| Walter Minor 4-III | |
|---|---|
 | |
| Производитель |
Walter Aircraft Engines LOM Praha |
| Годы производства | 1930 — настоящее время |
| Тип | перевёрнутый рядный |
| Технические характеристики | |
| Мощность |
105 л.с. на 2500 об/мин (запуск) 80 л.с. на 2300 об/мин (рабочий режим) |
| Степень сжатия | 6:1 |
| Диаметр цилиндров | 105 мм |
| Ход поршня | 115 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны | По одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, привод OHV |
| Топливная система | 2 карбюратора Claudel |
| Тип топлива | бензин с октановым числом не ниже 68 |
| Система смазки | Сухой картер |
| Система охлаждения | воздушное |
| Удельная мощность | г |
| Размеры | |
| Ширина | 399 мм |
| Высота | 632 мм |
| Сухая масса | 90,3 кг |
Walter Minor — серия поршневых авиадвигателей воздушного охлаждения, разработанных и производившихся чехословацкой (ныне чешской) компанией Walter.
История
Разрабатывался с 1929 года. С 1930 года началось серийное производство четырёх- и шестицилиндровых перевёрнутых рядных двигателей, предназначавшихся для использования на лёгких самолётах. Их общей конструктивной особенностью были унифицированные габариты цилиндров (105×115 мм). Мощность составляла от 105 до 160 л.с.[1] Также существовала 12-цилиндровая модификация Minor 12 1-MR.
После того, как компания Walter сконцентрировалась на производстве турбореактивных и турбовинтовых моторов, выпуск поршневых двигателей был передан компании Avia, которая провела их глубокую модернизацию, результатом чего стало появление модификаций Avia M-137 и M-337. В таком виде они производились далее; выпуском M337 занималась фирма «LOM Praha».
В Югославии двигатель выпускался по лицензии компанией ДМБ (Двадесетпрви май - Београд), ныне 21. MAJ D.O.O. FTMT.
Описание конструкции
Источник: Oldengine.org [2]
- Картер из магниевого сплава, Состоял из собственно картера, а также верхней и передней крышек. В левой части находился зубчатый привод распределительного вала.
- Цилиндры стальные, точёные. Поверхность азотирована. Головки литые из алюминиевого сплава, с отверстиями для впускного и выпускного клапанов, и также для двух свечей зажигания. К картеру крепились четырьмя болтами.
- Поршни алюминиевые, с три компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Шатуны имели двойной Т-образный профиль и были изготовлены из полированного алюминия. Шатуны дюралюминиевые.
- коленчатый вал из сплава хром-ванадиевой стали, кованый; 5 (или 7) бронзовых подшипников скольжения. В передней части картера упорный шариковый подшипник.
- Карбюратор: две штуки. Подача топлива мембранным насосом.
- Зажигание — дублированная системы фирмы Scintilla, с автоматической регулировкой.
Модификации
- Minor Sc.
- Minor 4-I
- 1119×440×630 мм
- Minor 4-II
- Minor 4-III
- 105/2500 (взлёт) и 80/2300; 1032×399×632 мм, 90,3 кг;
- Minor 6-I
- Minor 6-II
- Minor 6-III
- (1936 год) 160/2500 (взлёт) и 125/2300; 1250×445×639 мм, 126,8 кг;
- Minor 12 1-MR
- 385/2900 (взлёт; ?×510×800 мм, 325 кг [3]
- Minor M 332 (4-цилиндровый)
- Minor M 337 (6-цилиндровый)
Применение
- Aero Ae 45 4-III (Aero Ae-145 Avia M 332)
- Aero Ae 50
- Aero C-104
- Beneš-Mráz Beta-Minor
- Let L-200 Morava
- Orličan L-40 Meta Sokol (Avia M332)
- Praga E-210 / E-211
- Zlin 22
- Zlin Trener
.svg/22px-Flag_of_France_(1794–1815,_1830–1974).svg.png){kind=small}
- Nord NC.856
- Nord NC.859
- Nord NC-860
- Starck AS-57
- LWD Zuch (6-III на прототипе Zuch-1)
- Лаз-7
- Manzolini Libellula II
- Pasotti Airone
- OFW OK-15 (4-III)
.svg/22px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
- Икарус Аеро-2 (6-III)
- Икарус Курир (ДМБ ДМ-6Р)
- LIBIS KB-6 Matajur
- Aviator Shershen'
- Fry Esprit VFII
Двигатель в экспозициях музеев
- Walter Minor 4-III Музей авиации в Кошице (Словакия), Музей польской авиации (Краков);
- Walter Minor 6-III Музей авиации в Сольноке, Венгрия[4][5]/
См. также
Сопоставимые двигатели
Примечания
- ↑ Gunston 1989, p.174.
- ↑ Oldengine.org. Дата обращения: 22 января 2019. Архивировано из оригинала 4 августа 2007 года.
- ↑ National Technical Museum, Prague. Дата обращения: 8 июля 2013. Архивировано из оригинала 21 января 2017 года.
- ↑ Engines in European Museums by Randy Huff. Дата обращения: 22 января 2019. Архивировано 23 января 2019 года.
- ↑ Kde je možné vidět letecké motory. Дата обращения: 22 января 2019. Архивировано 14 февраля 2019 года.
- National Technical Museum, Prague. Дата обращения: 8 июля 2013. Архивировано из оригинала 21 января 2017 года.
Источники
- V. Němeček, Československá letadla, Naše Vojsko, Praha 1968
- Werner von Langsdorff: Handbuch der Luftfahrt. Jahrgang 1939. 2., unveränderte Auflage. J. F. Lehmann, München 1937, S. 532/533 und 562.
- Heinz A. F. Schmidt: Flugtriebwerke sozialistischer Länder. In: Flieger-Jahrbuch 1971. Transpress, Berlin 1970, S. 104.
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Ссылки
- Данные двигателей Walter на Oldengine.org (англ.)
- Валтер / ИМР Минор Ј-W-6/III Музеј ваздухопловства Београд (серб.)
- Engine Data Sheets Czechoslovakian Aero Engines (англ.)
- Prague NTM1 NÁRODNÍ TECHNICKÉ MUZEUM Архивная копия от 23 января 2019 на Wayback Machine
- Youtube: Walter Minor inverted 4 cylinder engine rebuild and start up
- Youtube: Start of the Walter Minor 6 III aircraft engine
- официальный сайт компании LOM PRAHA
- Руководство по эксплуатации двигателей M 337A,AK, M 332A,AK; M 137A,AZ, M 132A,AK
| Авиадвигатели Walter | |
|---|---|
| (Двигатели) |
|
| Оппозитные |
|
| Рядные | |
| V-12 |
|
| Звездообразные |
|
| Турбореактивные |
|
| Турбовинтовые |
|
Эта страница в последний раз была отредактирована 16 сентября 2023 в 12:03.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.