| Ла-250 «Анаконда» | |
|---|---|
 Третий опытный Ла-250А в экспозиции Центрального музея ВВС России | |
| Тип | истребитель-перехватчик |
| Разработчик |
 ОКБ-301 |
| Производитель | Научно-производственное объединение имени С. А. Лавочкина |
| Главный конструктор |
С. А. Лавочкин Н. С. Черняков[1] |
| Первый полёт |
16 июля 1956 года (Ла-250)[2] 12 июля 1957 года (Ла-250А)[2] |
| Статус | проект закрыт в 1959 году |
| Единиц произведено | 1 Ла-250 + 4 Ла-250А |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Ла-250 «Анаконда» — советский истребитель-перехватчик разработки ОКБ-301 Семена Лавочкина.
Все работы по нему были прекращены в 1959 году.
История
Самолет проектировался согласно техническому заданию, выданному в 1954 году на дальний всепогодный одноместный перехватчик с чисто ракетным вооружением. Такое задание было чрезвычайно сложным для того периода. Ла-250 представлял собой среднеплан традиционной компоновки с дельтовидным крылом стреловидностью 57° по передней кромке. Размеры самолёта были обусловлены большой продолжительностью полёта, и почти весь фюзеляж занимали топливные баки. Силовая установка включала два турбореактивных двигателя АЛ-7Ф. Воздухозаборники двигателей находились по бокам фюзеляжа, сечение которого было близко к постоянному. Перехватчик вооружили двумя крупными управляемыми ракетами К-15 класса «воздух-воздух» на подкрыльевых пилонах. Основу системы вооружения составляла РЛС «Ураган».
Серийные перехватчики должны были быть одноместными, но С. А. Лавочкин настоял на постройке прототипов в двухместном варианте, вторым членом экипажа являлся испытатель-наблюдатель. Сборку первого прототипа Ла-250 завершили в июле 1956 года. 16 июля А. Г. Кочетков выполнил первый взлёт, почти сразу же возникли крен и раскачивание, которые лётчик не смог парировать. Произошла авария. Для изучения проблем устойчивости в ОКБ был создан первый в СССР электронный моделирующий стенд, на котором удалось отработать систему управления второго прототипа.
Второй опытный самолёт Ла-250А выполнил много успешных полетов, но возникли проблемы с пневматиками колес (они разрушались при посадке) и надёжностью силовой установки. Третий прототип отличался изменённой носовой частью фюзеляжа, наклоненной вниз на 6° для улучшения обзора из кабины в направлении вниз-вперёд. Второй и третий прототипы разбились при посадке 28 ноября 1957 года и 8 сентября 1958 года. Лётные характеристики Ла-250 оказались для своего времени достаточно высокими, но программу закрыли в 1960 году, в год кончины С. А. Лавочкина. Самолёт Ла-250 оказался последним для ОКБ-301.
На сегодняшний день третий прототип находится в в Центральном музее ВВС Монино.
Лётно-технические характеристики
Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека
- Длина: 26,80 м
- Размах крыла: 13,90 м
- Высота: 6,50 м
- Площадь крыла: 80,00 м²
- Масса:
- пустого: 18 988 кг
- нормальная взлётная: 24 500 кг
- максимальная взлётная: 27 500 кг
- топлива: 5200 кг
- Двигатели:
- Маршевый двигатель АЛ-7Ф
- тип двигателя: турбореактивный одноконтурный
- количество: 2
- максимальная тяга: 2 × 8950 кгс
Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- без подвешенных ракет: 1800 км/ч
- с подвешенными ракетами: 1600 км/ч
- Практическая дальность: 2000 км
- Продолжительность патрулирования: 2,3 ч
- Практический потолок: 17 000 м
Вооружение
- Точки подвески: 2
- Варианты подвески:
- УР «воздух-воздух»:
- ракеты «275» или «275А»
- ракеты «277»
- ракеты «279»
- УР «воздух-воздух»:
Примечания
- ↑ Рядом с Сухим.
- ↑ 1 2 Buttler and Gordon, 2005, p. 82.
Литература
- Anthony Leonard Buttler and Yefim Gordon. Soviet Secret Projects — Fighters Since 1945. — Hinckley, England, UK: Midland Publishing, 2005. — P. 81—83. — 176 p. — ISBN 978-1-85780-221-4.
Ссылки
Самолёты и ракеты ОКБ-301, ОКБ-21, ОКБ-31 | |
|---|---|
| Истребители / Перехватчики | |
| Опытные самолёты | |
| БПЛА | |
| Ракеты «воздух-воздух» | Г-300 |
| Ракеты «земля-воздух» | |
| Крылатые ракеты | |
Эта страница в последний раз была отредактирована 18 апреля 2023 в 06:42.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.