Svoboda | Graniru | BBC Russia | Golosameriki | Facebook

Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

М-5 (самолёт)

Из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. М-5.
М-5
Тип летающая лодка
Разработчик Григорович, Дмитрий Павлович
Производитель ПРТВ[вд]
Главный конструктор Д. П. Григорович
Первый полёт май 1915
Начало эксплуатации 1915
Конец эксплуатации 1924
Эксплуатанты Россия
Годы производства 1915-1917
Единиц произведено 183
Базовая модель М-2, М-3, М-4
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

М-5 — летающая лодка конструкции Д. П. Григоровича. Прототип был собран в апреле 1915 года, а в мае на Крестовском острове в Санкт-Петербурге лётчик Я. И. Седов-Серов совершил на нём первые полёты.

История

Конструктор Д. П. Григорович первый в России столкнулся с трудностью проектирования гидросамолётов. Трудность состояла в том, что кроме аэродинамических качеств гидросамолёт должен обладать ещё плавучестью, остойчивостью, непотопляемостью и мореходностью. Авиаконструктору приходилось буквально на ощупь подходить к оптимальному варианту лодки.

Двухместную летающую лодку М-5 выпустили весной 1915 г. А уже в апреле она совершила свой первый боевой вылет.[1]

Строительство М-5 развернулось довольно крупной серией. Всего морская авиация получила 183 машины. Только в авиацию Чёрного моря с июля 1915 по июнь 1917 года поступил 71 самолёт, примерно 60 было направлено в авиашколы. Некоторые М-5 прослужили до конца Гражданской войны. До 1923 года гидросамолёт строился серийно, всего было изготовлено около 300 самолётов. Григоровичу удалось воплотить в М-5 высокую мореходность корпуса с отличными лётными данными самолёта. Взлётно-посадочный площадкой для гидросамолёта могла стать водная поверхность с высотой волны до 0,5 м. Днище лодки не «прилипало» к воде и легко отдалялось от неё при взлёте. М-5 долго оставался на вооружении: сначала в качестве морского разведчика, а с 1916 года, как учебная машина.[1]


Конструкция

Биплан М-5 являлся дальнейшим развитием технических решений, заложенных в ранее построенных самолётах М-2, М-3, М-4.

  • Фюзеляж — лодка с деревянным каркасом из ясеня. Обшивка фанерная. Сборка фюзеляжа производилась на латунных шурупах с использованием свинцовых и цинковых белил. Соединения обшивки усиливались фанерными накладками проклепанными медными заклепками. Нижние швы укреплялись медной фольгой, а стыки паялись оловом. Снаружи корпус покрывался бесцветным лаком, а внутри олифой. Также при сборке применялся специальный "морской клей" и особый раствор творога в нашатырном спирте, повышавший гидростойкость конструкции.[2]
  • Крылья — двухлонжеронные, расчалочные тонкие. Конструкция из сосны. Верхнее и нижнее крылья соединены крестообразно металлическими расчалками, такими расчалками крылья также были соединены с носом лодки.[2]
  • Хвостовое оперение — крепилось над изогнутой хвостовой частью, на стойках-трубах. Стабилизатор деревянный с подкосами, соединенный металлическими расчалками с килем. Угол установки стабилизатора устанавливался на земле перед полетом. Рули и киль сварены из тонкостенных стальных труб и обтянуты тканью Хвостовое оперение было не жестким, хвост самолета на виражах скручивался и вибрировал от обдува воздушным винтом, но никогда не ломался.[2]
  • Силовая установка - ротативный двигатель воздушного охлаждения "Гном Моносупап" мощностью 100 л.с. с толкающим воздушным винтом. Двигатель устанавливался на мотораме, расположенной в пространстве между центральными межкрыльевыми стойками. В передней части мотоустановки имелась рукоятка ручного запуска двигателя. Для подачи бензина к двигателю использовался ручной насос, который создавал избыточное давление в топливном баке, размещенным за кабиной пилота.[2]

Тактико-технические характеристики

Источник данных: «Уголок неба»

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 1 х 7,62-мм пулемёт[уточнить]

Примечания

  1. ↑ 1 2 Михаил Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича.
  2. ↑ 1 2 3 4 Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Литература

  • Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 21 ноября 2023 в 20:42.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность