ТБ-6

ТБ-6 (АНТ-26)
ТБ-6.
Тип	тяжёлый бомбардировщик
Разработчик	АГОС ЦАГИ
Производитель	СССР
Главный конструктор	Туполев А. Н.
Статус	проект
Единиц произведено	0
Медиафайлы на Викискладе

ТБ-6 (второе название АНТ-26) — проект советского тяжёлого бомбардировщика.

История

ВВС хотели видеть новый самолёт гигантских размеров, способный перевозить тонны бомб и тяжёлую боевую технику. В 1930 году - были созданы первые эскизы ЛА, а в 1931 самолёт под маркировкой ТБ-6 появляется в официальных планах и программах; есть и упоминание о характеристиках самолёта.

В октябре 1931 года на заседании ВАО (председатель П. И. Баранов) было принято решение о форсировании постройки нового самолёта; закончить его планировалось в конце 1932 года. Однако у конструкторов была большая нагрузка за счёт постройки других самолётов, поэтому нормальное проектирование ТБ-6 ЦАГИ началось лишь в марте 1932 года.

Планировалось, что ТБ-6 будет иметь длину 38 м, размах крыла - 95 м, а взлётный вес - 70 т. Общая масса конструкции исчислялась в 31 т (18 т занимали молибденовые трубы, 4 - разные виды стали). Во время модернизации проекта нового самолёта в ЦАГИ со временем появляется компоновочная схема ТБ-6, тип силовой установки, расположение вооружения и так далее.

В крыле ТБ-6 было размещено 8 двигателей, а в двух тандемных установках над крылом - 4. В 8-ми установках размещалось вооружение, такое как пулемёты ДА, ШКАС, крупнокалиберные пулемёты ШВАК, а также пушки калибра 20-37 мм. Для обеспечения хорошей путевой устойчивости ТБ-6 имел два дополнительных киля.

У самолёта была гофрированная обшивка крыла, а у фюзеляжа планировали сделать гладкую. Шасси у ТБ-6 было полуубирающееся в специальные обтекатели. Если на самолёте стояли двигатели с маркировками М-34 и М-34РН мощностью 820 л. с., то ТБ-6 должен был в таком случае иметь взлётный вес 72,5 т, вес пустого самолёта — 44,5 т, вес топлива - 13 т, бомбовую нагрузку - 10 т, максимальную скорость на высоте 3 500 м - 223 км/ч, а дальность полёта − 1500 километров.

В феврале 1933 года в НИИ ВВС сообщили о более детальных требованиях к новому самолёту. Самолёт должен был обладать полезной нагрузкой 19 600 кг, максимальной скоростью на высоте 5 км 250 км/ч, посадочной скоростью 70-80 км/ч, длиной разбега 300 м (пробега - 200 м), технической дальностью полёта 3 300 км, практическим потолком 7 000 м, бомбовой нагрузкой - 15 т и экипажем в 17 человек^[1].

Вооружение: 3 20-мм пушки «Эрликон», 1 37-мм пушка, 1 пулемёт ДА, 4 пулемета ШКАС и 3 крупнокалиберных пулемёта ШВАК. Также к самолёту предполагалось подвешивать танки, орудия и какую-либо другую технику.

В результате новых требований заказчика самолет приобретал большую полётную массу и огромные размеры, что заставляло конструкторов применять новые конструкционные материалы. В качестве такого материала были предложены хромомолибденовые трубы, однако сроки их изготовления на отечественных заводах не соответствовали срокам постройки ТБ-6. В июле 1934 года работы по ТБ-6 приостановили.^[2]

Лётно-технические характеристики

Приведены проекта ТБ-6:

Источник данных: Gordon, Rigmant, 2005; Gunston, 1995; Шавров, 1985.

Технические характеристики

• Экипаж: 17 человек
• Длина: 39 м
• Размах крыла: 95 м
• Высота: 10 м
• Площадь крыла: 754 м²
• Масса пустого: 48600 кг
• Нормальная взлётная масса: 71000 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 10000 кг^[1]
• Силовая установка: 12 × поршневые М-34ФРН
• Мощность двигателей: 12 × 900 л.с. (12 × 671 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • На земле: 275 км/ч
  • В воздухе: 225 км/ч^[1]
• Крейсерская скорость: 170 км/ч^[1]
• Практическая дальность: 1000 км
• Практический потолок: 5500 м
• Скороподъёмность: 130 м/мин^[1]
• Нагрузка на крыло: 88 кг/м²
• Тяговооружённость: 117 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 1 × 37 мм пушка
  • 4 × 20 мм пушек ШВАК
  • 1 × 7,62 мм пулемёт ДА
  • 4 × 2×7,62 мм пулемёты ШКАС
• Боевая нагрузка:  
  • нормальная: 15000 кг
  • максимальная: 24600 кг

Примечания

Литература

• Владимир Ригмант. Конец Эры тихоходных Гигантов. «Супербомбардировщики» для РККА.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.
• Симаков Б. Л. Самолёты страны Советов. 1917—1970.
• Энциклопедия-справочник. Самолёты страны Советов.
• Gordon, Yefim and Rigmant, Vladimir. OKB Tupolev. A History of the Design Bureau and Its Aircraft. — Midland, 2005. — P. 56-58. — 368 p. — ISBN 1-85780-214-4.
• Gunston, Bill. Tupolev Aircraft since 1922. — Naval Institute Press, 1995. — P. 74-77. — 254 p. — (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828.

Эта страница в последний раз была отредактирована 17 января 2024 в 03:26.