Cessna 550

Cessna 550 Citation II / 551 II/SP / 552 T-47A / S550 S/II / Citation 550 Bravo
Cessna 550 Citation II
Тип	бизнес-джет
Разработчик	Cessna Aircraft Company
Производитель	Cessna
Первый полёт	31 января 1977 года
Начало эксплуатации	1978
Статус	эксплуатируется
Годы производства	1978 — 2006
Единиц произведено	Citation II / II/SP / S/II – 688 Citation Bravo – 336
Медиафайлы на Викискладе

«Сессна-550 Сайтейшен II» (англ. Cessna 550 Citation II) — турбовентиляторный двухмоторный лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Cessna Aircraft Company. Являлся основоположником семейства самолётов Citation II. Опытный экземпляр совершил первый полёт 31 января 1977 года.

Разработка

Cessna 550 Citation II

Cessna 550 Citation II была прямым развитием модели Cessna 500 Citation I. Успех самолёта Cessna 500/501 на рынке привёл компанию Cessna к предположению, что требовался бо́льший самолёт, который использовал бы те же самые дизайнерские принципы. Результатом стала модель Cessna 550, у которого была максимальная пассажировместимость 10 человек. В дополнение к бо́льшему количеству мест у самолёта были более сильные двигатели Pratt & Whitney Canada JT15D4, бо́льшая скорость и бо́льшая дальность полёта. Первый полёт состоялся 31 января 1977 г., и самолёт был сертифицирован в марте 1978 г.^[1] В общей сложности было построено 603 самолёта прежде, чем модель Citation II была заменена на конвейере моделью Citation Bravo.

Cessna 551 Citation II/SP

Как Cessna 501 Citation I/SP, модель Cessna 551 Citation II/SP была средством конкуренции на рынке турбовентиляторных самолётов, которыми управляет один пилот. Самолёт был повторно сертифицирован для управления одном пилотом.

Cessna T-47 (Model 552)

Cessna 552 T-47A — обозначение, которое дали модели Citation II, производимой для Военно-морских сил США. Пятнадцать самолётов было куплено ВМС США, чтобы обучать военно-морских лётчиков. В модели T-47A был сделан ряд изменений, в том числе установлены двигатели Pratt & Whitney Canada JT15D5, укороченные крылья, установлены разнообразные радарные пульты и радарная система AN/APQ-159 от F-14 Tomcat.^[2]

T-47A эксплуатировались учебным центром Training Air Wing 6, который базировался на Военно-морском Аэродроме Пенсакола, Флорида. Все кроме одного T-47A были уничтожены огнём во время пожара в ангаре. ВМС США заменили их модернизированными T-39 Sabreliner^[3].

Другой версией модели 552 была Cessna 552 OT-47B „Tracker“ (tracker (англ.) — шпион), пять из которых были куплены Министерством обороны США, базировались на Maxwell Air Force Base и использовались в операциях разведки и противодействия ввозу наркотиков. В OT-47B была установлена радарная система контроля за огнём APG-66(V), используемая на F-16 Fighting Falcon и система визуализации WF-360TL.^[4]

Cessna S550 Citation S/II

В октябре 1983 г., Cessna объявила, что они будут улучшать самолёт, и модернизированная Cessna S550 Citation S/II совершила первый полёт 14 февраля 1984 года. На самолёт установили улучшенную версию двигателя Pratt & Whitney Canada JT15D4B, а остальная часть усовершенствований была связана с аэродинамикой. Крыло было заменено крылом с суперкритическим профилем, который был разработан для Citation III. Сразу же после сертификации, модель S550 заменила модель 550 на сборочной линии в конце 1984 года. Однако, из-за потребностей рынка, производство модели 550 было возобновлено в 1987 году. После 1988 года производство модели S550 было прекращено. Cessna 550 Citation II продолжала производиться до 1994 г., и была заменена Cessna 550 Citation Bravo в 1997 году.

Cessna 550 Citation Bravo

К 1994 году, Citation II и S/II производились уже в течение 10 лет, и пришло время модель обновить. Cessna объявила о разработке Cessna 550 Citation Bravo. В то время как новая модель была основана на корпусе Citation S/II, на неё устанавливались двигатели Pratt & Whitney Canada PW530A. Основные стойки шасси были заменены, более плавно катящимися при буксировке на сцепке, позаимствованными у других самолётов, выпускаемых под брендом Citation, а также стандартный комплекс авионики был обновлен на Honeywell Primus 1000 с компьютеризованными графическими дисплеями.^[5] Новый самолёт совершил первый полёт 25 апреля 1995 года, но сертификацию прошёл только в августе 1996 г.^[1] Производство Citation Bravo было прекращено в конце 2006 года, произведено было 336 экземпляров.^[6]

Эксплуатанты

Военные эксплуатанты

 Венесуэла

• Военно-воздушные силы Венесуэлы

Испания

• Военно-воздушные силы Испании

Колумбия

Мьянма

• ВВС Мьянмы

Нигерия

• Военно-воздушные силы Нигерии

Саудовская Аравия

 США

• Военно-морские силы США

Турция

• Военно-воздушные силы Турции

 Швеция

• Военно-воздушные силы Швеции

 Эквадор

ЮАР

Гражданские эксплуатанты

Бразилия

• Riana Táxi Aéreo

Великобритания

• Aerocharter Midlands

Германия

• Private Wings

Доминиканская Республика

• CaribAir

 Канада

• Canada Jet Charters

Российская Федерация

• Министерство сельского хозяйства РФ^{[источник не указан 3785 дней]}

Сербия

• Prince Aviation

 США

• Air Trek
• Marlin Air
• Федеральное управление гражданской авиации США

Чешская Республика

• Time Air

Потери самолётов

На 8 июля 2020 года в различных инцидентах было потеряно 54 самолёта Cessna 550. В катастрофах погиб 71 человек^[7].

Дата	Бортовой номер	Владелец	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
06.02.1983	N222WL	Weatherford Services Inc.	Хьюстон	0/3	Во время взлёта на полосу приземлился другой самолёт Cessna 550. Чтобы избежать столкновения, борт сошёл с полосы и загорелся.
02.10.1989	N53CC	GTE South	4 км от Роксборо	2/2	Разбился при заходе на посадку.
21.05.1991	5N-AMR	Ashaka Cement Comp.	Баучи	3/3	Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.
18.12.1992	N6887Y	Министерство энергетики США	Биллингс	8/8	Разбился после того, как попал в спутный след Boeing 757.
26.05.1993	G-JETB	Aerocharter Midlands	Саутгемптон	0/2	Выкатился за пределы ВПП и столкнулся с автомобилями. После удара одна из машин загорелась. В результате аварии пассажиры самолёта и автомобилей получили травмы.
20.07.1993	N12756	Cessna Aircraft	Топика	0/0	Во время ремонта крыши в ангаре начался пожар, который уничтожил 13 самолётов.
25.01.1995	D-CHVB	Viessmann Werke	Аллендорф	2/2	Разбился при заходе на посадку.
26.04.1995	N7RC	Ring Can Corp.	Волкерс-Ки	0/5	Сошёл с ВПП и загорелся.
31.12.1995	N91MJ	Moran Foods, Inc.	Лели Резорт	2/2	При посадке столкнулся с антенной и разбился.
19.02.1996	D-CASH	Private Wings	Берлин	10/10	Разбился, предположительно, из-за обледенения.
15.08.1997	PT-LML	Riana Táxi Aéreo	Порту-Алегри	2/2	Разбился из-за случайного отключения подачи кислорода на борт. На эшелоне пилоты потеряли сознание. Самолёт вошёл в крутое пике и разрушился в воздухе.
12.11.2002	C-GYCJ	Canada Jet Charters	Ванкувер	0/4	Сошёл с ВПП при сильном ветре.
18.11.2003	N418MA	Haalo Ltd.	Минерал-Уэлс	0/4	Совершил аварию при имитации посадки с отказавшим двигателем.
24.01.2007	N492AT	Air Trek	Батлер	0/4	Медицинский рейс. Выкатился за пределы ВПП.
04.06.2007	N827DP	Marlin Air	Милуоки	6/6	Медицинский рейс. Упал с эшелона из-за ошибок экипажа.
03.08.2008	N827DP	Drug Plastics & Glass Company Inc	Рединг	0/2	Столкновение с транспортным средством на полосе.
04.01.2009	N815MA	Caribair	Уилмингтон	0/7	Приземлился мимо полосы из-за потери мощности в двигателе.
14.02.2010	OK-ACH	Time Air	Райнхардтсдорф-Шёна	2/2	Врезался в гору.
15.06.2010	YU-BSG	Prince Aviation	Брач	0/5	Выкатился за пределы ВПП при посадке.
31.08.2010	P2-TAA	Trans Air	Мисима	4/5	Заходил на посадку в сильный дождь, началось скольжение по ВПП, врезался в деревья.
01.10.2010	N262Y	Colnan Inc.	Мантео	0/7	При посадке выкатился за пределы ВПП.
02.03.2011	S5-BAX	GIO Business Aviation	Форли	0/3	Прерванный взлёт. Выкатился за пределы ВПП.
28.03.2011	B-7026	CFGAC	Урумчи	3/3	Пропал без вести.
17.11.2012	N6763L	United States Customs Service	Гринвуд	0/2	При посадке столкнулся с вышедшим на ВПП оленем.
21.12.2012	N753CC	United States Customs Service	Оклахома-Сити	0/2	Разрушение передней стойки шасси при посадке.
04.09.2022	OE-FGR	Quick Air Karl	возле Вентспилса	4/4	После вылета из Испании перестал выходить на связь, пролетел пункт назначения (Кёльн, Германия) и разбился в Балтийском море, возле Вентспилса. Вскоре после вылета пилоты сообщили о проблемах с давлением в салоне. Предположительно, причиной катастрофы стала разгерметизация[8][9][10].

Лётно-технические характеристики

Приведены характеристики модели Cessna S550 Citation S/II.^[11]

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Пассажировместимость: 8 человек
• Длина: 14,39 м
• Размах крыла: 15,90 м
• Высота: 4,57 м
• Площадь крыла: 31,83 м²
• Масса пустого: 3 655 кг
• Максимальная взлётная масса: 6 849 кг
• Двигатели: 2× ТРДД Pratt & Whitney Canada JT15D-4B
• Тяга: 2× 11,12 кН

Лётные характеристики

• Крейсерская скорость: 746 км/ч (на высоте 10 670 м)
• Скорость сваливания: 152 км/ч
• Практическая дальность: 3 701 км (с полной заправкой 3260 литров)
• Практический потолок: 13 100 м
• Скороподъёмность: 15,4 м/с

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 6 июня 2023 в 22:39.