GAF Nomad

GAF Nomad
GAF N-24A Nomad новозеландской авиакомпании Air Safaris в 2006 году
Тип	лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик	Government Aircraft Factories
Производитель	Government Aircraft Factories
Первый полёт	23 июля 1971 года
Начало эксплуатации	1972 год
Статус	частично эксплуатируется
Эксплуатанты	см. эксплуатанты
Годы производства	1975—1985
Единиц произведено	172
Медиафайлы на Викискладе

GAF Nomad — лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт короткого взлёта и посадки, разработанный специалистами австралийской авиастроительной компании «Government Aircraft Factories» в 1971 году.

История создания и производства

Разработка самолёта началась в середине 60-х. При поддержке контракта на разработку, выданного австралийским правительством в 1970 году Government Aircraft Factories, первый прототип выполнил свой первый полёт 23 июля 1971 года. Австралийские инженеры-конструкторы намеревались создать полностью адаптированный под военные нужды летательный аппарат, однако, в ходе разработки, эксперты пришли к выводу, что данное воздушное судно может также активно эксплуатироваться и в гражданской авиации, в частности, для выполнения авиаперелётов по местным авиамаршрутам с целью перевозки пассажиров или же транспортировки грузов^[1].

5 декабря 1971 года второй опытный образец выполнил свой первый полёт. Как сообщается, лётные испытания прошли относительно гладко. Незначительная проблема с шасси была быстро устранена. С момента начала эксплуатации самолёт стал считаться проблемным. Основным его недостатком называли проблемы с усталостью хвостового оперения самолёта и проблемы с двигателями.

Громкий скандал произошел в 1976 году после авиакатастрофы GAF Nomad, в результате которой погибли главный летчик-испытатель GAF Стюарт Пирс (отец актёра Гая Пирса^[2]) и главный конструктор Дэвид Хупер.

К концу 1980 года было продано 130 единиц самолётов как гражданских, так и военных модификаций. В течение 1985 года производство GAF Nomad было прекращено. В общей сложности было выпущено только 172 самолёта (включая два прототипа), в основном из-за ограниченного числа зарубежных продаж. В 1986 году GAF была включена в Aerospace Technologies of Australia, которая вскоре была переименована в Boeing Australia. По состоянию на 2017 год в Австралии эксплуатируется только один борт GAF Nomad. Самолёт Nomad представляет собой подкосный высокоплан.

Характеристики УКВП обеспечивались использованием двухщелевых закрылков по всему размаху и зависающих элеронов. Силовая установка состоит из двух ТВД Allison с винтами изменяемого шага и постоянного числа оборотов^[3].

Модификации

• AF Nomad N.2 — прототип воздушного судна;
• GAF Nomad N.22 — основная производственная версия летательного аппарата, изначально эксплуатирующаяся ВВС Австралии;
• GAF Nomad N.22B — гражданская модификация воздушного судна, рассчитанная на перевозку 13 пассажиров;
• GAF Nomad N.22C — грузовая версия самолёта с увеличенным максимальным взлётным весом;
• GAF Nomad N.22F Floatmaster — версия самолёта со стандартным поплавковым шасси;
• GAF Nomad N.24 — грузовая расширенная версия воздушного судна с увеличенным в длину фюзеляжем (построено 40 экземпляров);
• GAF Nomad GA18 — 18-местная модификация гражданского воздушного судна;
• GAF Nomad Missionmaster — версия военно-транспортного самолёта;
• GAF Nomad Searchmaster — военная версия патрульного самолёта;
• GAF Nomad N.22 Searchmaster B — версия разработанная для береговой охраны;
• GAF Nomad N.22 Searchmaster L — улучшенная модификация GAF Nomad N.22 Searchmaster B;
• GAF Nomad N.22 Searchmaster LI — версия самолёта разведки и патрулирования с воздуха;
• GAF Nomad N.22 Searchmaster LII — улучшенная модификация версии GAF Nomad N.22 Searchmaster LI.

Технические характеристики

• Экипаж: 1—4 человека;
• Пассажировместимость: 12—17 человек;
• Длина самолёта: 12,56—13,7 м;
• Размах крыльев: 16,52 м;
• Высота самолёта: 5,52 м;
• Масса пустого самолёта: 2150 кг;
• Полезная нагрузка: 1705 кг;
• Максимальный взлётный вес: 2855 кг;
• Крейсерская скорость: 311 км/ч;
• Максимальная скорость полёта: 350 км/ч;
• Максимальная дальность полёта: 1074 км;
• Максимальная высота полёта: 6400 м;
• Тип авиадвигателя: турбовинтовой;
• Силовая установка: 2 × Allison 250-B17C;
• Мощность: 2 × 420 л. с.

Эксплуатанты

Гражданские (в том числе бывшие операторы):

• Air Queensland^[англ.]
• Barrier Reef Airways
• Clubair
• National Safety Council of Australia^[англ.]
• Royal Flying Doctor Service of Australia^[англ.]
• Sunstate Airlines^[англ.]

• Transportes Aéreos Isla Robinson Crusoe

• Alimediterranea

• Layang Layang Aerospace^[англ.]
• Sabah Air

• Air Safaris^[англ.]
• Great Barrier Airlines

 Папуа — Новая Гвинея

• Independent Air Transport

• Paraguay Air Service

• Polynesian Airlines

• Gum Air^[англ.]

• Rhine Air

• Air Marshall Islands
• Air New Orleans
• Century Airlines^[англ.]
• Coral Air^[англ.]
• Princeton Airways^[англ.]
• Skybus Express Airlines^[англ.]
• Southeastern Commuter Airlines^[англ.]

Военные:

 Австралия

• ВВС Австралии

 Индонезия

• Военно-морские силы Индонезии

 Филиппины

• Военно-воздушные силы Филиппин (единственный военный оператор по состоянию на 2019 год)
• Военно-морские силы Филиппин

 Папуа — Новая Гвинея

• Силы обороны Папуа — Новой Гвинеи

 Таиланд

• Королевские военно-воздушные силы Таиланда
• Военно-морские силы Таиланда

Авиационные происшествия и катастрофы

На 2 июля 2019 года в различных лётных происшествиях было потеряно 33 самолёта. В катастрофах погиб 101 человек^[4].

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
26.10.1975	VH-AUI	аэропорт Масатлан	0/0	Уничтожен торнадо.
06.06.1976	9M-ATZ	аэропорт Кота-Кинабалу	11/11	Разбился при заходе на посадку. На борту находились главный министр губернаторства Сабах Тун Фуад Стивенс[англ.] и другие высокопоставленные лица.
06.08.1976	[VH-SUZ]	аэропорт Авалон	2/3	Испытательный полёт. В результате авиакатастрофы погибли главный лётчик-испытатель GAF Стюарт Пирс и главный конструктор Дэвид Хупер. После катастрофы были выявлены недостатки в конструкции самолёта.
21.05.1977	P2-DNJ	аэропорт Вевак	0/7	Потерпел аварию при взлёте.
23.07.1979	PK-MAJ	Западная Новая Гвинея	н.д/н.д.	Подробности неизвестны.
23.12.1979	PK-MAJ	аэропорт Манари	16/16	Ушёл в пике после захода на второй круг.
04.05.1981	P2-011	близ Ванимо	2/2	Врезался в гору в сложных метеоусловиях.
18.01.1985	VH-BFH	международный аэропорт Брисбен	0/0	Поврежден градом. Был разобран на запчасти.
04.05.1987	P-817	Кепулауан-Риау	3/17	Отказ двигателя. Самолёт пытался приводниться. Пилот и двое пассажиров погибли, остальные были спасены военными вертолётами. Затонувший самолёт был обнаружен только в 2007 году.
20.07.1987	ZK-NMD	озеро Текапо	0/1	Потерпел аварию при взлёте из-за потери подъемной силы.
12.03.1990	A18-401	Маллала (58 км от Аделаиды)	1/1	Разбился из-за разрушения конструкции хвостовой части фюзеляжа.
05.04.1990	VH-DNM	Леонгата (Виктория)	0/1	Авария при взлёте в условиях сильного ветра.
04.05.1990	N418NE	Нью-Хановер	2/2	Разбился при заходе на второй круг из=за ошибки пилота.
04.05.1991	N5590M	близ Боулинг-Грина	0/2	Вынужденная посадка в поле из-за отказа двигателя.
01.06.1991	N8071L	близ Матью-Таун	2/3	Упал недалеко от берега через некоторое время после взлёта из-за проблем с двигателями.
09.09.1991	A18-303	Новый Южный Уэльс	4/4	Разбился во время тренировочного полёта.
06.07.1992	I-JALA	Реджо-ди-Калабрия	0/0	Сгорел. Предположительно поджог.
25.10.1993	ZK-NOM	Ледник Франца-Иосифа	9/9	Врезался в гору во время экскурсионного полёта. На борту находились немецкие туристы.
28.12.1993	11	Южная Замбоанга	0/6	Совершил успешное приводнение. Военный борт выполнял поиски пропавшего судна.
1994	121212	аэропорт Паттайя	н.д./н.д.	Обстоятельства крушения неизвестны.
20.08.1995	N4826M	Жереми	0/14	Выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья.
12.01.1996	N224E	Порт-о-Пренс	10/14	Разбился сразу после взлёта.
19.11.1997	N244E	Ла-Сейба	0/11	Грубая посадка.
24.11.1997	HR-AQY	Ла-Сейба	0/12	Потерпел аварию при заходе на вынужденную посадку после столкновения с птицами.
18.09.1998	N6305U	острова Мона	1/2	Столкнулся в воздухе с другим самолётом GAF Nomad. Второй борт сумел произвести аварийную посадку. Первый — попытался сесть на воду. Первый пилот погиб, второму удалось выбраться.
02.07.2000	N286	провинция Палаван	11/12	Упал в воду. Перед крушением пилот сообщил о проблемах с двигателями. На борту находилось высокопоставленное лицо. Выжить удалось только одному пассажиру — его спасли проплывавшие мимо рыбаки.
10.02.2001	PZ-TBP	Якобкондр	10/10	Пропал с радаров. Предположительно упал в горах.
13.04.2002	OY-JRW	Оксфордшир	0/15	Прерванный взлёт.
17.12.2002	N22B-53	Замбоанга	0/13	Приводнение в 300 м от берега.
30.12.2007	P-833	Сабанг	5/7	Упал в воду при заходе на посадку. Перед крушением пилот сообщил о неполадках с двигателями.
06.03.2009	L9-5/25	провинция Лопбури	1/5	Разбился сразу после взлёта.
07.09.2009	P-837	Восточный Калимантан	5/9	Выполнял разведывательный полёт Обстоятельства крушения неизвестны.
28.01.2010	18	Котабато	1+8/8	Рухнул на жилые дома во время заход на вынужденную посадку сразу после взлёта. Незадолго до аварии пилоты сообщили о технических неполадках в энергоснабжении самолёта. На борту находились генерал-майор Буч Лаксон, майор Такубой, капитан Ордонео и ряд других офицеров. На земле погиб местный житель, ещё один человек пострадал[5].

См. также

• Ан-28
• de Havilland Australia DHA-3 Drover
• Let L-410 Turbolet

Примечания

Литература

• «Australia’s Nomad.» Flight International, 3 августа 1972. с. 168—170.
• Field, Hugh. «Original Aboriginal.» Flight International, 29 марта 1973. с. 509—515.

Эта страница в последний раз была отредактирована 15 января 2024 в 00:11.