Svoboda | Graniru | BBC Russia | Golosameriki | Facebook

Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Bell XFL-1 Airabonita

Из Википедии — свободной энциклопедии

XFL Airabonita
Тип истребитель
Разработчик Bell Aircraft
Производитель Завод «Bell» (Буффало)
Первый полёт 13 мая 1940 года
Статус отменён
Эксплуатанты Военно-морские силы США
Эксплуатант ВМС США
Единиц произведено 1
Стоимость единицы $125,000[1]
Варианты Bell P-39 Airacobra
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Белл XFL-1 Аэробонита (англ. Bell XFL-1 Airabonita) — американский экспериментальный палубный истребитель, разработанный для ВМС США компанией Bell Aircraft в годы Второй мировой войны. «Аэробонита» была похожа на разрабатывавшийся параллельно истребитель P-39 Airacobra и отличалась главным образом наличием шасси с хвостовой опорой и тормозным крюком, тогда как у P-39 Airacobra было носовое колесо. Был построен только один прототип.

История создания

XFL-1 Airabonita (Bell Model 5) использовала одиночный поршневой V-образный 12-цилиндровый двигатель «Эллисон», находившийся в фюзеляже и вращавший трёхлопастной винт фирмы Curtiss в носу при помощи вала длиной 3,16 м. В качестве вооружения предполагалось использовать два синхронных 7,62-мм пулемёта, а также одиночную моторную 37-мм автоматическую пушку, которую можно было заменить 12,7-мм пулемётом Браунинга. Первый полёт XFL-1 состоялся 13 мая 1940 года.[2]

Хотя в качестве основы для самолёта выступал P-39, конструкция Аэробониты по сравнению с ним была значительно усилена при одновременном уменьшении размеров. Аэробонита использовала обычное шасси с хвостовой опорой, а также два раздельных радиатора под крылом, вблизи фюзеляжа, вместо одного центрального радиатора под фюзеляжем у Аэрокобры. «Эллисон» был первым в своём роде двигателем, испытанным ВМС США, и у него не было турбонаддува, установленного на XP-39[N 1][2].

История применения

XFL-1 в полёте

Впервые самолёт поднялся в воздух 13 мая 1940 года и показал плохие летные данные. Ход его испытаний оказался весьма драматичным. За штурвалом самолёта сидел пилот Брайан Спаркс. В этот день он должен был провести быструю рулежку. Во время подобных испытаний часто наблюдается отрыв самолёта от земли. Так случилось и на этот раз. Резкий порыв ветра поднял самолёт в воздух. Поскольку самолёт успел подняться на значительную высоту, Спаркс решил продолжить полет. Сделав круг над аэродромом, самолёт внезапно начал трястись. Выяснилось, что воздушный поток сорвал крышки с поплавочных отсеков, а сами поплавки начали наполняться воздухом. Пилот дал полный газ, чтобы не потерять управление машиной. Тряска продолжалась около 20 секунд, после чего правый, а затем и левый поплавки сорвало. Самолёт выровнялся и Спаркс посадил машину. Второй полет, проведенный 20 мая, также прошел с приключениями. Самолёт едва успел оторваться от земли, как заглох двигатель. Самолёт уже находился у конца ВПП, поэтому прототип остановился лишь во рву, проходившем в нескольких десятках метров за концом полосы. И на этот раз Спаркс отделался легким испугом. Вскоре счастье отвернулось от Спаркса. Во время одного из полетов ему пришлось аварийно покинуть машину. Пилот избежал попадания в плоскость винтов, но ударился о киль, серьезно повредив себе ноги. Травма оказалась очень глубокой и до конца жизни Спарксу пришлось ходить с палкой, что поставило крест на его карьере пилота. Дальнейшие испытания проводил пилот Роберт Стенли. Полученный опыт заставил внести в конструкцию самолёта множество изменений.

Из-за данных проблем предоставление прототипа Военно-морским силам США было отложено до февраля 1941 года, а принятие растянулось до марта[2]. Во второй половине 1941 года самолёт был допущен к испытаниям на авианосце «Рейнджер», которые не выдержал — возникли проблемы с двигателем и шасси. Самолёт вернули на доработку и модернизацию в декабре 1941 года, но до того как модификации были завершены, руководство ВМС США приняло решение, что Аэробонита им не подходит[2].

В качестве одной из возможных причин отказа рассматривают заявление ВМС США о том, что их самолёты должны использовать двигатели воздушного охлаждения (в то время как «Эллисон» обладал жидкостным). Вероятно, это предположение необоснованно. ВМС США «рассмотрели бы двигатель с жидкостным охлаждением, если бы убедились в существенном росте производительности по сравнению с двигателями воздушного охлаждения»[3].

Кроме того, двигатель «Эллисон» обладал односкоростным нагнетателем, поэтому его высотные характеристики были значительно хуже, чем у других палубных истребителей того времени, таких как Grumman F4F Wildcat[N 2].

Наконец, Аэробоните пришлось конкурировать с гораздо более быстрым Chance Vought F4U Corsair, первым палубным истребителем ВМС США, превысившим скорость 644 км/ч в горизонтальном полёте[4].

Впоследствии XFL-1 был использован как наземная мишень для испытания вооружения, а затем уничтожен. В течение многих лет его останки были видны на свалке базы U. S. Naval Air Station Patuxent River, Мэриленд.[5][6]

Основные операторы

 США

Тактико-технические характеристики

XFL-1
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное:  
    • 2 × 7,62 мм пулемётов
    • 1 × 12,7 мм пулемёт или 37 мм пушка

В массовой культуре

Истребитель 5-го уровня «Аэробонита» можно встретить в ММО-игре World of Warplanes, где он был доступен в одном из пакетов предзаказа.

См. также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Последняя цифра в индексе двигателя указывала на его принадлежность: двигатели с нечётной цифрой использовались авиацией сухопутных сил, с чётной — морской авиацией.
  2. ↑ Самолёты сухопутных сил P-39 и Curtiss P-40, в которых использовался тот же двигатель, имели аналогичный недостаток; в Lockheed P-38 Lightning также использовался этот двигатель, но в него встраивался турбонаддув для достижения большей высотности.

Цитаты

  1. ↑ Dorr and Scutts 2000, p. 19.
  2. ↑ 1 2 3 4 Bowers 1979, pp. 26-30.
  3. ↑ Thomason 2008, p. 1.
  4. ↑ Thomason 2008, p. 49.
  5. ↑ Dorr and Scutts 2000, p. 20.
  6. ↑ Thomason 2008, p. 52.

Литература

  • Bowers, Peter M. «Airborne Cobra Pt.II». Airpower, Vol. 9, No. 1, January 1979.
  • Dorr, Robert F. and Jerry C. Scutts. Bell P-39 Airacobra. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-348-1.
  • Green, William. «Bell XFL-1 Airabonita». War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (6th impression 1969), pp. 13-14. ISBN 0-356-01448-7.
  • Green, William and Gordon Swanborough. «Bell XFL-1 Airabonita». WW2 Aircraft Fact Files: US Navy and Marine Corps Fighters. London: Macdonald and Jane’s Publishers Ltd., 1976, p. 3. ISBN 0-356-08222-9.
  • Kinzey, Bert. «XFL-1 Airabonita». P-39 Airacobra — in detail. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1999, p. 8. ISBN 978-1-88897-416-4.
  • Thomason, Tommy. Bell XFL-1 Airabonita (Naval Fighters Number Eighty-One). Simi Valley, California: Ginter Books, 2008. ISBN 0-942612-81-7.
  • Tomalik, Jacek. Bell P-6 Kingcobra, XFL-1 Airabonita, P-39 Airacobra (Monografie Lotnicze 59) (in Polish). Gdansk, Poland: AJ-Press, 2001. ISBN 83-7237-034-6.
  • Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолёты и вертолёты XX столетия. Самара: Корпорация «Федоров», 1997. — 928 с. — ISBN 0-7607-0592-5, ISBN 0-7607-05920-5 (ошибоч.), ISBN 5-888-33-050-7.
Эта страница в последний раз была отредактирована 27 декабря 2021 в 20:36.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность