объём бака 165 л
КрАЗ-6510
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Почтовая марка СССР, 1986 год

КрАЗ-256Б — советский тяжёлый карьерный самосвал, грузоподъемностью 12 тонн, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.

История

Разработка нового самосвала на замену самосвала КрАЗ-222 «Днепр» началась в начале 1960-х годов[2] и продолжалась в течение двух лет. В работах по созданию шасси принимали участие специалисты Минского автозавода. Кроме того, у КрАЗ-256 и грузовиков серии МАЗ-500 были унифицированы рулевой механизм, рессоры и элементы системы электрооборудования[3]. За разработку КрАЗ-256 автозавод был награждён Дипломом II степени ВДНХ СССР, также КрАЗ-256 получил золотую медаль на международной ярмарке в Пловдиве[4]. КрАЗ-256 заменил собой КрАЗ-222 и ЯАЗ-210Е[5].

КрАЗ-256Б экспортировался более чем в 30 стран мира, причём машины, проданные в 1971—1979 годах через «Автоэкспорт» британской компании UMO Plant в дальнейшем продавались в Великобритании под названием BelAZ-256[6].

В 1974 году самосвалу КрАЗ-256Б был присвоен Государственный знак качества СССР[7]. В 1977 году выпускаемые КрАЗ-256Б были оборудованы новой двухконтурной тормозной системой[7]. Новая модификация получила обозначение КрАЗ-256Б1.

К началу 1975 года электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других выпускавшихся грузовых автомашин СССР на 71 % (из 55 изделий и приборов 39 являлись унифицированными, а 16 использовались только на КрАЗ-256Б), и было принято решение повысить уровень унификации до 75 % (за счёт унификации выключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми в грузовиках МАЗ и установки новой стандартизованной модели звукового сигнала)[8].

В декабре 1975 года было принято решение освоить изготовление узлов платформ и кабины автомобилей-самосвалов КрАЗ-256Б с использованием дуговой точечной сварки[9]. В десятой пятилетке (1976—1980) 66 % материалов, использованных в платформе КрАЗ-256Б1, составляли гнутые профили, а применение низколегированных сталей сократилось до 25 %[7].

В результате совершенствования конструкции, с течением времени ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б увеличивался: если до 1970 года ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. км, то у выпущенных в 1970—1976 годы — 150 тыс. км, а у выпущенных в 1977—1982 годы — 160 тыс. км[7]. К 1985 году ресурс серийных КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. км[10].

В 1983 году специалистами Центрального научно-исследовательского полигона НАМИ и Кременчугского автозавода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоёмкости агрегатов КрАЗ-256Б1[к 1], по результатам которых к концу 1984 года конструкция выпускаемых КрАЗ-256Б1 была изменена — был внедрён надрамник из гнутого профиля, что уменьшило массу рамы на 115 кг[12]. Кроме того, в 1984 году был разработан вариант КрАЗ-256Б1 с облегчённым кузовом (масса которого была снижена на 100 кг), предназначенный для перевозки грузов плотностью менее 2 т/м³. Расчёты конструкции кузова были выполнены с применением ЭВМ[13].

Усреднённый ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составлял 165 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 132 тыс. км[14].

Серийное производство КрАЗ-256 было прекращено в конце 1993 года[15] (всего в 1993 году было выпущено 4928 самосвалов КрАЗ-256Б1)[16], последний КрАЗ-256Б1С был изготовлен в январе 1994 года[17].

В октябре 2008 года министерство строительства Кубы и ХК «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации грузовиков КрАЗ[18] (в это время на Кубе имелось несколько тысяч грузовиков КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта самосвалов КрАЗ-256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос было открыто совместное украино-кубинское предприятие «КрАЗ-SOMEC», мощность которого позволяет производить модернизацию до 200 автомашин КрАЗ в год, всего до 28 августа 2014 года предприятием было модернизировано более 300 автомашин КрАЗ[19].

