Svoboda | Graniru | BBC Russia | Golosameriki | Facebook

Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Savoia-Marchetti SM.62

Из Википедии — свободной энциклопедии

Savoia-Marchetti SM.62
Тип бомбардировщик
Разработчик Savoia-Marchetti
Производитель Savoia-Marchetti
Главный конструктор Маркетти, Алессандро
Первый полёт 1926 год
Начало эксплуатации 1926
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты
Знак ВВС Италии 1923-1943 Regia Aeronautica
Знак республиканских ВВС Испании Испанская республиканская авиация
Знак ВВС СССР ВВС СССР
Базовая модель Savoia-Marchetti SM.59
Варианты Savoia-Marchetti SM.78
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Savoia-Marchetti SM.62— итальянская летающая лодка, выпускавшаяся с 1926 года. Состояла на службе в Королевских ВВС Италии и в ВВС нескольких иностранных армий; также производилась по лицензии в Испании, Румынии и СССР. Некоторые из испанских самолётов участвовали в гражданской войне второй половины 1930-х годов[1]

История

Самолёт SM.62, разработанный компанией Savoia-Marchetti на базе предыдущей модели SM.59, совершил свой первый полёт в 1925 году.

Конструктивно он представлял собой одномоторный деревянный биплан с однолонжеронным крылом. Двигатель Isotta Fraschini Asso 500 R.I. (500 л.с. / 373 кВт), установленный между верхним и нижним крыльями, приводил в движение толкающий воздушный винт. Серийное производство началось в 1926 году. Помимо двух турельных пулемётов в кормовой и носовой частях фюзеляжа, рассматривалась возможность установки 20-мм пушки «Эрликон», но так этот вариант не был реализован.

Развитие проекта продолжалось, и уже в следующем году была разработана модификация SM.62bis с более мощным 750-л.с. (559 кВт) двигателем Isotta Fraschini Asso 750, который был на 50% мощнее предшественника, что позволяло самолёту с максимальной взлётной массой в 4000 кг развивать скорость 220 км/ч, а дальность полёта — 1200 км, что по тем временам было достаточно неплохими характеристиками для гидроплана. Данный проект послужил основой будущего SM.78.

SM.62 был одним из первых итальянских самолётов, активно участвовавших в различных соревнованиях, например в гонках Нью-Йорк — Буэнос-Айрес в 1926 году, и в перелёте на 10 000 км в Северной Европе. Ему удалось установить несколько рекордов: средней скорости полёта на дистанцию 500 км — 190,537 км/ч в 1926 году (позже увеличен до 194,237 км/ч), а также мировые рекорды полёта на 500 км с весом 500 кг, на 100 км и на 500 км с весом 1000 кг.

В 1928 году была построена небольшая серия гражданских летающих лодок S.62P, часть из них имела закрытую кабину для пилота и четырёх пассажиров. Эти самолёты использовались итальянской авиакомпанией Società Aerea Mediterranea (SAM), а несколько из них были проданы в США и Испанию, в частности, один самолёт (борт M-CAMM), последовательно принадлежал компаниям CLASSA и LAPE.

Годом позже Испания приобрела лицензию на SM.62 и выпустила для своей морской авиации на барселонской фабрике La Maquinista Terrestre y Marítima 40 машин с 630-сильными двигателями Hispano-Suiza 12Lb, вооружённых четырьмя пулемётами Vickers E/K калибра 7,7 мм. Также на них устанавливались двойные бомбодержатели типа Scarff, рассчитанные на 600 кг бомб. Несмотря на то, что к началу гражданской войны самолёт уже устарел, в ней приняли участие 30 оставшихся в наличии гидропланов, из которых примерно 25 числились в рядах FARE.

Двигатель Isotta Fraschini Asso 500
W-образный 18-цилиндровый двигатель Isotta Fraschini Asso 750, устанавливавшийся на SM.62bis

СССР закупил несколько SM.62 в 1930 году, с 1932 года началось их лицензионное производство; на заводах в Таганроге было выпущено 22 SM.62 и 29 улучшенных лодок, именовавшихся МБР-4.

Румыния купила в 1932 году 14 S.62bis, а также получила лицензию на его производство; в 1936 году Министерство авиации и флота обратилось к компаниям Industria Aeronautică Română (IAR) в Гимбаве и ICAR с заказом на постройку ещё пяти самолётов S.62bis, предназначенных для замены пришедших в негодность. ICAR изготовил крылья, поплавки и другие детали, а IAR построил корпуса, окончательная сборка была произведена в мастерских STC-Constanța. Отличительным элементом гидросамолётов, построенных в Румынии, были более округлые законцовки крыльев[2][3][4].

