Глазьев для думающих людей:

Дневник

Суббота, 06 Июля 2024 г. 18:19 + в цитатник

Странно, как Аэрофлот, будучи госкомпанией, игнорирует многочисленные решения правительства и собственные обязательства по закупке Ту -214 и 204. Начиная с середины 90х годов, многочисленные обязательства по закупке этого замечательного самолета, который успешно уже много лет эксплуатируется правительственным авиаотрядом, Аэрофлотом срываются. Сильно лобби бингов и аэробусов. Даже в ситуации гибридной войны с производящими их странами Аэрофлот продолжает под надуманными предлогами отказываться от нашего лучшего лайнера.

https://t.me/glazieview/5700

Трудно понять, почему наше могучее государство уже 30 лет не может решить простое уравнение с тремя известными переменными:
Как организовать производство самолетов в государственной авиастроительной корпорации, профинансировав его госбанками, и продать госавиакомпании? Если бы КНР имело 30 лет назад мощности и научно-технический потенциал для производства самолетов типа Ту 204, 214, 334 и Ил 96, то сейчас полмира бы летало на них. Эту простую задачу не смогли решить, потому что 3 известных переменных вели себя как лебедь, рак и щука из известной скпзки Крылова: госбюджет финансировал разработку новых моделей, которые до сих пор не полетели; госбанки покупали иностранные самолеты и сдаввли их в лизинг Аэрофлоту, который продавливал их освобождение от ндс и таможенных пошлин. А мощности по производству наших самолетов простаивали. Все это, со времен командования Березовского, обьясняется некомпетентностью топменеджеров, коррупцией на откатах за импорт самолетов, и изменой Родине.
https://t.me/glazieview/5702

Чтобы решать проблемы страны, надо их решать, а не отлынивать
по методе казахского космонавта - "ты только не нажимай никакие кнопки
управления, а так делай что хочешь."

Рубрики:

Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Комментарии (0)

«Аэрофлот» намерен полностью отказаться от поставок Ту-214 и SJ-100 New

Дневник

Суббота, 06 Июля 2024 г. 18:17 + в цитатник

Стало известно, что группа «Аэрофлот» планирует отказаться от поставок не только от ранее законтрактованных отечественных среднемагистральных самолетов Ту-214, но и от импортозамещенных версий ближнемагистральных региональных лайнеров SJ-100 New. Об этом журналистам заявил глава авиакомпании Сергей Александровский, в рамках Петербургского международного экономического форума ПМЭФ-2024.

По словам Александровского, в настоящее время «Аэрофлот» ведет переговоры с Объединенной авиастроительной корпорацией, чтобы изменить условия контракта на закупку 339 российских самолетов до 2030 года. Из-за существенного сдвига сроков поставок всех типов самолетов, «Аэрофлот» намерен полностью отказаться от ранее законтрактованных 89 бортов SJ-100 New и 40 Ту-214, заменив их только на МС-21.

«Учитывая, что сроки сдвигаются правее, мы внимательно посмотрели на соглашение с производителем. Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21», — заявил Александровский.
Однако учитывая то, что ОАК до 2030 года планировал выпустить всего 270 бортов МС -21, глава «Аэрофлот» также не стал уточнять, идет ли речь об увеличении объемов производства или продлении сроков поставок этого самолета. Из-за существенного сдвига программы, ряд экспертов теперь сомневаются в реализуемости даже этих объемов в новые заданные сроки.

Также глава компании поделился, что предполагаются поставки самолета в базовой версии МС-21-300 (на 300 пассажиромест) и в короткой МС-21-200 (на 200 пассажиромест), разработка которого пока только ведется. Тем не менее, он пока не стал уточнять в какой пропорции «Аэрофлот» планирует заказать эти самолеты.
Позже планы по поставкам были скорректированы. Начало поставок первых МС-21, ОАК запланировала на четвертый квартал 2025 года, SJ-100 - на первый квартал 2026 года, тогда как сроки поставок первых Ту-214 остались в подвешенном состоянии и до сих пор неизвестны.
Напомню, что ранее «Аэрофлот» выдвинул Казанскому авиазаводу (КАЗ) ряд конструктивных требований к самолету Ту-214, основным из которых было требование по модернизации кабины пилотов с современным бортовым оборудованием под двух членов экипажа, исключающее наличие бортинженера.

Безусловно, такое решение позволит сократить компании расходы на дополнительного члена экипажа и повысить экономическую эффективность эксплуатации обновленного Ту-214. Каких-то подробностей по решению данной задачи, ни ОАК, ни КАЗ до сих пор не приводят, хотя поставки этого самолета ранее ожидали раньше всех.
https://dzen.ru/a/ZmL5vpynXEOjyyNZ

Если бы у нас было не вот это вот, что мы имеем, а президент уровня Сталина,
то он сказал бы: "А может нам надо отказаться от авиакомпании Аэрофлот?
Или всё же обойдемся пока перетрахиванием начальства?
Увольняю 200 верхних руководиелей компании.
Поручаю возбудить против всех них уголовные дела о коррупции.
Проверить откуда у них денежки на покупку вилл в Испании и пр."

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия власть Путин государственное управление госаппарат коррупция прокуратура взятки авиация авиапром самолеты вертолеты авиастроение Аэрофлот

Комментарии (0)

Ночью наша ПВО уничтожила 5 ПКР «Нептун» и 29 БпЛА над Краснодарским краем, сообщает Минобороны

Дневник

Пятница, 31 Мая 2024 г. 17:15 + в цитатник

Также сбиты по одному дроны над Воронежской, Белгородской и Тамбовской областями
https://t.me/Mikle1On/25828

Молодцы! Редкий случай, когда не стыдно за наше ПВО.

Но сбивать американские дроны всё же надо.
Наводчик - участник боевых действий!

Когда наши слегка повредили их дрон, они сдрефили
и довольно долго не подлетали к нашим землям.
А потом опять обнаглели.
Неужели нельзя прицепить к нашему самолету
бочку с дерьмом и вылить её на этот беспилотник?
Ну может не дерьмо, а серную кислоту.
Хуситы вон уже 5 штук сбили.

Рубрики:

Россия-Запад
Авиация, космос
третья мировая

Метки: Россия космос ракеты авиация авиапром самолеты вертолеты авиастроение беспилотники

Комментарии (0)

У берегов Сочи в Чёрном море дежурит американский высотный беспилотник

Дневник

Пятница, 31 Мая 2024 г. 17:11 + в цитатник

«Несмотря на выходной день, у берегов Сочи в Чёрном море дежурит американский высотный беспилотник-разведчик RQ-4B Global Hawk», — говорится в материале.

Уточняется, что дрон с позывным FORTE10 с авиабазы Сигонелла в Италии работает примерно в 100 км от Адлера.

Ранее председатель движения «Мы вместе с Россией» Владимир Рогов заявил,
что разведывательные беспилотные аппараты НАТО готовят основу
для украинских ударов по российской территории.

https://russian.rt.com/ussr/news/1319965-sochi-amerikanskii-bespilotnik-razvedka

Если бы у нас был президент, то он бы предупредил США, что будем сбивать.
И таки начал сбивать. Или хоть повреждать.
Наш беспилотник вполне может случайно столкнуться с американским.
Наш беспилотник может на него сбросить сотенку флашетток.

флашетты

Рубрики:

Россия-Запад
Авиация, космос
Армия, вооружения
третья мировая

Метки: Россия армия вооружения война третья мировая третья мировая война НАТО авиация авиапром самолеты вертолеты авиастроение беспилотники

Комментарии (0)

Случилось-сбылось: на военных аэродромах появились ангары для самолетов. Но есть нюанс…

Дневник

Пятница, 31 Мая 2024 г. 16:52 + в цитатник

Как однажды верно отметил и повелел зафиксировать на медалях первый император Всероссийский Петр Великий, – небываемое бывает.
Вот и мы дожили до события, которое казалось невозможным в предыдущие годы: на военных аэродромах России появились ангары для самолетов!

Натовские спутники зафиксировали стройный ряд свеженьких, блестящих "коробочек" на аэродроме Мариновка под Волгоградом.
Противник сообщает, что укрытия стали появляться на авиабазе еще в конце ноября прошлого года.

«Случилось удивительное! Не прошло и двух лет с начала войны, как на наших
аэродромах космическая разведка противника обнаружила защитные ангары для авиационной техники!
И это не может нас не радовать! Правда, мы пишем об этом уже два года!»
– прокомментировал в своем ТГ-канале военный эксперт Владислав Шурыгин.

«Татуин. Мечты сбываются. Если бы еще и в ППД появились везде и поголовно быстровозводимые утепленные боксы для техники…
А то в прошлой жизни прошлому министру их только в прошлых показных частях показывали.
Пардоньте за тавтологию», – дополняет его канал «Месть доброй воли».

Правда, есть в этой истории один маленький нюанс, - буквально пустячок,
который не дает кричать полной грудью «ура!» и кидать фуражку в воздух.
А нюансик этот, как утверждают злые языки, заключается в том, что укрытия
на базе – это низовая инициатива ее командования, помноженная на деньги спонсора.
То есть, построена эта красота не на средства Минобороны.

Впрочем, чего уж… Русское общество третий год собирает деньги на беспилотники
и РЭБ для фронта, всем миром закупало тепловизоры на корабли Черноморского флота.
Теперь, видно, пришла очередь самолетных ангаров.

В общем, новому министру обороны предстоит еще много работы.
Очевидно, что аресты трех «сытых котов» с генеральскими погонами – запущенной ситуации исправить не могут.

Влад Шлепченко, военный обозреватель Царьграда

Царьград.ТВ — Не боимся говорить правду | Подпишись (https://t.me/+F0Fyh-ocSHswMTMy)

https://t.me/yurasumy/15627

Раньше в таких случаях говорили - это паралич власти в стране.
Воровство и саботаж - диагноз, который знают все.

Замечание от нас - ангары стоят рядочком, а надо в шахматном порядке.

Рубрики:

Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос
Армия, вооружения

Метки: Россия авиация авиапром самолеты вертолеты авиастроение беспилотники армия вооружения война третья мировая третья мировая война НАТО

Комментарии (0)

331_в реальных условиях

Дневник

Пятница, 05 Апреля 2024 г. 18:22 + в цитатник

Как уже говорил ранее, не всегда мы в мастерской с паяльником, и не всегда в тылу на полигонах.
Конечно, сперва проверка на своих дронах, и это обязательно, и это хорошо.... но...

Без проверки в реальных условиях на дронах врага мы не отдаём свое устройство.
Сегодня вылазка к переднему краю, на маршруты полетов вражеских БЛА....

День благоприятный, видимость отличная, ветра нет... летай не хочу... но нет((( с одной стороны это хорошо, пусть вообще не летают, а с другой - мы остались без испытаний... без запасных частей и без устройств, которые можем исследовать.

Кстати, много дронов, сбитых, посаженных уходят в непонятном направлении... "музей", "прибить гвоздём к стене" для красоты, сделать "бусы" и прочее прочее... так они и остаются неисследованными ....??

Читать полностью: https://t.me/ghost_of_novorossia/21673

Если трофейное оружие не побывало у ученых, конструкторов,
а отправилось украшать чей-то личный музей, это саботаж, преступление.

Рубрики:

Авиация, космос
Армия, вооружения
законы, указы, постановления, правила
третья мировая

Метки: Россия авиация авиапром самолеты вертолеты авиастроение беспилотники армия вооружения война третья мировая третья мировая война

Комментарии (0)

Кадры прилета огромного дрона по общежитию

Дневник

Пятница, 05 Апреля 2024 г. 17:06 + в цитатник

Кадры прилета огромного дрона по общежитию в особой экономической зоне «Алабуга» в Татарстане. Есть раненые, но пока нет сообщений о погибших, и это настоящее чудо.

Это Татарстан, не Белгород или Брянск. Алабуга примерно в 1500 км границы с Украиной.

Были предположения, что это легкомоторный самолет А-22, известный также
как «Летучая лисица», но они не подтверждаются.

Если у Украины есть дроны, способные летать на расстояния более тысячи километров, это плохо.
https://t.me/olegtsarov/11309

Я в шоке! Как это вообще возможно? 1500 км спокойно пролетел над страной,
где куча локаторов, которые "видят всё на тысячи километров".
Какая расслабленность власти, народа!
За каждый такой случай нужно снимать от полковника и выше!

Путин: "Власти должны обеспечить нормальную жизнь гражданам РФ,
а сами работать в условиях военного времени".

Рубрики:

Техника, технологии
Авиация, космос
третья мировая

Метки: Россия армия вооружения война третья мировая третья мировая война НАТО авиация авиапром самолеты дроны Путин

Комментарии (0)

Напоминание

Дневник

Пятница, 29 Марта 2024 г. 18:00 + в цитатник

Олег Царёв
Читаю, что экспорт в Китай превышает импорт, и у нас накопилось уже юаней в количестве, эквивалентом
26 миллиардов долларов. При всем при этом на фронте все равно не хватает ни средств РЭБ, ни беспилотников.
Каждый день мне пишут в личку подразделения с фронта.
Вот не могу понять, ну неужели, имея деньги, так сложно все это в Китае на их же юани купить и на фронт доставить?
https://t.me/olegtsarov/9092

После этой публикации мне позвонил товарищ и сказал, что я не прав.
На складах МО есть избыток «мавиков» и других беспилотников.
А на фронте их недостаток вызван плохой управляемостью и неумением правильно администрировать процессы.
Надо их передать в войска, научить операторов, выдать специальные боеприпасы.
Я не буду спорить. Я ничего не знаю о складах.
Но вполне могу согласиться с тем, что недостаток беспилотников может быть вызван плохой управляемостью.
https://t.me/olegtsarov/9095

Что-то изменилось?
Продолжаем копить на складах мавики, которые устаревают за несколько месяцев?

Народный наказ генерал-лейтенанту Андрею Булыге - проверьте ситуацию!

Рубрики:

Авиация, космос
Армия, вооружения
третья мировая

Метки: Россия авиация авиапром самолеты авиастроение беспилотники Китай армия Андрей Булыга

Комментарии (0)

Олег Царёв

Дневник

Вторник, 05 Марта 2024 г. 16:46 + в цитатник

Читаю, что экспорт в Китай превышает импорт, и у нас накопилось уже юаней в количестве, эквивалентом
26 миллиардов долларов. (https://t.me/rusbrief/166662)
При всем при этом на фронте все равно не хватает ни средств РЭБ, ни беспилотников.
Каждый день мне пишут в личку подразделения с фронта.

Вот не могу понять, ну неужели, имея деньги, так сложно все это в Китае на их же юани купить и на фронт доставить?
https://t.me/olegtsarov/9092

У Министерства обороны где-то на складах полно беспилотников и РЭБ валяется.

Можно еще конкретно разработанные в РФ заказывать в Китае,
если у самих производсвенных мощностей не хватает.

Наверное даже лучше всё заказывать в КНДР.
У наших фермеров пропадает 50 млн тонн непроданного зерна
урожая 2022-года, а корейцы до сих пор сидят голодные.

Олег Царёв
После этой публикации?? (https://t.me/olegtsarov/9092) мне позвонил товарищ и сказал, что я не прав.
На складах МО есть избыток «мавиков» и других беспилотников.
А на фронте их недостаток вызван плохой управляемостью и неумением правильно администрировать процессы.
Надо их передать в войска, научить операторов, выдать специальные боеприпасы.
Я не буду спорить. Я ничего не знаю о складах.
Но вполне могу согласиться с тем, что недостаток беспилотников может быть вызван плохой управляемостью.

https://t.me/olegtsarov/9095

А вот и подробности.
Вот народ высветил проблему. И что? Её просто некому решать.
Как это понимать? Что это такое?
Конечно проблема в отсутствии руководства армией.

Пример. Группа волонтераов разработала окопный РЭБ "Ромашка".
Выглядит как небольшой радиоприемник. Собрали 50 штук.
Разослали по знакомым военным на СВО. Понравился. Дальше что?
Опубликовали сообщение в Телеграмме. Ну и...
Им завтра позвонит Путин и предложит сотрудничество? Нет, это не его уровень.
Им завтра позвонит Шойгу и предложит сотрудничество? Нет, это не его уровень.
Им завтра позвонит генерал N и предложит сотрудничество?
Нет, у него свои блатные поставщики есть, которые уже распределили бюджет на другое.
Всё стоит... Армия без РЭБ, солдаты гибнут. Нет руководства армией.
ВВ, надо самому руководить армией, если вы не хотите создать должность Главкома.
Руководить это не значит говорить в СМИ красивые фразы и лозунги, а вникать
в конкретные проблемы и решать их. Что-то придумывать самому.
Изобретать как из нашего говна сделать конфетку. Третья мировая на носу!

Рубрики:

Россия-Запад
Техника, технологии
Авиация, космос
Армия, вооружения
третья мировая

Метки: Россия армия вооружения война третья мировая третья мировая война ракеты авиация авиапром самолеты вертолеты авиастроение беспилотники Путин

Комментарии (0)

В сентябре этого года я посвящал тексты теме укрытий для авиации

Дневник

Воскресенье, 25 Февраля 2024 г. 17:41 + в цитатник

Приветствую читателей ПНВ (https://t.me/voenacher/54682). В сентябре этого года я посвящал тексты теме укрытий для авиации (https://t.me/voenacher/51707) и современной спутниковой разведки (https://t.me/voenacher/51714).
Сейчас я еще раз хочу затронуть тему обороны аэродромов. Любая атака противника состоит из комплекса мер, которые должны нанести максимальный урон. Вражеская разведка заранее собирает максимальное количество данных, чтобы найти время и место, в которое возможно нанести максимально допустимый урон имеющемся вооружением.

Так 17-го октября был поражен аэродром Бердянска кассетной модификацией ракеты MGM-140 ATACMS. И именно перед этой атакой противник задействовал средства разведки, чтобы подобрать координаты для точного пуска ракет, так и проконтролировать нанесенный урон.
И говоря про оборону важно понимать, что «серебряной пули» (универсальное решение, сохраняющие эффективность в любых ситуациях) не существует. Любая оборона аэродрома также требует составного комплекса мер. Это контрразведка, которая должна препятствовать сбору информации для удара, это ПВО, которая должна перехватывать вражеские летящие цели, и это набор средств и методик, которые должны понизить эффект от урона, если удар всё-таки случится.

Когда я в прошлый раз говорил про арочные укрытия для авиации, я услышал многое и про «стоимость», и про «а кто это всё будет делать, это же сложно», и про "это же в них технику заводить надо будет, буксиры применять!". Важно понимать, что тот же Ка-52 стоит до одного миллиарда рублей. И любой комплекс укрытий будет всё еще дешевле одной машины. Но речь тут в первую очередь не про деньги. Это не тот случай, когда люди покупают дорогие смартфоны и экономят на защитных бамперах для них – «да ничего, разобью – новый куплю» - про вертолеты я тоже уже слышал версию с «ОПК пашет, щас новые привезут». Вот только боевыми машинами, стоящими на дежурстве, так не работает. Каждая выведенная из строя машина — это понижение боеспособности в текущий момент времени. И в тот момент когда противник снова пойдет в атаку, чем меньше боевой мощи его встретит, тем больше людей в обороне погибнет. Или это тоже не страшно, людей тоже новых нарожаете?

Технологии защиты аэродромов не что-то фантастическое. Во времена ВМВ у каждой страны инженерные войска целенаправленно создавали маскировки аэродромов и строили по несколько аэродромов, заставленных ложными целями. Да, сейчас уже другие технологии и построить вдруг рядом с Бердянском обманные аэродромы с плюшевыми Ка-52 не выйдет. Но это не мешает заставить территорию большим количеством (больше, чем вертолетов) хотя бы тентовых ангаров (тентовые мобильные укрытия есть в уставе, как и маскировочные комплекты, «не положено»/ «у нас такое не предусмотрено» сказать не получится), обставленных габионами, переставляя вертолеты так, чтобы противник не мог точно задать точку для нанесения максимального урона.

Да, это требует денег, да, это требует сил, потому что переставлять вертолеты — это муторно. Да это не дает 100% защиты, но и каска с бронежилетом не дают 100% защиты, вот только без них никто не воюет, потому что, если что-то повысит вас шанс выжить – вы будете это делать. Это не футбол «ой, какая досада, мы пропустили, но ничего, щас в них что-то кинем». Нам важна каждая жизнь нашего бойца и каждый вертолет способен это жизнь сохранить, убив наших врагов заранее. И это стоит того, чтобы начать подходить к проблеме системно, создавая именно систему защиты, а не разовые раскладывания покрышек. Строя системы, мы строим и свою будущую победу!

Иллюстрации: https://t.me/voenacher/54682

https://t.me/voenacher/54681

Как-то странно, что у Путина ни на что нет времени.
Вопрос с укрытиями стоит уже два года. Не сделано почти ничего.

Рубрики:

Авиация, космос
третья мировая

Метки: Россия армия вооружения война третья мировая третья мировая война авиация самолеты вертолеты

Комментарии (0)

Сыны Монархии: Российская Империя всегда была богата талантами

Дневник

Среда, 13 Декабря 2023 г. 18:03 + в цитатник

Российская Империя всегда была богата талантами. В том числе гениями авиастроения.
Накануне Первой мировой войны лучшие умы Европы безуспешно бились над проектами двухмоторных самолетов.

А наши авиаконструкторы Игорь Сикорский и Василий Слесарев выпускали и двухмоторные и четырехмоторные самолеты.
Сикорский создал двух многомоторных гигантов: самолеты "Илья Муромец" и "Русский витязь".
Они по всем параметрам опережали западные аналоги.

Но даже они меркнут перед сверхтяжелым русским бомбардировщиком "Святогор", созданным Василием Слесаревым.
Последний незаслуженно менее известен, нежели Сикорский.

Слесарев родился в купеческой семье в Смоленской области.
Проявив тягу к технике, он получал образование в технических вузах Москвы, Петербурга и Германии.
Стал учеником выдающегося мастера аэродинамики, Жуковского, создал самую совершенную на то время аэродинамическую трубу и написал учебник по авиационному материаловедению.

Однако весь мир узнал о таланте Слесарева, когда он представил свою военную разработку: сверхтяжелый бомбардировщик "Святогор".
Известие, о том, что русские создали воздушную махину, способную нести три тонны бомб, вызвало панику на Западе: в Германии, США, Англии и Франции ничего подобного не было в помине!

Слесарева пытались переманить за границу, купить его чертежи. Однако, будучи патриотом, он предпочел трудиться на благо России.
Некстати началась революция красной и либеральной сволочи.
Но, если Сикорский эмигрировал в США, то Слесарев остался в России и готовил еще более мощный бомбардировщик "Святогор-2".

К сожалению, Слесарев пал жертвой заговора иностранных спецслужб.
В его квартиру в Петрограде пришла незнакомка и позвала его поговорить с глазу на глаз.
Оставшись наедине с изобретателем, некто Ксения Троц застрелила Василия,
похитила его бумаги и угрожая жене Слесарева банкой серной кислоты, скрылась.
Позднее Троц была арестована, но саквояж с чертежами Слесарева найти не удалось.
Убийца не выдала заказчиков мокрого дела.
Уверен, след вел на Запад.

https://t.me/SonOfMonarchy/13236

Примерно так же был убит выдающийся генерал Скобелев.

У Свердлова в сейфе после его убийства патриотами России
нашли список лиц, которых нужно уничтожить. Там англичане
собрали всех выдающихся людей, на которых держалась
промышленность Российской империи. К тому моменту
многие фамилии вычеркнуты и помечены "заказ выполнен".
Видимо англосаксы переводили ему за каждого убитого российского
деятеля существенную сумму на личный счет в американском банке.

Такие вещи надо рассказывать нашим молодым, чтобы у них
не было розовых очков относительно этих ребят-большевиков, ну и англосаксов.
Только без визга, без ругательств. Просто факты, документы.

Конечно не забываем, что они убивают наших ученых, конструкторов и сейчас.
Правильно при СССР просто секретили имена ведущих деятелей военной науки.
Вот нашумевшее дело (2004 год):

Вчера Генеральная прокуратура России сделала сенсационное заявление - раскрыто одно из самых громких заказных убийств последнего времени - убийство и.о.гендиректора концерна ПВО "Алмаз-Антей" Игоря Климова.

О подробностях дела, по просьбе "Российской газеты", рассказала руководитель Управления информации и общественных связей Генпрокуратуры Наталья Вешнякова: "Задержаны и с санкции суда арестованы два человека - исполнитель и организатор этого заказного убийства".
Их фамилии пока в интересах следствия не разглашаются.
Но вот какие подробности сообщили в прокуратуре: "Убийству И.Климова предшествовало устранение еще двоих руководителей предприятия, входивших в ПВО.

В феврале, а затем в июле 2002 года в Санкт-Петербурге были застрелены директор производственно-коммерческой фирмы "Русма" Рубен Нариманов и гендиректор ЗАО "Завод им.Шаумяна" Михаил Иванов".
Работа по этим громким, или, как говорят следователи, - резонансным убийствам, шла все эти годы

Следователям удалось установить, что все эти заказные убийства связаны
единым корыстным мотивом - переделом собственности концерна.
Все три убийства были объединены в одно уголовное дело.

Напомним нашим читателям, что Игоря Климова назначили исполняющим
обязанности генерального директора одного из самых мощных холдингов
оборонной промышленности "Алмаз-Антей", как считалось, по настоятельной рекомендации Кремля.
Сорокадвухлетний Климов ездил и ходил по городу без охраны.
Его убили утром прямо у подъезда дома, в центре Москвы, и буквально в двух шагах
от здания Министерства внутренних дел России.
Убийца, выпустив в грудь Климову четыре пули, попытался отнять портфель.
Но смертельно раненный Климов буквально вцепился в дипломат
и даже смог вырвать у киллера пистолет.
Убийца ничего не смог сделать и вынужден был бежать с места преступления.
https://rg.ru/2004/07/21/almaz-antey.html

Тогда все боялись, что наши ПВО просядут или вовсе загнутся.

Это, что попадает в СМИ, а тысячи случаев не попадают.
Не нужно валить всё на криминальные разборки.
За ними часто стоят иностранные разведки и используют местный криминал в темную.

Рубрики:

Народное хозяйство
История
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия армия вооружения война третья мировая третья мировая война НАТО авиация авиапром самолеты вертолеты авиастроение наука технологии история

Комментарии (0)

Возрождение легенды. Россия создает новый ИЛ-96

Дневник

Суббота, 24 Июня 2023 г. 17:32 + в цитатник

Авиационная отрасль России возрождается. Причем начался процесс задолго до 2022 года.
В середине 2010-х скорее на интуитивном уровне государством была осознана необходимость наличия собственного мощного авиапрома.

Однако во всех этих планах не было конечной точки - широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.
Да, Россия продолжала производить самый надежный в мире ИЛ-96, однако выпускалось в среднем по одной единице в год.
И только для государственных структур вроде СЛО "Россия".

Наш самолет имеет четыре двигателя ПС-90А, в то время, как иностранные широкофюзеляжные лайнеры летают на двух двигателях, что требует меньше топлива.

Естественно, при прочих равных, если исключить вопрос рестрикций, то выбор авиакомпаний будет не в пользу ИЛ-96.
А постоянное субсидирование эксплуатации самолета со стороны правительства - история заведомо обреченная на провал.
Государство, конечно, должно приложить все силы для создания производства, выхода в серию, организации программ доступного лизинга и т.д.
Но продукт должен быть конкурентоспособен и технологичен.

И здесь профильными структурами разрабатывается проект перехода Ил-96 с четырех двигателей на два.
Первый этап - появление новой версии - ИЛ-96-400М на четырех двигателях. Второй этап - ремоторизация самолета под два двигателя большой тяги ПД-35.

Правда, дело осталось за малым - перейти к серийному производству ПД-35.
Плановый срок в настоящий момент - 2027-2028 год.
Впрочем, для авиастроительной и двигателестроительной отрасли это абсолютно нормально.
Процесс создания и самолета, и, в частности, двигателей является долгим.
Зато потом продукт является востребованным на протяжении полувека, проходя лишь точечные обновления.

Соответственно, после появления ИЛ-96 на двух двигателях ПД-35 проблема коммерческой эффективности будет решена.

В настоящий момент в российских авиакомпаниях находится 90 широкофюзеляжных самолетов.
Однако этот объем может быть увеличен за счет раскачки ряда направлений. Например, Турции.

ИЛ-96 удобен не только тем, что может летать на дальние расстояния, но и тем, что перевозит порядка 400 пассажиров.
В высокий сезон, естественно, выгоднее летать на таком типе воздушного судна, чем на 150-200 местных МС-21.

Помимо российских авиакомпаний, не нужно забывать и про экспортные рынки.
Иран, Венесуэла, Куба - этим странам нужны все типы воздушных судов.
На втором этапе имеются отличные перспективы на рынке стран БРИКС.
При выгодных условиях и налаживания бесперебойного сервисного обслуживания и Индия,
и Бразилия, и новые члены БРИКС вроде Египта или Алжира будут заинтересованы в приобретении российских самолетов.

Ежегодный выпуск 5-7 единиц ИЛ-96-400М на ПД-35 - вполне разумная история.

Главное - чтобы проект не был отложен в долгий ящик, и разработкой нового ИЛ-96,
как и двигателя ПД-35, продолжили бы заниматься в ускоренном режиме.
Если упустим возможность сейчас, возродить проект через 10-15 лет будет уже невозможно.

https://dzen.ru/a/ZJGJIozeGhE37xbu

Нам нужно возрождать российский туризм на Кубу. Считаем:

1 млн туристов в год это ~ 3000 человек в день.
А это 10 рейсов широкофюзеляжного лайнера в день!
Меньше 1 миллиона это просто не считается массовым туризмом.
Десять лет назад туристов, прилетевших из Канады, на Кубе
было полтора миллиона ежегодно.

Дотировать нужно не авиакампании, а пассажиров.
Если компенсировать стоимость билета на Кубу на сумму 10 или 20 тыс рублей,
то авиакомпании будут не просто разворовывать государственные
деньги, а таки возить пассажиров, чтобы деньги заработать.

Особенно актуальность Ил-96 повысилась на фоне отказа Китая
от сотрудничества по созданию широкофюзеляжного самолета.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-БРИКС и аналогичные страны
Авиация, космос
Туризм

Метки: Россия авиация авиапром самолеты туризм путешествия Куба ИЛ-96-400М Ил-96 авиалайнер

Комментарии (0)

РОГОЗИН НА ФРОНТЕ

Дневник

Пятница, 19 Мая 2023 г. 17:30 + в цитатник

А вы обратили внимание, на какой высоте летели сбитые вертолеты?
В прифронтовой зоне! Они на параде что ли были?
Меня летному делу обучали военные асы армейской авиации.
Как человек, налетавший на вертикальном в качестве
КВС сотни часов, хочу сказать, что полеты в таких зонах
даже на т.н. "минимально безопасной" высоте (100 метров) небезопасны.
Хотите выжить, летайте намного ниже, ниже!
Даже если кто-то преступно умный у вас наверху так не считает.
Парни, берегите себя!

И мои искренние соболезнования родным и близким погибших!

https://t.me/rogozin_do/4171

Если что-то можно объяснить глупостью, то нужно это считать изменой.
В военное время это гораздо более вероятно.

Как сейчас стало ясно в результате исследований историков,
бОльшая часть генералов Красной Армии была в измене.
Сталин почистил очень многих, но как оказалось, далеко не всех.
Когда по жалобам штабистов на будущего маршала Конева
в штаб прибыл Жуков, то Конев отовзвал его в стороночку и представил
список тех, кто по его мнению является изменником.
Там была бОльшая часть офицеров штаба армии(фронта?).

Рубрики:

Новороссия/Украина
Авиация, космос
Армия, вооружения
третья мировая

Метки: Россия Украина война на Украине Донбасс авиация авиапром самолеты вертолеты

Комментарии (0)

Повёрнутые на Z войне

Дневник

Пятница, 12 Мая 2023 г. 17:54 + в цитатник

С боевой авиацией мы до сих пор пожинаем плоды абсолютно
идиотского решения 1993 года списать в утиль одномоторные
боевые самолеты (одним днем пошли нахер МиГ-21, 23, 27 и Су-17),
и отказом от дальнейших разработок по этой части.
Как минимум МиГ-27 и Су-17 в этом наборе могли бы сегодня лучше
выполнять ударные задачи, чем Су-25, имея в версиях МиГ-27К и Су-17М4
более развитое оборудование, позволяющее применять высокоточное оружие,
а их скорость резко сокращала время пребывания в зоне ПВО, уменьшая вероятность поражения.
Броня на Су-25 при этом, как показывает практика, очень редко
оказывается действительно решающим фактором, особенно когда
противник использует в первую очередь ракетное оружие, а не зенитную артиллерию.

О выборе между Су-17 и МиГ-27 можно было бы спорить, но списание
их обоих с оставлением Су-25 было самым глупым решением.

Глупее был только отказ от дальнейших разработок.
Одномоторный боевой самолет сегодня по-прежнему актуален,
и мы сами себя лишили этого класса техники.

https://t.me/voenacher/43831

Коты и кошка Крамника
Проблема отечественной авиации называется МиГ-29, и это
грустный рассказ о том, как на роль «легкого дешевого истребителя»
попала машина, не бывшая ни легкой, ни дешевой.
Как и F-16, МиГ-29 лезет скорее в класс «средних истребителей»
в терминологии индийского тендера MMRCA, сводившего эту парочку,
плюс Rafale, Super Hornet, Typhoon и неведомо как влезший
в это дело Gripen именно в категории medium.

Но F-16 в отличие от МиГ-29 можно назвать дешевым самолетом и для
собственно американских ВВС – там он унифицирован по двигателю
с двухмоторным F-15 и заметно дешевле по цене часа,
и для всех остальных в том числе в сравнении с МиГ-29.

Проще всего сравнивать по цене летного часа, и здесь возникают
сложности – поскольку начинают форсить в основном цифры пост-СССР,
где с небольшими (а для большей части стран кроме РФ откровенно копеечными)
зарплатами техников и бесплатными горами запчастей
от ВВС СССР это может оказаться дешевле чем F-16 в ВВС НАТО.

Для тех, кто собирается брать новые машины со всей инфраструктурой, цена будет иной.
Поэтому надо найти кого-то, кто будет сравнивать цену летного часа
этих машин для себя и в одинаковых условиях.

Здесь нам на помощь приходят ВВС Аргентины.
В 2022 году в рамках выбора перспективного самолета, сравнивая F-16,
МиГ-35, JF-17 и Tejas, арги получили следующие цифры летного часа:

JF-17 (КНР) - $7600
F-16 (США) - $10000
Tejas (Индия) - $12000
МиГ-35 (Россия) - $18000

При этом по факту JF-17 и МиГ-35 можно рассматривать как «техническую пару»,
потому что они используют движок одного и того же семейства РД-33
(один РД-93 и два РД-33МК соответственно) и соотношение их
цены летного часа можно рассматривать, отвечая на вопрос,
насколько дешевле обходился бы одномоторный истребитель этого класса для ВВС России.
Ответ – при прочих равных примерно в 2,4 раза.

Как отличается цена летного часа МиГа от Сухого? Опять сходим к иностранцам.
МиГ-35 и Су-30 сравнивала Мьянма, получив соотношение:

МиГ-35 (Россия) - $20000
Су-30 (Россия) - $35000

Летный час Су-35 в разных источниках также ползает от $30 до $40 тысяч,
что автоматически выводит Су-30/35 в высшую лигу самолетов
для богатых, в этом же диапазоне стоит летный час поздних F-15
для монархий залива и прочие излишества.
Опять же, для себя, конечно же, будет дешевле.
Но еще раз подчеркну: нас тут интересуют не абсолютные цифры а пропорции.
А они таковы: если брать условный одномоторный легкий
одноклассник МиГ-21 за единицу, то примерная пропорция будет следующей.

Легкий одномоторный (класс Миг-21/JF-17) – 1
Средний одномоторный (класс F-16/J-10) – 1,3
Средний двухмоторный (класс МиГ-29/35/F/A-18E/F) – 2-2,5
Тяжелый двухмоторный – (Су-30/35/F-15) – 3-4

Ну… мы не американцы. Страна у нас большая, богатая, можем и потратиться.

https://t.me/kramnikcat/3338

Решения престарелого малограмотного руководства СССР не только
привели к гибели СССР, но до сих пор и нам вредят.
Конечно было полно времени всё исправить, но мы то воспринимали
те их решения, как правильные, гениальные.

"Ошибки нужно не исправлять, а смывать кровью" - Кавказская пленница.
Вляпались мы с этим Миг-35. Но отказываться от него не надо!
Нужно заказывать его в больших количествах.
Почему?
У нас просто есть мощности, которые могут производить данных отличный самолет!
Война всё сильнее разгорается - каждый самолет потом будет на вес золота!

Рубрики:

История
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос
Армия, вооружения
третья мировая

Метки: Россия авиация авиапром самолеты вертолеты армия вооружения война третья мировая третья мировая война НАТО МиГ-35

Комментарии (0)

Революция в небе

Дневник

Пятница, 21 Апреля 2023 г. 16:47 + в цитатник

К слову о революциях. Вслед за революцией, которую в военном деле совершили дроны, незаметно для окружающих началась другая революция, которая изменит вообще весь мир. Вот как недавно была революция с интернетом, и потом революция со смартфоном.

Связано это отчасти с прогрессом в дроноведении, а точнее с электроприводом БПЛА.

Обрисую максимально просто в чем суть - люди начали летать на самолётах с начала 20го века, но у крылатых машин была проблемка - чтобы крыло начало держаться в воздухе, ему требуется скорость, на одном месте никак не выйдет.
Из этого следует необходимость аэродрома и разбега с пробегом при взлёте и посадки.
Читать далее...

Рубрики:

Техника, технологии
Авиация, космос
третья мировая

Метки: Россия авиация самолеты вертолеты авиапром технологии

Комментарии (0)

Российские военные захватили американский беспилотник

Дневник

Суббота, 25 Февраля 2023 г. 17:36 + в цитатник

ИА SM.News. Российским военным удалось захватить
американский беспилотник в ходе специальной операции на Украине.
Об этом заявил военный корреспондент Евгений Лисицын.

Техника оснащена камерой ночного видения, возможностью сбрасывать
взрывоопасные предметы, а также многими другими комплектующими.
БПЛА будет направлен для изучения российским специалистам.

https://sm.news/voenkor-lisicyn-zayavil-o-zaxvate-...go-boevogo-bespilotnika-68511/

Глядишь повысим качество производимых беспилотников.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос
Армия, вооружения
третья мировая

Метки: Россия авиация самолеты беспилотники

Комментарии (0)

Минтранс назвал Ту-214 претендентом на базовый самолет «Аэрофлота»

Дневник

Суббота, 09 Июля 2022 г. 17:39 + в цитатник

«Аэрофлот» и другие российские авиакомпании рассматривают Ту-214 в качестве базовой модели самолетов, на которую планируется переходить, заявил министр транспорта России Виталий Савельев в интервью Наиле Аскер-заде в эфире телеканала «Россия 1».

«Ту-214 — одна из моделей, которую также рассматривают авиакомпании, в частности «Аэрофлот», как одну из базовых моделей, на которую он будет потихоньку в процессе переходить», — сказал он.

Ту-214 — магистральный узкофюзеляжный самолет с отечественным двигателем ПС-90 вместимостью до 210 человек и дальностью полетов до 6,5 тыс. км.
В апреле в «Ростехе» сообщили, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует построить 70 самолетов Ту-214 до 2030 года. Уже сейчас эта модель малой серией выпускается в Казани, сообщили в компании.

Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/business/20/06/2022/62b0b5779a794763f5223d19

То есть 10 самолетов Ту-214 в год. По нынешним временам нормально.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром Ту-214 самолет самолеты авиация

Комментарии (0)

Нужна ли носовая стойка самолёту малой авиации?

Дневник

Пятница, 03 Июня 2022 г. 16:02 + в цитатник

Чита. 1 июня. ИНТЕРФАКС — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК — Самолет легкой авиации ТВС-2МС во время посадки в селе Красный Яр Забайкальского края опрокинулся на носовую часть, проводится доследственная проверка, сообщает Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СК России.

В ведомстве уточняют, что инцидент произошел 31 мая на аэродроме в селе Красный Яр Тунгокоченского района. После совершения посадки при пробежке по взлетно-посадочной полосе произошло капотирование самолета (аварийное опрокидывание самолета на носовую часть).

d757

«В числе пассажиров на борту воздушного судна находилось двое детей,
при посадке никто не пострадал», — говорится в релизе.х

https://new.topru.org/pochemu-cessna-172-luchshe-an-2/

Слава богу все были пристегнуты ремнями безопасности.

Вот это вот наглядный пример потери конструкторской школы.
Или её полное отсутствие в области малой авиации.
Уже 60 лет не можем создать аналог Кукурузника.

А вот канадский аналог кукурузника - передняя стойка есть.

WinAir

Рубрики:

Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия авиация авиапром конструктор малая авиация самолет самолеты

Комментарии (0)

Российская авиакосмическая отрасль не может расстаться с советским наследством

Дневник

Вторник, 16 Июня 2020 г. 15:34 + в цитатник

На днях глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов предложил начать выпуск ближнемагистрального лайнера Ту-334. Это предложение было оформлено в виде письма, которое должно быть отправлено помощнику президента РФ Максиму Орешкину.

«Прошу рассмотреть предложения о возобновлении производства самолета Ту-334, включив данное мероприятие в госпрограмму по развитию авиационной промышленности», - так заканчивает своё обращение сенатор.

По мнению господина Кутепова, производство Ту-334 считается целесообразным,
главным образом потому, что другой отечественный ближнемагистральный
лайнер «Суперджет-100» испытывает трудности технического характера,
а также его эксплуатация является проблемной для некоторых региональных аэропортов.
Ещё один минус – высокая доля импортных комплектующих, что негативно
сказывается на перспективах самолета в условиях санкций.
Ведь сложно считать «Суперджет-100» полноценной заменой массовому Ту-134, который ещё и экспортировался хорошо, и был для своего времени весьма передовым самолетом. На внешнем рынке «Суперджет-100», мягко говоря, не блещет и это мягко говоря. На внутреннем рынке его перспективы также были бы весьма туманны, если бы не ощутимая господдержка.

Читать полностью: https://www.km.ru/v-rossii/2020/06/15/istoriya-sss...-otrasl-ne-mozhet-rasstatsya-s

1) Чтобы судить об успешности самолета, нужно сравнить выпуск с конкурентами.
Оказалось, что аналогичные самолет Эмбраер и Бомбардье выпускаются в меньших
количествах чем SSJ-100. То есть на фоне конкурентов SSJ-100 вполне успешен.

2) Ту-334 имеет заднее расположение двигателей. Это оказывается
серьезно ухудшает характеристики самолета. Крыло пришлось делать
более тяжелым и крепким. Что понизило полезную нагрузку.

3) Нужно проводить импортозамещение SSJ-100. Причем очень серьезное
типа пересмотреть крепление шасси к крылу, чтобы оно не пробивало баки.
На международные стандартизации плевать - быстренько приняли внутренний
сертификат и пусть летает внутри РФ. Это позволит в разы ускорить его
переделку.

Рубрики:

Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия авиация самолеты авиапром Суперджет-100 SSJ-100

Комментарии (0)

Кто и зачем "заказал" Ил-112 и ПД-14

Дневник

Вторник, 02 Июля 2019 г. 16:30 + в цитатник

Я уже писал ранее о том, что заметил очень нездоровый "интерес" со стороны некоторой публики к двум новейшим российским разработкам в области авиации. Этот "интерес" сводится к попыткам всячески принизить и оболгать эти два несомненных успеха. В ход идут любые аргументы, а когда их нет,
откровенная ложь и выворачивание наизнанку фактов.
Но зачем и кому это нужно? Тут все просто. Следует понимать, что эти две разработки полностью разрушают мантру о том, что Россия полностью растеряла все компетенции, которыми обладал Советский Союз в области авиастроения. И если раньше все что создавалось в России в этой области было основано или на советских разработках как Ил-476, или имело большую долю импорта, как Суперджет 100, то Ил-112 и ПД-14 полностью и безоговорочно доказывают то, что Россия в одиночку, сама, с нуля, может создавать любые продукты в области авиастроения. Без советского задела, без помощи извне.

Приходится признать, что Россия сумела восстановить все компетенции в области авиастроения, которыми обладал Советский Союз. И от этого у так называемых неомарксистов начало подгорать. Кстати, неомарксисты, к слову, очень активизировались в последние годы, практически вытеснив с политического поля либерастов.

https://zen.yandex.ru/media/antiliberast/kto-i-zac...-pd14-5cc6d2d857047600b302cf69

Оба проекта, насколько я понимаю, оказались слабее, чем ожидалось.
Европа вообще заставляет перепроектировать ПД-14 заново и перевести
на более качественные материалы. Уже объявлена стоимость этих работ,
которая равна всем предыдущим расходам. То есть реально будут
с нуля создавать новый двигатель за 13 миллиардов рублей.

Кузнецовцы просят только 40 миллионов рублей на перепроектирование своего
двигателя на современном уровне развития техники и технологий.
Насколько я понимаю, кузнецовский двигатель будет принципиально лучше.

А ситуация с редуктором для ПД-14 меня вообще рассмешила.
Оказывается они не поставили его, поскольку получилась слишком хорошая тяга - 18 тонн.
Ребята, так поставьте его версию с редуктором на Ил-96, как двигатель для четырехмоторной версии.

Ил-112 показал меньшую грузоподъемность и дальность, чем планировали.
Что тоже не есть хорошо.
Его тоже будут перепроектировать с самого начала?
Или ограничится какими-то улучшениями?

Генеральный конструктор Ил говорил, что (поскольку всю зарплату фирмы Ил он забирает
себе лично и немного делится только с замами - моё необоснованное предположение),
многие рядовые инженеры и программисты разбежались.
А оставшиеся уборщицы и сторожа спроектировали Ил-112, как смогли.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия авиапром Ил-112 ПД-14 Ил-96 Ил-96-400 авиация самолет самолеты

Комментарии (0)

Дилма Руссефф борется

Дневник

Понедельник, 25 Апреля 2016 г. 20:31 + в цитатник

Бразилия продолжает оставаться в эпицентре турбулентности. Сенат бразильского парламента создает специальную комиссию в составе 21 человека для рассмотрения обвинений, выдвинутых Палатой депутатов в отношении главы государства. 17 апреля абсолютным большинством 367 (при необходимости 342) против 137, нижняя палата высказалась за отстранение главы государства от власти. Теперь наступил черед верхней палаты.

Если верхняя палата примет дело к рассмотрению, то президентское кресло временно займет вице-президент Мишел Темер. Именно он превратился в центр притяжения всех недовольных, включая спикера парламента Эдуардо Кунья и лидера системной оппозиции Аэсиу Невеса. Отныне они собираются в резиденции потенциального преемника, находящейся в Сан-Пауло, и разрабатывают стратегию будущей власти. Отнюдь неслучайно манифестанты, собравшиеся там, начертили выразительный лозунг «главный штаб переворота». Именно в подобных выражениях квалифицирует происходящее ближайшее окружение президента, несмотря на то, что противники используют конституционные механизмы. Поводом для негодования главы государства стала запись выступления Мишела Темера с призывом «создать правительство национального спасения». Текст готовился на случай импичмента, но стал достоянием гласности, пока процесс только разворачивался.

Первый чувствительный удар по правящей коалиции нанесла в марте Партия бразильского демократического движения, имеющая в Палате депутатов 66 мест из 513, а в сенате 18 из 81. Так произошла удивительная метаморфоза. Мишел Темер, который возглавляет эту партию, превратился из верного союзника в злейшего врага президента. Ведь он неизменно в прошлом утверждал, что судьба правительства в решающей степени зависит от этой организации. И теперь оружие пущено против президента. Образно выражаясь, вонзен нож в спину.

Однако на этот путь он стал не сразу. Отчуждение началось в августе 2015 года, когда отказался от поручения руководства осуществлять политическую координацию правительства с целью сплотить партии. Позднее в прессу просочилось письмо, содержавшее утверждение М.Темера, что якобы глава государства никогда не доверяла ни ему, ни партии, это произошло только в момент кризиса. Потом начались контакты с оппозицией.

Поначалу, когда забрезжил импичмент, Дилма Руссефф заняла глухую оборону, сосредоточилась только на внутренних вопросах, не выезжала из страны. Отказалась от участия в саммите по ядерной безопасности, который проходил в Нью-Йорке в апреле. Вслед за этим отвергла предложения МОК посетить Грецию для участия в церемонии зажжения олимпийского факела для передачи его в Рио-де-Жанейро, где пройдет следующая Олимпиада.

Позднее, слегка оправившись от шока, президент резко сменила тактику. В прошлую пятницу она отправилась в США на подписание глобального соглашения относительно изменения климата, достигнутого в Париже в минувшем декабре. Затем выступила в ООН, проинформировала международное сообщество об успехах в этой области, в частности, в борьбе за сохранение амазонской сельвы. Помимо этого, рассказала о переживаемой деликатной внутри политической ситуации. Она воспользовалась присутствием на встрече ряда глав государств и правительств, для разъяснения, что попытка ее смещения с должности равносильна государственному перевороту.
http://politcom.ru/21029.html

Что означает по болгарски ее фамилия?
Русс - блондинка
Руссе - хитрость.

Дилме нужно было хорошо управлять экономикой, тогда не было бы проблем.
Позвала бы Глазьева в качестве консультанта, он бы за несколько дней разобрался бы.
Возможно у президента Бразилии еще есть время для прорыва.
Если она объявит какие-то конкретные мероприятия по подъему экономики.
Просто договорится, что Россия купит пассажирские самолеты не у НАТО, а у Бразилии.

Неправильная у бразильцев конституция - вводит в соблазн вице-президента организовать либо убийство,
как это практикуется в США, либо импичмент.
Правильно наши сделали, что убрали этот пост из структуры власти в России.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-БРИКС и аналогичные страны
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Бразилия США власть экономика самолеты авиация нато

Комментарии (0)

Ах, как жаль, что у нас нет президента!

Дневник

Понедельник, 19 Октября 2015 г. 18:50 + в цитатник

Об этом сообщила порталу TourDom.ru автор электронной петиции в защиту «Трансаэро» Светлана Бородина. Она предложила деятелям культуры вступиться за компанию. Бородина утверждает, что среди тех, кто написали письма в защиту авиакомпании, Николай Караченцов, Армен Джигарханян, Максим Дунаевский и Анастасия Волочкова.

В своих письмах к президенту артисты отмечают, что перевозчик, который является «свидетельством наличия в стране здоровой конкуренции, не может исчезнуть в один момент».

«Уважаемый Владимир Владимирович, убедительно прошу Вас вмешаться в данную ситуацию и не допустить уничтожения второй по величине в нашей стране авиакомпании, зарекомендовавшей себя как ответственный, безопасный и социально доступный перевозчик», – пишет, в частности, Николай Караченцов.

Помимо мэтров культуры, ту же просьбу президенту направили более десятка благотворительных организаций, среди них Фонд Константина Хабенского, «Линия жизни», «Настенька» и другие.

http://travel.rambler.ru/news/4204/

Я вообще то сторонник закрытия Аэрофлота, а не Трансаэро.
Но еще вопрос какие они эксплуатировали самолеты.
Если Трансаэро, как и Аэрофлот, участвовала в разгроме российского авиапрома,
то конечно не жаль, если такой мерзкой компании не станет.

Вообще то банкротство компании не означает её ликвидации.
Во всём мире, но не в России. У нас налетают стервятники и всё растакивают.
Процедура банкротства бала придумана как раз для предотвращения подобных ситуаций.
Назначается хороший управляющий и он вытаскивает компанию.
В России обычно назначают кого-то из менеджмента конкурентов и он добивает фирму.
Это глупо, не рационально.
Если бы у нас был президент, то на примере гибели этой компании он разобрался бы
что происходит в отрасли. В Уржуме домохозяйки говорят
1) Завышены цены на обслуживание монопольно. Понизить до уровня Цюрихского аэропорта.
2) Завышены цены на топливо - понизить до уровня Венесуэлы и арабских эмиратов.
3) Слишком много бумаг заставляют оформлять, примерно в 30 раз больше, чем в Англии или Швеции.
4) Слишком дорогие в эксплуатации иностранные самолеты, а российские не производят.
5) Малый объем перевозок - малая массовость приводит к удорожанию услуг.

Президент считает ниже своего достоинства заниматься управлением государством- не
царское это дело.
Он настолько велик, что должен заниматься важнейшими вопросами, например,
формой пуговиц на новых мундирах военных,
а до прозы управления реальной экономикой опускаться не должен.

Метки: Аэрофлот Трансаэро власть президент Венесуэла авиационная промышленность самолеты авиапром

Комментарии (0)

Ил-96 снова будут производить в Воронеже

Дневник

Четверг, 16 Июля 2015 г. 17:03 + в цитатник

Планы создания Ил-96 появились в конце 70-х годов. На тот момент у нас был лайнер экстра-класса — широкофюзеляжный комфортабельный самолет Ил-86, вмещавший до 350 пассажиров. Однако он был среднемагистральной машиной, и летать на дальние расстояния приходилось на морально устаревавшем Ил-62.

От новой машины потребовали дальности не менее 9000 километров. И в 1988 опытный образец впервые поднялся в воздух. Через два года начались испытания первого серийного Ил-96?300. А спустя три года самолет был сертифицирован и выпущен на дальние трассы, связывая Москву с городами Азии и обеих Америк. За создание лайнера, способного конкурировать с «Боингом» и «Аэрбасом», коллективу разработчиков была присвоена Государственная премия.

Однако реальной конкуренции не получилось. Ил-96 буквально «съели» американские фирмачи и местные чиновники, незаинтересованные в развитии отечественной авиационной промышленности. Скорее, — даже заинтересованные в ее развале. В результате Воронежский авиационный завод выпустил лишь 28 таких самолетов. Большая их часть эксплуатируется в «президентском» авиаотряде. Несколько машин продано на Кубу.

На первых порах Ил-96 поступали в «Аэрофлот», но очень скоро их задвинули на задний план, начав массовые закупки Boeing-767. К той же стратегии перешли и остальные наши авиаперевозчики. Объяснения у них были как бы абсолютно железными: эксплуатация «американцев» дешевле на 25%. Сумма складывалась из расхода топлива, из численности экипажа (на Иле один лишний человек!), из стоимости технического обслуживания. И даже притянули сюда за уши бОльшую безопасность «Боинга», что в действительности ровно наоборот.
Во время испытательных полетов Ил-96 нормально садились с четырьмя отключенными двигателями. «Боинг» на такое неспособен.

http://svpressa.ru/war21/article/126937/?rpop=1

Хорошо бы провести следствие. Если ребята, которые уничтожали наш авиапром, еще у власти,
то это будет хороший повод очистить ее от взяточников и предателей.

Ну такой боинг экономичный, ну такой экономичный...
А чё билеты то в два раза дороже, чем на российских самолетах?
Объясните, пожалуйста, непонятливым!

Метки: авиапром авиастроение авиапромышленность самолеты авиалайнер Ил-96 боинг техника промышленность

Комментарии (0)

Какой самолет нужен России? А может дирижабль?

Дневник

Понедельник, 15 Июня 2015 г. 17:37 + в цитатник

В обществе существует достаточно популярное заблуждение, что «потребность в самолете подобного Ан-2 класса есть, поскольку есть территории размером с Европу и почти без дорог (зимники не считаю)». Подразумевается, что необходим самолет для регулярной перевозки пассажиров, летающий с коротких грунтовых ВВП.

Я уже как-то разбирал этот бредик — но повторение это мать учения, так что повторим.

Пункт первый: самолет на этой самой грунтовой ВВП надо чем-то заправлять. Потому что возить в самолете топливо в оба конца — накладно и снижает дистанцию перевозки до совсем смешной. Практическая дальностьу Ан-2 всего 990 км, поэтому, откинув «запас безопасности» для преодоления встречного ветра и заходов на посадку, получаем предельную дальность полета с горючим в оба конца всего около 400 км. Это ниочём.

А чтобы было, чем самолет заправлять — на грунтовый аэродром надо чем-то завезти горючее. То есть нужна дорога. Ну а при наличии дороги вся затея с «кукурузником» лишается смысла — ибо перевозка пассажиров на автобусе-вахтовке с базой полноприводного КАМАЗа заведомо дешевле, причем НА ПОРЯДОК.

Пункт второй: даже грунтовый аэродром надо содержать. Его надо чистить от снега зимой, ровнять грейдером летом, подсыпать полосу гравием и трамбовать, его надо сушить после дождей, надо обеспечивать функционирование приводной радиостанции и наблюдение за ВПП — то есть там надо постоянно держать технику и персонал. И даже в этом случае грунтовый аэродром отнюдь не обеспечивает постоянную готовность к приему самолетов. Типичный пример — две недели шли дожди, затем распогодилось — но грунтовая полоса раскисла так, что садиться на нее нельзя будет еще МЕСЯЦ.

Внимание, вопрос: потенциальные пассажиры будут ждать эти полтора месяца? А в это время команда этого недействующего гумно-аэропорта будет получать зарплату — из каких шишей?

Пункт третий — платежеспособный спрос на полеты из подобной глубинки, куда даже грунтовую дорогу не пробили. Знаете, какая получается цена билета на одно место «кукурузника» при полете на 400 км? Дороже, чем слетать из Питера в Калининград на Аэробусе. В глубинке правда есть столько народу, готового платить подобные деньги на регулярной основе, чтобы это обеспечило загрузку самолета с экипажем и ВПП с персоналом, и дало достаточный поток денег на их содержание?

Ну и так далее. По факту получается, что «местные авиалинии» с грунтовыми ВПП невыгодны в принципе, бесприменительно к используемому типу самолета. Не с чего им окупаться.

После распада СССР самолетики типа Ан-2 распродавались за бесценок, грунтовые ВПП были брошены Аэрофлотом и сдавались в аренду тоже за весьма смешные деньги. На это волне достаточно многие нахватали подобных самолетов, арендовали полосы и решили делать бизнес на местных авиаперевозках.

Догадываетесь, что произошло дальше? Они все вылетели в трубу.

На 2012 год в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них лишь 322 условно пригодны к эксплуатации. Подавляющее большинство из них возит парашутистов, осуществляет патрульные полеты в пожохране, и так далее. Небольшая часть осуществляет завозы вахтовиков на точки — раз в три месяца. Почти никто не возит пассажиров на регулярной основе.

На западе точно такая же ситуация. И вообще везде такая ситуация — поскольку экономические законы работают в любой точке мира.

Технически самолетов для полетов с грунтовых ВПП создана целая куча — однако от их использования для регулярных пассажирских перевозок отказались практически повсеместно, и для них даже придумано специальное название «Административный самолет», отражающее фактическую применяемость. Да-да — на этих машинах летают толстые боссы, проводящие инспекции своих владений — всяких приисков, ГОКов и буровых установок.

m102-5

Вот в таком качестве это всё и летает. А самолеты типа Ан-2 оказались в реальности никому не нужны. Прошло время полетов с пассажирами на малой высоте в самолетах с негерметичными салонами и посадки на грунтовые поля. Однако многие этого не понимали и купились на идею «местного пассажирского самолета для грунтовых полос». Вот, например, польский M-28 Skytruck:

m28-i

Берет 18 пассажиров и 800 кг груза или до 2000 кг коммерческого груза. Гермокабина, потолок 7620 метров. Самолет летает и даже производился как бы серийно.

Результат? Выпущено 15 самолетов и на этом производство закончилось. Причем половина самолетов выпущена тупо для военных, остальные также в реальности не используются для регулярных перевозок пассажиров.

Подводя итог, сделаем выводы:

1. Пассажирские авиаперевозки с грунтовых полос в условиях России — заведомо убыточная затея. Где-нибудь в Африке, где круглый год сухо и есть готовые равнины — возможно, это и работало бы, но у нас, в Сибири — утопия. Слишком большие затраты на поддержание полос и полетов при слишком малом платежеспособном спросе.

2. Нужны ли вообще самолеты для полетов с коротких грунтовых ВПП? Несомненно, да, нужны. Но не для перевозок пассажиров и не формата Ан-2. Нужны небольшие патрульно-административные машины на 2-4 человека, плюс военные машины — как в качестве логистических (заброска грузов на точки), так и в качестве ударных непосредственной поддержки пехоты.

http://topru.org/16486/snova-o-kukuruznom-samolete/

Вот я хочу самолет купить. Зачем? Чтобы лететь на выходные в Сочи - у меня там вилла.
Могу я полететь туда на кукурузнике? Нет - 1000км перегоночная дальность.
Значит мне нужен другой самолет. Вертолет не подойдет.
В США большинство малых самолетов используются не для пассажирских перелетов,
а для личных нужд.
Нужен мне грунтовый(короткий бетонный) аэродром? Конечно!
В Сочи один аэродром, и он на юге у черта на Куличках.
А вилла у меня на севере, в Лазаревском.
Хорошо бы иметь пяток маленьких аэродромов по всему побережью.
Был слух, что делают аэродром в Геленджике. Хорошо!

Почему нет замены кукурузнику? Потому что было начато производство 10 разных самолетов,
а государство не смогло выбрать один. Если производство будет крупносерийным, только тогда они
станут относительно дешевыми.
Вот очередной пример:
В конце 2012 года Минпромторг заявил о начале серийного производства самолёта начиная с 2015 года с планами выпуска 320 машин в 9-местном варианте до 2025 года. Но, по заявлению генерального конструктора НКФ «Техноавиа» В. П. Кондратьева, в серийное производство будет направлен разрабатывающийся в настоящее время 16-местный вариант Рысачка. Причём эта новая модификация «Рысачка» близка по размеру с «Гжелью» — 19-местным самолётом, выпуск которого также хотел начать Минпромторг.
Над этим ближним самолетом какой-то бюрократический рок! 50 лет не могут выбрать!
Сейчас еще появятся владельцы чешского авиазавода, которые будут втюхивать свой самолет.
Потом бразильцы, потом канадцы и пошло-поехало!

Если вести речь о дешевизне полетов, то нужно конечно летать на дирижаблях.
На них полет в 10 раз дешевле, чем на кукурузнике. Аэродром не нужен вообще.
Весь мир ждет, когда же русские включат мозги и поймут, что им нужен дирижабль?

Построил по Яндексу расстояние от Краснодара до Москвы - 1280 км.
Если бы в нашей стране скорые поезда ездили 100-110 км в час,
то до моря было бы добираться суперудобно - 13 часов!
Пришел вечером на вокзал, сел в поезд, поужинал, выспался и утром приехал в Сочи.
Совершенно непонятно, почему у нас в стране скорый поезд едет со средней скоростью 40-50 км/час.
В Европе остановки поезда даже в больших городах 3-4 минуты.
Очень неудобно, но средняя скорость поезда здорово возрастает против наших 30 минутных стоянок.
Для начала сократите стоянки в больших городах до 10 минут.

Метки: авиация авипром самолеты кукурузник дирижабль Отдых на море сочи Лазаревское Геленджик РЖД железные дороги

Комментарии (0)

Передан очередной самолёт Sukhoi Superjet

Дневник

Понедельник, 03 Февраля 2014 г. 20:35 + в цитатник

Авиакомпании «Аэрофлот» передан очередной самолёт Sukhoi Superjet 100 RA-89023 «Павел Михайлов» (заводской №95041).

Самолёт совершил первый полёт 21 ноября и стал пятым Суперджетом в парке авиакомпании, выполненным в улучшенной комплектации (т.н. Aeroflot-full), полностью отвечающей требованиям заказчика. Сегодня самолёт прибыл к месту постоянного базирования в аэропорт «Шереметьево» и в ближайшее время приступит к перевозке пассажиров.

А «Газпром авиа» передан Sukhoi Superjet 100 LR RA-89019 (заводской №95056).

Самолёт совершил первый полёт 14 декабря и стал 3-м Суперджетом в парке авиакомпании.

Сегодня самолёт прибыл к месту постоянного базирования в аэропорт «Остафьево».
-----------------
Отлично, т.е. половину лайтов заменили уже.
Но думаю, что примерно через полгода Interjet все-таки обойдет Аэрофлот по количеству бортов несмотря на большие задержки в Венеции. Просто потому, что в Аэрофлоте еще 5 лайтов заменять на фуллы (из них взлетело пока только 2), а для Interjet'а уже 7 взлетели - как их передадут, получится соотношение 10 к 11 в пользу мексиканцев. Потом лидировать будут мексиканцы пока не дойдет количество бортов до 20. И только в 2015 аэрофлот сможет обогнать мексиканцев по числу эксплуатируемых бортов снова. Но к тому времени мексиканцы вполне могут решиться насчет опциона.
Интересно будет получить в итоге две равноценные по парку компании для корректного сравнения опыта эксплуатации. Сейчас все-таки сравнивать не совсем корректно - у мексов только 4 борта и видно, что с получением 4ого налет на борт несколько снизился.

http://sdelanounas.ru/blogs/46488/

Видимо американцы разрешили Аэрофлоту покупать Суперджеты.
Удивительно.
Они большие деньги вбухали в то, чтобы угробить нашу авипромышленность.
Возможно учли заслуги Аэрофлота по уничтожения нашей авиапромышленности
и слегка расслабили узду.

Метки: экономика промышленность авиапром авиапромышленность авиация самолеты авиалайнер

Комментарии (0)

Ле Бурже 2013

Дневник

Понедельник, 24 Июня 2013 г. 17:11 + в цитатник

Российские авиапремьеры покорили Ле Бурже. Самолет Як-130, вертолет Ка-52 "Аллигатор", боевой истребитель Су-35С были показаны зарубежной публике впервые и потрясли специалистов и зрителей. По оценке экспертов, российская экспозиция на 50-м Международном авиакосмическом салоне оказалась наиболее представительной за последние годы (АУДИО)

Россию в Ле Бурже представляли 46 компаний. В их числе "Сухой", "МиГ", "Ил", "Иркут", "Алмаз-Антей", "Рособоронэкспорт". В павильонах, на стендах, на открытых стоянках и во время авиашоу посетители выставки могли увидеть последние достижения российского авиапрома.

Впервые за рубежом был показан полет Су-35С - самого мощного в мире истребителя четвертого поколения. 30-миллиметровая пушка, дальность обнаружения целей - более 400 километров, перелет без дозаправки - свыше 3,5 тысячи километров. Двигатель на Су-35 позволяет выполнять сложнейшие фигуры высшего пилотажа – всевозможные "бочки", "плоский штопор", "кобру Пугачева" и даже уникальный "блинчик" - разворот на 360 градусов в горизонтальной плоскости без потери скорости. "Это не самолет, это просто НЛО", - написали потом в западной прессе. Глава Объединенной авиастроительной корпорации академик Михаил Погосян показом своей техники остался доволен:

"Су-35 превосходит все модификации самолетов четвертого поколения. Возможности этого самолета основаны не только на его замечательной аэродинамике, но и на уникальном комплексе бортового оборудования и на возможностях средств поражения. Важно и то, что это не последняя наша разработка. Так как параллельно с Су-35 развивались работы по самолету пятого поколения. Оба эти комплекса будут взаимно дополнять друг друга и повышать эффективность существующей группировки Военно-воздушных сил как нашей страны, так и тех стран, которые используют российскую технику".

По итогам Ле Бурже стало известно о предконтрактных договоренностях примерно на 100 истребителей Су-35 иностранным партнерам.

Еще одна уникальная российская новинка - разведывательно-ударный вертолет Ка-52 "Аллигатор". Всепогодная круглосуточная боевая винтокрылая машина служит для поражения любых наземных и малоскоростных воздушных целей противника. На покупку Ка-52 уже поступили первые официальные запросы. И это несмотря на интриги конкурентов: презентационный полет "Аллигатора" неожиданно отменили, когда он уже стоял с работающим двигателем; вместо него выпустили французский и германский вертолеты типа "Тигр". Российский Ка-52 поднялся в небо много позже, когда большинство делегаций уже разошлись. Заинтересовал специалистов также среднемагистральный лайнер МС-21. Предполагается, что он потеснит на рынке "Эрбасы" и "Боинги". По оценке экспертов, у магистрального самолета 21-го века, так расшифровывается аббревиатура МС-21, весьма неплохие экспортные перспективы.

Помимо показа новых крылатых машин и выступлений пилотажных групп "Русские витязи" и "Стрижи" российские специалисты продемонстрировали потенциальным зарубежным покупателям новейшие образцы авиационной и космической техники, многие из которых обладают уникальными возможностями. Как отметил главный конструктор ФГУП "Пилотажно-исследовательский центр", заслуженный летчик-испытатель Анатолий Квочур, в Ле Бурже российские компании получили хорошую возможность поработать на положительный имидж российского авиапрома.

"Любая выставка – это борьба за рынок. Кроме того, это демонстрация технологических, научных и производственных возможностей той или иной державы в целом. Россия, безусловно, должна поддерживать понимание в мире, что по-прежнему является одной из ведущих стран в авиационной отрасли. Скажем, в 1989 году мы конкурировали только с двумя странами: США и Францией. С Великобританией – совсем чуть-чуть. Теперь мы вынуждены конкурировать еще и с Китаем и Бразилией".

По предварительным оценкам, в Ле Бурже Россия заключила контрактов общей стоимостью 2 миллиарда 600 миллионов долларов. Всего свои образцы гражданской и военной техники во Франции показали свыше двух тысяч компаний из 44 стран.
Читать полностью: http://rus.ruvr.ru/2013_06_22/Itogi-Nedeli-Rossija-pokorila-Le-Burzhe-3714/

"Первый экспортный контракт на Ми-28НЭ подписан", - сообщил на пресс-конференции в ходе салона в Ле Бурже заместитель руководителя Рособоронэкспорта Александр Михеев, не уточнив, в какую страну пойдут эти вертолеты, и число заказанных машин.

Говоря об экспортных перспективах вертолета Ка-52, впервые демонстрируемого на салоне в Ле Бурже, Михеев отметил: "Переговоры ведутся. Есть официальные предложения. К ним есть большой интерес", передает Интерфакс.
Читать полностью: http://rus.ruvr.ru/news/2013_06_17/Podpisan-pervij...rtoletov-Nochnoj-ohotnik-4467/

Нормальное впечатление. Наши работают. Продали 100 штук Су-35 - очень круто!
Очень важно демонстрировать гражданские авиалайнеры. Причем в живую.
Тот же Ту-214 надо было привезти - французы вообще не знают, что у нас есть авиация.
МС-21 привезти на следующий салон хоть с другим крылом.

Метки: авиация Ле Бурже авиапром самолет самолеты

LiveInternetLiveInternet

-Метки

-Рубрики

-Подписка по e-mail

-Поиск по дневнику

-Друзья

-Постоянные читатели

-Статистика

Записи с меткой самолеты