| Татра T2 | |
|---|---|
 | |
| Производитель | Českomoravská Kolben-Daněk |
| Единиц построено | 771 |
| Год проекта | 1955 |
| Годы выпуска | 1955-1962 |
| Предшественник | Tatra T1 |
| Преемник | Tatra T3 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 60 км/ч |
| Масса | 18 100 кг |
| Мест для сидения | 25 (T2SU: 38) |
| Номинальная вместимость | 75 (T2SU: 56) (5 чел/м²) |
| Габариты | |
| Колея | 1000, 1435, 1524 мм |
| Длина | 15200 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 3050 мм |
| База | 6400 мм |
| База тележки | 1900 мм |
| Двигатели | |
| Тип двигателя | 4×TM 22 |
| Мощность | 4×40 кВт |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Tatra T2 — чехословацкий трамвай, выпускавшийся с 1955 по 1962 годы заводом Českomoravská Kolben-Daněk.
Опытные экземпляры T2 испытывались в Праге в 1955 году под номерами 6001 и 6002. В 1958 году первые серийные вагоны были поставлены почти во все трамвайные сети Чехословакии. Исключением стали сети в Яблонеце из-за продолжающейся дискуссии по поводу сохранения в оном колеи 1000 мм и в Праге, для которой данные трамваи были признаны слишком широкими.
Трамваи T2 были прочнее и долговечнее своих предшественников — вагонов Tatra T1. Почти все T2 были выведены из эксплуатации в 1980-е годы, но в сети городов Либерец и Яблонец-над-Нисоу до сих пор работают два вагона, некоторые экземпляры до сих пор хранятся в музеях. В 1960-е годы некоторые вагоны T1 были переделаны в T3.
T2SU
T2SU (T2 Soviet Union (рус. T2 Советский Союз)) — модификация T2 для поставок в Советский Союз [1].
В частности, данная модель отличается от чехословацкого варианта меньшим количеством дверей (две вместо трёх). Советская система контроля и сбора проездной платы предусматривала посадку пассажиров исключительно в заднюю дверь, и средняя дверь, по мнению чиновников, открывала широкий простор для безбилетного проезда[1]. В связи с этим T2SU более поздних поставок не имели средней двери. Достоверно известно, что в Ленинград было поставлено два трёхдверных вагона. Им присвоили номера 1001 и 1003. Вскоре их передали в г. Волжский, где они получили номера соответственно 50 и 51 Точная информация относительно более ранних поставок отсутствует. Также T2SU были оборудованы усиленными по сравнению с T2 системами обогрева[1].
Последние T2SU были выведены из эксплуатации в конце 1980-х годов. Всего в Советский Союз было поставлено 380 таких вагонов.
T2R
В 1970-х и 1980-х годах 112 вагонов T2 были переделаны в T2R. Модернизация включала в себя капитальный ремонт электрооборудования и некоторые изменения в кузове трамвая. Данные действия помогли трамваям выжить в 1990-е. Два T2R были дополнительно модернизированы в начале 2000-х годов в Либереце и эксплуатировались до 17 ноября 2018 года[2]. Также в Брно, Либереце и Остраве 4 других T2R используются в качестве служебных трамваев.
Поставки
С 1955 по было произведено 771 экземпляров T2, которые были отправлены в различные города Чехословакии и СССР[3].
| Страна | Город | Ширина колеи (мм) | Парковые номера | Годы | T2 | T2SU | Всего | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Чехословакия | Прага | 1435 | № 6001-6002 | 1955 | 2 | 0 | 2 | |
|
СССР | Ростов-на-Дону | 1435 | № 321—360 | 1958—1959 | 0 | 40 | 40 | |
|
|
Чехословакия | Брно | 1435 | № 401—494 | 1958—1962 | 94 | 0 | 94 | |
|
|
Чехословакия | Кошице | 1435 | № 212—242 | 1958—1962 | 31 | 0 | 31 | |
|
|
Чехословакия | Острава | 1435 | № 600—699 | 1958—1962 | 100 | 0 | 100 | |
|
|
СССР | Самара | 1524 | № КТ-С5 | 1958—1962 2022—н.в |
0 | ? | ? | |
|
|
СССР | Свердловск | 1524 | № 301—365 | 1958—1962 | 0 | 65 | 65 | Т-2 стоит в музее электротраспорта |
|
|
СССР | Ленинград | 1524 | № 1001, № 1003 | 1959 | 0 | 2 | 2 | |
|
|
СССР | Москва | 1524 | № 301—480 | 1959—1962 | 0 | 180 | 180 | № 378 — в Музее пассажирского транспорта Москвы[4]. |
|
|
Чехословакия | Братислава | 1000 | № 201—266 | 1959—1962 | 66 | 0 | 66 | |
|
|
Чехословакия | Либерец | 1000 | № 10-23 | 1960—1961 | 14 | 0 | 14 | |
|
|
Чехословакия | Оломоуц | 1435 | № 111—114 | 1960—1961 | 4 | 0 | 4 | |
|
|
Чехословакия | Пльзень | 1435 | № 134—159 | 1960—1962 | 26 | 0 | 26 | |
|
|
Чехословакия | Усти-над-Лабем | 1435 | № 151—168 | 1960—1962 | 18 | 0 | 18 | |
|
|
СССР | Киев | 1524 | № 5002-5051 | 1960—1962 | 0 | 50 | 50 | |
|
|
Чехословакия | Мост | 1435 | № 235—270 | 1961—1962 | 36 | 0 | 36 | |
| Всего | 391 | 380 | 771 |
Примечание: в списке указаны только заводские поставки, впоследствии трамваи иногда передавались в другие города — таким образом, география распространения T2 обширнее представленной здесь.
Галерея
- T2
-
Исторический трамвай T2 в Праге -
Исторический трамвай T2 в Праге -
Исторический трамвай T2 в Праге -
Служебный трамвай Т2R в Брно
В кино
В фильме «Приходите завтра», Фрося Бурлакова в трамвае встречает скульптора Николая Васильевича. Данную сцену снимали в трамвае «Татра Т-2», трамвай показан снаружи и показан салон трамвая.
В фильме "Мегрэ и неверный свидетель" (сериал, 25-я серия, 1997 г.) Tatra T2 показан в движении и в депо.
Примечания
- ↑ 1 2 Вагон типа Т-2 (Татра-2). Дата обращения: 13 мая 2008. Архивировано 2 апреля 2010 года.
- ↑ Хронология: Либерец - Яблонец-над-Нисой. transphoto.ru. Дата обращения: 18 апреля 2019. Архивировано 11 июня 2017 года.
- ↑ Татра Т2 Архивировано 7 августа 2008 года.
- ↑ Москва, трамвайный вагон № 378. transphoto.ru. Дата обращения: 16 апреля 2019. Архивировано 16 апреля 2019 года.
Ссылки
- T2 на сайте «Московский трамвай»
- T2 на сайте «Общественный транспорт Самарской области»
- T2 на сайте http://www.strassenbahnen-online.de (перевод на русский язык на сайте «Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт»
Трамваи ČKD Tatra | |
|---|---|
| Стандартные трамваи | |
| Сочленённые трамваи | |
| Низкопольные трамваи |
|
| Прицепные |
|
| Сборка разработок сторонних производителей |
|
Эта страница в последний раз была отредактирована 17 марта 2024 в 15:36.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.