В 1932 году один самолёт был импортирован Императорским флотом Японии. Позже он был продан Японскому институту воздушного транспорта и, получив регистрационный номер J-BBWI, использовался для различных целей, в частности, как поисковый и спасательный.

В самой Италии самолёты эти продолжали использовались как разведчики/бомбардировщики, а также в «школе скоростных полётов» Дезенцано. Развитием конструкции стал SM.78 (1932), который был на тонну тяжелее предшественника и обладал на 20% большей мощностью; увеличившийся запас топлива, фактически удваивал дальность полёта.

Модификации

SM.62
серийная модификация с 500-сильным (368 кВт) двигателем Isotta Fraschini Asso 500 (1926).
SM.62bis
W-образный 18-цилиндровый двигатель Isotta Fraschini Asso 750 (750 л.с. / 559 кВт) (1927).
SM.62P
гражданский вариант (1928).
SM.62ter
SM.62bis (испанский)
лицензионный выпуск SM.62bis с 600-сильным 12-цилиндровым двигателем Hispano-Suiza (1930).
МБР-4
Советский лицензионный выпуск SM.62bis.

Лётно-технические характеристики (SM.62)

Источник данных: Jane's all the World's Aircraft 1928,[5] The Encyclopedia of World Aircraft [6]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 4 × 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT, по 2 в носовой и кормовой точках
  • Бомбы: 600 кг

Эксплуатанты

 Королевство Италия
 Королевство Испания
  •  Aeronáutica Naval
  • CLASSA
Испания Республиканская Испания
  • Знак республиканских ВВС Испании     Испанская республиканская авиация[7]
  • LAPE
 Франкистская Испания
 Румыния
  •  морская авиация (11 units) Five licence-built locally; biplane bomber, с 7.7-мм пулемётами.
Флаг Японской империи Японская империя
 СССР
  • Знак ВВС СССР     Авиация ВМФ РККА

По неподтверждённым данным SM.62bis экспортировался также в Португалию, Аргентину, Грецию и Турцию.

См. также

  • Savoia-Marchetti S.59

Примечания

  1. ↑ Johnson, E.R. American flying boats and amphibious aircraft : an illustrated history. — Jefferson, N.C. : McFarland & Co., 2009. — P. 17. — ISBN 978-0786439744.
  2. ↑ Mark Axworthy, London: Arms and Armour, 1995, Third Axis, Fourth Ally: Romanian Armed Forces in the European War, 1941–1945, p. 272
  3. ↑ Francesco Sorge, Giuseppe Genchi, Essays on the History of Mechanical Engineering, Springer, 2015, p. 144. Дата обращения: 14 марта 2022. Архивировано 14 марта 2022 года.
  4. ↑ Anthony Robinson, The Illustrated encyclopedia of aviation, Volume 11, Marshall Cavendish Corp., 1979
  5. ↑ Jane's all the World's Aircraft 1928. — London : Sampson Low, Marston & company, ltd, 1928. — P. 18d–19d.
  6. ↑ The Encyclopedia of World Aircraft / Donald, David. — Aerospace Publishing, 1997. — ISBN 1-85605-375-X.
  7. ↑ Spanish Civil War aircraft - HomePage. bioold.science.ku.dk. Дата обращения: 31 января 2018. Архивировано 2 октября 2019 года.

Источники

  • Axworthy, Mark (September–October 1999). “Flank Guard: Romania's Advance on Stalingrad, Part Two”. Air Enthusiast (65): 72—75. ISSN 0143-5450.
  • Lembo, Daniele SM.78, Storia Militare N.19, Westward editions, pagg. 43–49.
  • Giorgio Apostolo, Guida agli Aeroplani d'Italia dalle origini ad oggi, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol.12), Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983.
  • Jotti da Badia Polesine, Annuario dell'Aeronautica Italiana 1929-1930, Milano, Ed. Libreria Aeronautica, 1930, ISBN non esistente.
  • Savoia-Marchetti S.62. In: AERO – das illustrierte Sammelwerk der Luftfahrt, Heft 139, 1986, S. 3888
  • David Donald (Hrsg.): The Encyclopedia of World Aircraft. Aerospace Publishing, 1997, ISBN 1-85605-375-X.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 16 сентября 2023 в 14:04.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность