Плюсы:НольМинусы:МногоКомментарий:Отправлено на эл.почту сто раз резюме,звонил примерно столько же,а эта вакансия висит у них уже месяцев 5,и до сих пор не нашли подходящего кандидата.
Плюсы:Их просто нетМинусы:Пароход в ужасном состоянии , снабжения ни какого.Комментарий:Cнабжения ни какого, воды бутилированной нет месяц. Капитан ну просто фееричный даже и не представляю как он дожил до своего возраста. У офиса одна отмазка судно не конвенционное, на этом и пытаются проехать перед всеми проверками. Половина навигационного оборудования просто не работает.
Плюсы:Хорошее современное судно. 2 сертифицированные картографии - Транзас. Пришел 3 ПКМ в старт , довелось поработать с прекрасными специалистами: капитан Савушкин Павел Александрович, старший механик Филимонов Сергей Викторович , СПКМ Сторожев А.А.,СПКМ Михаил Витальевич (Фамилию забыл), 2 механик Сергей Куркин, боцман Виталий Приказчиков. специалисты своего дела. Спасибо Вам ребята. В целом экипаж постоянный , ребята все молодые. Очень хороший штурманский и состав машинного отделения , все рассказали всему научили. Нет дурагонов которые за ошибки будут тебя отчитывать, а ошибки бывают у всех. Очень дружеская атмосфера, контракты пролетают просто в миг. Доставка продуктов своевременная 1 раз в месяц, продукты все хорошего качества и разнообразный ассортимент, на продуктах и снабжении компания не экономит, голодать уж точно ни кто не будет. Все зависит от профессионализма судового повара. По поводу продуктов и снабжения у меня есть с чем сравнить)))Минусы:Уровень заработной платы и скорость доставки снабжения. Очень много бумажных никому не нужных отчетов.Комментарий:Больше плюсов чем минусов. Если сделать конкурентноспособную зарплату, то будет все отлично.
Плюсы:Для штурманов работать в кайф документации нет слово вообще никакой даже на реке намного больше.Минусы:Для механиков это полная жопа от того что там должно работать, работает 10 % механизмов. Судно убитое в хлам. Снабжение никакого, заявки несколько лет некоторые не выполняются, ГД работает только в ручном режиме нужно 3 человека для маневров минимум, дизель генераторы по 680 кВт можно нагружать не более 250 кВт иначе может обесточиться не выдерживает ГРЩ. Трубопроводы в МКО все в хомутах, пароподогрев в бункерых танках танк 7 л.б. и танк 8 л.б. не работает правый борт еле греется. Зарплату копейки. Клапана и задвижки из за борта в МКО не держат перекрыть не реально ни ловушки почистить, не насосы снять спокойно. Спец одежду привозят в конце контракта.Комментарий:Работать только для снятия ограничений с диплома для механика, а для штурманов работать можно спокойно. Колпит не знаю куда девается, но за контракт я никогда столько не тратил денег на еду. Экипаж всегда голодный, общий холодильник всегда пустой никакой нарезки чтоб просто сделать перекус. Разговаривал со старпомом за колпит, говорит что ушли в долги по колпиту нужно подождать, за 4,5 месяца моего контракта ничего не поменялось. По документам судно 2006 г. постройки а по факту 1979 г. Имейте в виду сразу. Балласт откачивали по несколько дней клапана гидравлические в МКО (ДУК) не работают как надо, в ремонт много что заложено но не ремонтируют. У рядового состава Лафа никто не напрягает краски нет в 8:00 выходят на работу но сначала чай до 8:30 потом до 10:00 работают, дальше до 10: 30 чай потом 11:30 уже на обеде. 13:30 идут работать 15:00-15:30 кофетайм 16:30 уже моются, чтоб задержаться немного будут ныть что они устали.
Плюсы:В Калининграде тоже не плохо.Минусы:Не было.Комментарий:Заметка для Южан, рассматривайтесь у себя на Юге. В солидные компании не возьмут. Пошукайте в Крыму.
Сетевое издание «КОРАБЕЛ.РУ» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Рег. номер: ЭЛ № ФС 77-76728 Учредитель: ООО «РА Корабел.ру» Знак инф. продукции: 18+
