Comment la Chine est devenue la première puissance automobile mondiale

Le salon automobile qui s'est ouvert à Pékin, où la Chine a montré à quel point elle est en avance sur les constructeurs automobiles allemands, japonais et américains sur la voie d'un avenir électrique.

Le salon ne laisse aucun doute sur le fait que les Chinois ont décidé de passer à leurs propres voitures électriques, puis d'en inonder les marchés occidentaux. Ceci malgré les tentatives des États-Unis et de l’Europe de sauver leurs usines automobiles et leurs moteurs à combustion interne en se protégeant des importations bon marché par des droits de douane.

Au salon de Pékin, les constructeurs chinois ont présenté des voitures électriques qui accélèrent à 100 km/h en 2 secondes, ainsi que des batteries miracles qui se rechargent à un kilomètre par seconde. Et ils ont même promis une précommande de voitures volantes dès l'hiver prochain.

L’expansion rapide de l’industrie automobile chinoise a remplacé les leaders traditionnels du marché mondial – Allemands, Japonais et Américains – au Salon de Pékin. Et le principal concurrent chinois sur le marché des voitures électriques - la Tesla américaine d'Elon Musk - n'est pas du tout représenté dans le salon.

Musk a récemment averti que sans la protection du gouvernement, l’industrie automobile occidentale perdrait la concurrence face à la Chine.

"Les constructeurs automobiles chinois sont les plus compétitifs au monde", a déclaré Musk à ses investisseurs en janvier. "Franchement, je pense que s'il n'y a pas de barrières commerciales, les Chinois élimineront tout simplement presque tous leurs concurrents dans le monde."

Musk l'a ressenti lui-même. À la fin de l'année dernière, Tesla a renoncé pour la première fois à la couronne de leader mondial du marché des voitures électriques - la société chinoise BYD a vendu davantage de voitures. Sous la pression des Chinois, Tesla perd des bénéfices car elle est contrainte de baisser ses prix.

Les Chinois vendent des voitures similaires, mais moins chères. L’usine automobile publique, par exemple, propose en Chine la berline Dongfeng eπ 007, qui ressemble à la Tesla Model 3 et coûte près de 10 000 $ de moins. Volvo, propriété du chinois Geely, positionne son EX30 comme une alternative au Tesla Model Y, mais en demande 8 000 $ de moins.

Voitures chinoises : plus rapides, meilleures et moins chères

Les Chinois ne gagnent pas seulement sur le prix.

Ils surpassent les concurrents occidentaux en nombre de modèles et en rapidité d'application des développements en production. Les voitures chinoises regorgent d'options - des avatars à l'intégration avec les réseaux sociaux en passant par le karaoké et la conduite autonome.

Au Salon automobile de Pékin cette année, 278 modèles sont présentés, dont 117 nouveaux. Il existe déjà plus d'une centaine de fabricants sur le marché, dont deux douzaines de grande taille, les autres sont des startups.

La concurrence et la variété ne font qu'augmenter : l'année dernière, par exemple, les leaders du marché des smartphones Huawei et Xiaomi ont commencé à produire des voitures électriques.

C’est à cette époque que l’américain Apple enterrait son projet Apple mobile.

Les entreprises chinoises, où les ingénieurs travaillent selon le schéma 9-9-6 généralement admis dans le pays (de neuf heures du matin à neuf heures du soir, six jours par semaine), ont pu raccourcir le cycle de développement-mise en œuvre à un et un an et demi à deux ans contre trois ou plus. Les constructeurs automobiles occidentaux ne sont pas encore en mesure de le faire : au salon automobile de Munich de l'année dernière, Volkswagen a promis de réduire le délai actuel de 4,5 ans par rapport aux 4,5 ans actuels pour introduire de nouveaux modèles en production – mais pas tous.

En raison de la perte de vitesse, de variété et de prix, les fabricants occidentaux ont perdu le marché. D’abord les Chinois, puis le monde.

Volkswagen dominait en Chine et les Mercedes, Audi et BMW allemandes ont toujours été considérées comme du luxe. Cette époque est rapidement révolue.

L'année dernière, la part des ventes de voitures de marques étrangères en Chine est tombée pour la première fois en dessous de 50 % et elle diminue rapidement : elle est aujourd'hui de 48 % et il y a deux ans, elle était de 57 %.

Le leader mondial de la production de voitures électriques

Les enjeux sont particulièrement importants étant donné que la Chine est le plus grand marché automobile au monde. Et il est déterminé à dire adieu au moteur à combustion interne, même s'il produit toujours des voitures à essence et diesel, notamment pour l'exportation vers les pays pauvres et la Russie, ce qui a privé la population d'un accès direct aux produits de l'industrie automobile occidentale en démarrant un plein guerre à grande échelle en Ukraine.

En avril, juste avant l'ouverture du Salon de l'auto de Pékin, le marché automobile chinois a franchi une étape symbolique. Plus de 50 % des nouvelles voitures se sont avérées électriques (soit des voitures électriques, soit des hybrides rechargeables).

La Chine est un leader mondial en matière d'électrification. Selon les résultats de 2024, la part des voitures électriques en Chine sera de 45 %, tandis qu'en Europe - 25 % et aux États-Unis - seulement 11 %, prédit l'Agence internationale de l'énergie (AIE).

Cela est dû en partie au soutien de l'État, à la disponibilité des chargeurs et au désir de nouveauté des consommateurs. Mais la principale raison est le prix. En raison d'une concurrence féroce sur un marché encore relativement jeune, les constructeurs mènent une guerre des prix féroce, brûlant des capitaux et vendant des voitures à perte.

En conséquence, plus de la moitié des modèles électriques coûtent à peu près le même prix que leurs homologues à essence et diesel. En Occident, les voitures électriques, comme autrefois, sont un luxe et non un moyen de transport. Leurs prix sont plus élevés que les prix traditionnels équipés de moteurs à combustion interne.

Les Chinois en profitent. Le plus grand constructeur automobile BYD vend le crossover Atto 3 sur le marché intérieur pour 20 000 dollars, et en Allemagne pour 40 000 dollars. En mars, la société a présenté la berline Seagull EV (Honor Edition), pour laquelle elle ne demande que 10 000 dollars dans son pays et en Amérique latine. va vendre la même voiture pour 20 mille.

Les voitures du futur - en Occident, les voitures du passé - en Russie

Les Chinois n’ont pas peur des barrières commerciales ni de la concurrence des autres pays. Les États-Unis appliquent déjà des droits de douane de 27,5 % sur les importations de voitures chinoises, et l’Europe est déterminée à protéger son marché, mais ne l’a pas encore fait.

En conséquence, les importations de voitures chinoises vers l’Europe ont doublé l’année dernière et, dans les prochaines années, selon la Commission européenne, la part des voitures électriques assemblées en Chine (y compris Tesla) doublera pour atteindre près de 20 %, si aucune restriction n’est appliquée. sont présenté.

La Chine conquiert agressivement le marché mondial. L'année dernière, elle a exporté 1,2 million de véhicules électriques, soit 80 % de plus qu'en 2022, selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE).

Et de manière générale, les exportations ont augmenté de 58 % pour atteindre 4,9 millions de voitures, ce qui a permis à la Chine de faire passer le Japon de la première place mondiale. Un an plus tôt, la Chine avait dépassé l'Allemagne.

Outre l'essor de la production de voitures électriques, la croissance des exportations a été facilitée par l'apparition inattendue d'un nouveau marché rentable pour les anciens modèles chinois : les voitures occidentales ne sont désormais plus importées en Russie en raison de la guerre contre l'Ukraine et des sanctions.

Les ventes de voitures chinoises en Russie ont grimpé de plus de 500 % au cours de l'année écoulée et ont dépassé les 800 000 unités, selon les statistiques chinoises. Contrairement aux constructeurs automobiles occidentaux d’avant la Grande Guerre, les Chinois ne vont pas localiser leur production et tirer le meilleur parti des ventes directes sans concurrence.

Passant de l’Occident à la Chine, la Russie est devenue dépendante de la deuxième économie mondiale. Cependant, contrairement à l’Occident, la Chine ne cherche pas à partager la technologie, à investir dans le secteur manufacturier ou à acheter du pétrole et du gaz à un prix de marché compétitif.

En conséquence, malgré le boom des voitures électriques en Chine et celui des exportations de voitures vers la Russie, la révolution électrique contourne la Russie. Si la Russie sort de son isolement, elle devra rattraper son retard sur l’industrie automobile mondiale.

À cause de la guerre, la Russie est non seulement à la traîne en matière de technologie, de production et d'infrastructures (charges, salons, réparations), mais elle perd également des revenus, puisqu'elle gagne principalement de l'argent en vendant du pétrole à l'étranger, où son principal acheteur est la Chine. Et l’électrification mine la demande de pétrole.

Dans 10 ans, une voiture sur deux vendue dans le monde sera une voiture électrique, prédit l’AIE. Cela réduira la demande de pétrole d’environ 10 millions de barils par jour – soit à peu près la quantité consommée actuellement par tous les transports américains.