Пакетбот

Пакетбо́т^[2] (нем. Paketbot^[3], от нем. Pack — тюк и Boot — лодка^[4] или через нидерл. раkket-bооt^[5]; также англ. packet ship) — старинное почтовое (почтово-пассажирское) судно, которое применяли для перевозок почты морским путём^[6][7].

В других источниках, на конец XIX столетия, указано что Пакетбот — всякое судно, в новейшее время всего чаще пароход (почтовый пароход^[8]), который совершает регулярные рейсы между определенными портами (приморскими пунктами^[3]), служа товарному и пассажирскому движениям^[8] (с целью перевозки пассажиров, почты, товаров и тому подобное^[3]). «Пакетбот» — также название штампа, употребляемого в качестве почтовой пометки на корабельной почте^[6][9].

Описание

Пакетбот представлял собой двухмачтовое (в XIX веке — зачастую трёхмачтовое) скоростное судно, с помощью которого перевозили почту и пассажиров в некоторых странах в XVIII—XIX веках^[10][11].

Вооружение пакетботов включало от 12 до 16 пушек мелкого и среднего калибра^[10][11].

Более поздние пакетботы были паровыми^[12][≡].

В «Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона» (1897) было дано следующее определения пакетбота^[13]:

История

Перевозки почты по морю на пакетботах осуществлялись с начала XVII века в Швеции, России, Великобритании, США и других странах. Самые первые морские почтовые рейсы появились в Швеции в начале 1630-х годов. Они обслуживались судами с письмами из Стокгольма в Германию^[6].

Первые в мире регулярные почтово-пассажирские морские перевозки были открыты 3 апреля 1724 года на линии Санкт-Петербург — Любек^[14]. Для её обслуживания вначале использовали русские фрегаты «Святой Яков» и «Принц Александр»^[6]. Сама идея о перевозке почты за границу на парусных судах принадлежала начальнику почтового управления генерал-почтмейстеру П. П. Шафирову, который доложил о ней Петру I. После одобрения этого предложения Петром два фрегата были переоборудованы для почтовых рейсов и стали именоваться почтовыми пакетботамиШаблон:Соркин.

Почтовый маршрут первых русских пакетботов пролегал через Балтийское море, огибал Лифляндию, Курляндию и побережье Германии и заканчивался в Любекском порту. Там почтовый груз передавался немецким почтовым властям, которые переправляли прибывшие почтовые отправления далее, в том числе в другие европейские страны. Созданная таким образом морская почтовая служба существенно дополнила сухопутную гужевую транспортировку корреспонденции из России через Ригу и Вильно. Для почтовых целей при Петре I была выстроена петербургская почтовая пристаньШаблон:Соркин.

Приказом Петра I вскоре на Олонецкой верфи Ладожского озера для этой линии были построены ещё шесть пакетботов: «Почт-Горн», «Почт-Ваген», «Флигель Дефам», «Куриер», «Постильон» и «Меркуриус». В дальнейшем возникла традиция именовать почтовые и посыльные суда русского флота «Курьер», «Почтальон», «Меркурий»^[6].

• Почтово-пассажирская морская перевозка по маршруту Санкт-Петербург — Любек (1830-е годы)
• 
  Объявление пароходной компании о навигации трёх пироскафов между Петербургом и Любеком (1837)
• 
  Конверт письма, отправленного пироскафом «Александра» из Петербурга в Любек и далее доставленного сушей в Берлин (1838). Компания, обслуживавшая эту линию, сделала на письме пометку типа B1 — в виде буквы «R» (от нем. «Russland» — «Россия»)

Назначение командовать пакетботами получали лейтенанты русского флота. Военные моряки были задействованы в обслуживании гражданской почты до первой четверти XIX века^[6].

В XIX веке на замену парусным пришли паровые пакетботы^[12][≡].

Штампы

На отправлениях судовой почты часто встречаются штампы с текстом фр. «Paquebot» («Пакетбот»), что является свидетельством способа их пересылки^[6][9].

Эти штампы могут различаться по форме и встречаются следующих видов: прямоугольные, круглые, овальные, с рамкой и без рамки^[6].

• Примеры оттисков прямоугольных штампов «Paquebot» («Пакетбот») в рамке
• 
  Конверт корабельной почты с красным штампом и текстом в три строки, отправленный из Египта во Францию и франкированный ранними египетскими марками (1876)
• 
  Советская открытка с чёрным штампом, отправленная с круизного лайнера «Михаил Калинин», франкированная маркой СССР «К 20-летию Курской битвы» (Mi # 2778) и помеченная почтовым штемпелем Копенгагена (1963)

Известные пакетботы

Названия некоторых пакетботов вошли в историю мореплавания и военно-морского флота России:

• Пакетботы «Святой Пётр» и «Святой Павел» участвовали во Второй Камчатской экспедиции.
• В Хиосском сражении (1770) принимали участие 9 линейных кораблей, 3 фрегата, 1 бомбардирский корабль, 3 пинка, 13 более мелких судов и пакетбот «Почтальон»^[10].

Известные командиры пакетботов

Отдельными известными российскими пакетботами командовали следующие лица:

• Витус Беринг — знаменитый русский мореплаватель датского происхождения. Во время Второй Камчатской экспедиции Беринг стоял во главе пакетбота «Святой Пётр».
• Михаил Коняев — капитан-генерал майорского ранга, герой Патрасского сражения. В чине лейтенанта Михаил Тимофеевич командовал пакетботами «Меркурий», «Лебедь» и «Сокол».
• Андрей Разумовский — участник Первой Архипелагской экспедиции и Чесменского боя. Службу начинал командиром пакетбота «Быстрый».
• Дмитрий Лаптев — русский полярный исследователь, в честь которого назван пролив. В 1727 году Дмитрий Яковлевич командовал пакетботом между Кронштадтом и Любеком.

См. также

• Корабельная почта

Примечания

Литература

• А. П. Соколов, «Летопись крушений и пожаров судов русского флота 1713—1853.» — СПб.: Типография Императорской Академии наук, 1855.
• Пакетбот // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Пакетбот // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп. — Т. 1—2. — СПб., 1907—1909.
• Пакетбот // Большая энциклопедия: В 22 томах (20 т. и 2 доп.) / под ред. С. Н. Южакова. — СПб.: Книгоиздательское товарищество «Просвещение», 1900—1909.
• Вигилев А. Н. История отечественной почты. — М., 1977. — Ч. 2. [См. По льду и по воде.] (Дата обращения: 16 марта 2010)
• Соркин Е. Б. Почта спешит к людям. — М.: Знание, 1977. — 128 с.

Ссылки

• Новосёлов В. А. Глава 11. Почты разные нужны, марки разные важны. Морская почта  (неопр.). Знакомство с филателией: Мир филателии. Смоленск: Мир м@рок; Союз филателистов России (30 октября 2008). — Электронная книга. Дата обращения: 16 марта 2010.

Эта страница в последний раз была отредактирована 28 января 2024 в 04:21.