Описание конструкции

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом. Кабина — трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места расположена за двигателем[20]; сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

Колёса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00R20 (320R508)). Кузов металлический ковшового типа с разгрузкой назад (4440 х 2430 мм)[20], механизм разгрузки гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос — шестерённый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см2. Объём гидросистемы — 70 л.

Подвеска — передняя, на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов — 90, задних — 140 мм, разжим — кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй — на задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, буксирный прибор двухстороннего действия с запорным замком[1].

Варианты и модификации

  • КрАЗ-256 — первая модель, 12-тонный самосвал с двигателем мощностью 215 л. с., производство начато в первой половине 1960-х годов[21].
  • КрАЗ-256Б — 12-тонный самосвал с двигателем мощностью 240 л. с.[21], выпуск начат в 1966 году[22] и продолжался по 1977 год.
  • BELAZ-256B — вариант КрАЗ-256Б для рынка Великобритании, выпускаемый под более популярной на западе маркой БелАЗ. Для более требовательных британских водителей доработана кабина: сидения заменены на более удобные, улучшена шумоизоляция, надеты мягкие накладки на торпеду. До начала 1990-х годов поставлены 433 машины[23].
  • КрАЗ-Э256БС — опытная модификация КрАЗ-256 для работы в условиях Крайнего Севера, разработана в начале 1967 года. Три машины были построены в 1967 году, к осени 1967 года завершили заводские испытания и были переданы на межведомственные испытания в условиях Крайнего Севера, по результатам которых было принято решение о серийном производстве «северной модификации»[17].
  • КрАЗ-256БС — серийная модификация КрАЗ-256Б для работы на Крайнем Севере[24], с морозостойкими резинотехническими изделиями, улучшенной теплоизоляцией кабины и более мощным отопителем[25]. Всего в 1969—1980 гг. выпущено 1901 шт.[17]
  • КрАЗ-256Б1 — модернизированный 12-тонный самосвал[21] с гидравлическим механизмом опрокидывания кузова, выпуск начат в 1978 году, отличался увеличенным ресурсом, наличием раздельного привода тормозов и пускового подогревателя ПЖД-448[1] и рядом других мелких усовершенствований.
  • КрАЗ-256Б1С — серийная модификация КрАЗ-256Б1 для работы на Крайнем Севере, первые машины выпущены в 1981 году, последняя изготовлена в январе 1994 года, всего выпущено 11 702 шт.[17]
  • КрАЗ-256Б1-030 — специальная модификация КрАЗ-256Б1, изготовленная в июле 1986 года в экспериментальном цеху КрАЗа. Стандартная кабина была заменена одноместной герметизированной капсулой со свинцовой защитой, противорадиационными стёклами толщиной 75 мм и фильтровентиляционной установкой ФВУ-100Н, кузов был усилен и увеличен по высоте. Всего с 10 по 27 июля 1986 года было построено 18 машин, предназначенных для вывоза радиоактивных отходов при ликвидации последствий аварии на ЧАЭС[26]. После завершения работ, машины были захоронены в могильниках на территории зоны отчуждения[27].
  • КрАЗ-256БМ1 — КрАЗ-256Б советского производства, модернизированный на кубинском авторемонтном предприятии «La Empresa de Soluciones Mecánicas del MICONS en Cienfuegos» (SOMEC) в городе Сьенфуэгос[28] с использованием деталей ремкомплектов КрАЗ-6510. Машина получила новую цельнометаллическую кабину и двигатель ЯМЗ-238М2. Первый модернизированный КрАЗ-256БМ1 был собран 31 января 2009 года[29].

За годы производства КрАЗ-256 несколько раз незначительно менял свой внешний облик. В частности самосвалы выпуска 1966—1969 годов отличались расположением фар на кронштейнах, установленных на крыльях, ближе к капоту и раздельных с ними указателей поворота, а также наличием защитной решётки перед фарами. С 1969 года фары и указатели поворота переместили в специальные короба, устанавливавшиеся на крыльях. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощённым расположением фар, которые теперь вновь были отделены от указателей поворота и располагались над бампером, а сами указатели поворота устанавливались под ними в бампере. Кроме того некоторые автомобили сходили с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми колёсами типа МАЗ-500.

Технические характеристики

  • Двигатель — дизельный, ЯМ3-2З8М, восьмицилиндровый, V-образный, без турбонаддува мощностью — 240 л. с.
  • Весовые параметры и нагрузки, а/м
    • Снаряжённая масса а/м, кг — 10 850
    • Полная масса, кг — 23 515
  • Самосвальная платформа
    • Объём платформы, м³ — 6
    • Угол подъёма платформы, град — 60
  • Общие характеристики
    • Максимальная скорость, не менее км/ч — 62 (КрАЗ-256Б) — 65 (КрАЗ-256Б1)[1]
    • Угол преодолеваемого подъёма, не менее, % — 32
    • Внешний габаритный радиус поворота, м — 13

Практическая грузоподъёмность КрАЗ-256Б существенно превышала заявленные показатели — рекордные результаты получил водитель Андижанского автокомбината С. Абдулаев, в 1979 году освоивший буксировку автопоезда общей грузоподъёмностью 44 тонны в составе КрАЗ-256Б и двух прицепов для трактора К-700, а в 1981 году построивший автопоезд общей грузоподъёмностью 54 тонны в составе КрАЗ-256 и двух 20-тонных самосвальных прицепов специальной конструкции, перестроенных из оснащённых дополнительной подкатной тележкой полуприцепов-контейнеровозов ЧМЗАП-9985 (по результатам эксплуатации этого автопоезда, в 1984 году С. Абдулаев стал лауреатом Государственной премии СССР)[30][31]. В 1987 году коллектив «Челябинскавтотранс» построил и использовал для доставки хлеба на хлебоприемные пункты автопоезд грузоподъёмностью 50 тонн в составе самосвала КрАЗ-256Б1 и трёх полуприцепов ЗП8С-12[32].

Галерея

Примечания

Комментарии
  1. ↑ «В результате экспериментальных исследований по снижению металлоемкости отдельных узлов и агрегатов, разработаны и внедрены рекомендации по применению на автомобилях КрАЗ-256Б надрамников из гнутого профиля взамен горячекатаного»[11].
Источники
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Автомобили КрАЗ // Автомобильная промышленность : журнал. — 1984. — № 8. — С. 30-31.
  2. ↑ Н. М. Чистов. Модернизированный КрАЗ // За рулём : журнал. — 1961. — Октябрь (№ 10). — С. 14. Архивировано 18 октября 2022 года.
  3. ↑ Горяинов, Лавринович, 1986, с. 30—36.
  4. ↑ Кременчугский автозавод им. 50-летия Советской Украины // Автомобильная промышленность : журнал. — 1984. — № 8. — С. 29—30.
  5. ↑ Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. — М.: Транспорт, 1967. — С. 207.
  6. ↑ КрАЗы строили тоннель под Ла-Маншем // Стальной характер : журнал. — 2010. — № 4. — С. 20—22. Архивировано 18 октября 2022 года.
  7. ↑ 1 2 3 4 Таболин, 1982.
  8. ↑ И. Г. Баранник, А. А. Здановский, Н. С. Конончук. Унификация электрооборудования грузовых автомобилей // Автомобильная промышленность : журнал. — 1975. — № 1. — С. 4—5.
  9. ↑ Постановление Совета министров СССР № 979 от 2 декабря 1975 г. «О дальнейшем повышении эффективности сварочного производства»
  10. ↑ Горяинов, Лавринович, 1986, с. 55.
  11. ↑ С. Ф. Безверхий, В. Н. Белокуров, Г. А. Самойлов. Эффективность экспериментальных исследований и снижение металлоемкости автомобилей // Автомобильная промышленность : журнал. — 1983. — № 9. — С. 10—11.
  12. ↑ В. А. Ануфриев. Сделано учёными и специалистами НАМИ // Автомобильная промышленность : журнал. — 1984. — № 12. — С. 3—5.
  13. ↑ Э. Д. Чихладзе, А. В. Мырзов, П. П. Петренко, В. В. Таболин, И. Н. Румшевич. Автомобили КрАЗ-256Б1 с платформой уменьшенной металлоемкости // Автомобильная промышленность : журнал. — 1984. — № 8. — С. 20.
  14. ↑ Приказ министра обороны Российской Федерации № 300 от 25 сентября 2006 года «Об утверждении руководства о нормах наработки (срока службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в вооружённых силах Российской Федерации»
  15. ↑ Л. Сапожников. Узкая гамма — это драма // За рулём : журнал. — 1994. — Октябрь (№ 10). — С. 28—29. Архивировано 18 октября 2022 года.
  16. ↑ Производство грузовых автомобилей в России и СНГ // За рулём : журнал. — 1994. — Сентябрь (№ 9). — С. 14. Архивировано 25 мая 2022 года.
  17. ↑ 1 2 3 4 Арктические тяжеловозы // Стальной характер : журнал. — 2008. — № 2. — С. 20-21. Архивировано 18 октября 2022 года.
  18. ↑ ХК «АвтоКрАЗ» запустил ремонтное предприятие по модернизации автопарка КрАЗов на Кубе Архивная копия от 23 ноября 2016 на Wayback Machine // «Транспортный бизнес Украины» от 2 октября 2008
  19. ↑ Подписан очередной договор на поставку ремонтных комплектов КрАЗ на Кубу Архивная копия от 5 апреля 2016 на Wayback Machine // официальный сайт «Укравтопром» от 28 августа 2014
  20. ↑ 1 2 С. А. Спесивцев. Автомобилестроители Украинской ССР на ВДНХ // журнал «Автомобильная промышленность», № 2, 1983. стр.26-28
  21. ↑ 1 2 3 инженер Л. Шугуров. Автомобили-самосвалы // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1982. стр.40-41
  22. ↑ Горяинов, Лавринович, 1986, с. 38.
  23. ↑ Советские самосвалы в Англии: как "КрАЗ" стал "БелАЗом". www.drive2.ru (24 октября 2017). Дата обращения: 26 марта 2024. Архивировано 26 марта 2024 года.
  24. ↑ Е. Матвеев, Г. Константинов. «АвтоКрАЗ» // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1978. стр.12
  25. ↑ А. И. Титков, В. А. Кузин, Е. А. Устинов. Роль автомобильной техники в освоении природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1979. стр.1-2
  26. ↑ Как создавали КрАЗ со свинцовой кабиной // журнал «ТракСтоп», № 12 (171), декабрь 2014. стр.17-20
  27. ↑ Н. Васильев. КрАЗы из СССР // «Моделист-конструктор», № 5, 2016. стр.28-31
  28. ↑ Julio Martínez Molina. Desarrollan línea de reparación y ensamblaje de camiones Kraz Архивная копия от 20 июня 2019 на Wayback Machine // «Juventud Rebelde» от 5 марта 2009
  29. ↑ АвтоКрАЗ открыл на Кубе выставочную площадку (фото) Архивная копия от 20 августа 2016 на Wayback Machine // УНИАН от 15 апреля 2009
  30. ↑ Лауреаты Государственной премии СССР // Автомобильный транспорт : журнал. — 1984. — № 4. 2-я страница обложки
  31. ↑ А. Гаврилов. В братской семье народов // Автомобильный транспорт : журнал. — 1984. — № 11. — С. 4—6.
  32. ↑ Большегрузные автопоезда // Автомобильный транспорт : журнал. — 1987. — № 6. 3-я страница обложки

Литература и источники

  • Д. Великанов. Эффективность применения самосвалов увеличенной грузоподъемности // Автомобильный транспорт : журнал. — 1978. — № 12. — С. 33—35.
  • А. И. Горяинов, М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. — Харьков: Прапор, 1986.
  • Г. Степанов. О техническом обслуживании большегрузных самосвалов БелАЗ и КрАЗ // Автомобильный транспорт : журнал. — 1978. — № 9. — С. 41—43.
  • В. В. Таболин. Автомобили КрАЗ. Эффективность, надёжность, качество // Автомобильная промышленность : журнал. — 1982. — № 12. — С. 14—16.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 25 мая 2024 в 13:51.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность