Среда, 14 Июня 2023 г. 18:42 + в цитатник

Юрий поднял очень важную проблему - ускорение принятия на вооружения всего нового.
ВВ предложел ему в письменном виде изложить свои сображения.

К тому что он напишет, мы бы добавили - комиссия, которая в МО принимает на вооружение
новинки, должна переместиться на фронт. И смотреть в реальных боях как работает новинка.
Поскольку им очень хочется спасти свою жопу, то они примут новинку мгновенно
и умчатся назад в Москву. И хорошо - сделал дело, гуляй смело.

Рубрики:

Техника, технологии
Армия, вооружения
третья мировая

Комментарии (0)

А вот одна из самых больших загадок

Дневник

Вторник, 07 Марта 2023 г. 18:15 + в цитатник

Боевые роботы, которые были у нас в разработке уже давно, и даже проходили боевые испытания в Сирии. Мы в их разработке и применении лидировали на планете.

"Вчера наши войска преодолели минные поля под Угледаром, с помощью роботов по разминированию Уран, и потом взяли штурмом сам город Угледар с помощью штурмовой версии Урана, практически без потерь..."

Эм, что то в нашей реальности звучит слишком издевательски. "Автор, что ты делаешь, хорошо ведь сидели".

Собственно загадка простая. Где хотя бы пара тройка сотен относительно недорогих (относительно ОБТ) таких штурмовых дронов, которые можно использовать вместо живых бойцов?

шутка конечно же??

Понятно что технические новинки, всегда сложны в отработке, но всё же, если они в 15м году уже были в опытной боевой эксплуатации, то почему в 22м году их по прежнему лишь несколько штук, и вроде как продолжают испытания, в том числе на фронте, то собственно что происходило все эти годы?

Всё таки не термоядерный реактор или космический телескоп, практически все элементы и компоненты простые и серийные, а телеуправление на танках было в серии ещё перед ВОВ..

https://t.me/rusengineer/512

Если генерал занят только одной мыслью - где взять денег
на обучение дочери в Лондоне, то про боевые роботы он и не вспомнит...

Рубрики:

Россия-Запад
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Армия, вооружения
третья мировая

Метки: Россия политика армия вооружения война третья мировая война техника технологии

Комментарии (0)

Как же задолбала эта путаница латиница-кириллица!

Дневник

Четверг, 08 Сентября 2022 г. 16:52 + в цитатник

Набьёшь вслепую кусок текста, а потом оказывается,
что текст был не с той раскладкой! Весь набит латиницей.

Варианты решения проблемы:

1) Сделайте автоматический перевод текста - выделил кусок
текста нажал F7 и латиница перешла в кириллицу или наоборот.

2) Сделайте так, чтобы клавиши своились другим цветом
при разных раскладках.

3) Цвет крупных объектов на экране меняется - рамка окна,
куда вводится текст, обои рабочего стола меняют оттенок.

Это вопрос нашей национальной безопасности, нашего будущего.
Миллионы людей не только в России с этим мучаются,
но и во всяких разных Казахстанах. А им эта кириллица за что?

Это такое же мудозвонство, как невозможность выставить руль
ровно на стоянке, когда ты уходишь из машины. Электроусилистель
делает невозможным понять насколько у тебя повернуты колеса.

Рубрики:

Техника, технологии
Россия-БРИКС и аналогичные страны

Метки: Россия экономика политика компьютеры техника кириллица

Комментарии (0)

Вячеслав Володин заявил

Дневник

Четверг, 21 Июля 2022 г. 16:35 + в цитатник

Поставляемые Украине США и Евросоюзом ракеты могут прилететь обратно
к своим владельцам, заявил председатель Госдумы России Вячеслав Володин.

Читать полностью: https://www.km.ru/world/2022/07/16/vooruzheniya-v-...u-rakety-mogut-priletet-obratn

Тов. Володин очень даже прав! В буквальном смысле!
Американцы через Украину делятся с нами своими военными технологиями,
а мы потом с ними поделимся ракетами, которые на них полетят.
Как?
Да очень просто - российские "хаймерсы" продадим Мексике.
Когда она будет возвращать свои земли, то будет сыпать на
осколки от бывших США эти самые ракеты.

Рубрики:

Россия-Запад
третья мировая

Метки: Россия политика дипломатия НАТО третья мировая война США Америка Мексика Володин Техника технологии

Комментарии (0)

Русская армия впервые использовала супероружие — дроны-камикадзе "Ланцет-3"

Дневник

Четверг, 21 Июля 2022 г. 15:40 + в цитатник

Представитель военно-гражданской администрации Запорожской области Владимир Рогов рассказал о применении принципиально нового вида вооружения на территории Донбасса.

По словам Рогова, русская армия впервые успешно применила так называемые барражирующие боеприпасы отечественного производства "Ланцет-3" в Запорожской области, что, по его словам, следует воспринимать как большой шаг вперёд в военном искусстве.

Отметим, данный дрон-камикадзе - это условный снаряд-беспилотник, который летит точно в цель, и управляется дистанционно в радиусе до 40 км. Максимальная взлетная масса подобного снаряда - 12 кг.

До этого нас кошмарили только с той стороны. Наша армия сейчас отвечает на этот вызов,

- сообщил Владимир Рогов в эфире телеканала "Соловьев.Live".

https://by.tsargrad.tv/news/russkaja-armija-vpervy...rony-kamikadze-lancet-3_587402

Несморя на антироссийскую экономическую политику ЦБ и Минфина РФ,
армия всё же как-то снабжается вооружениями и боеприпасами.
Вот и эти беспилотники наконец поступили в войска.
Надеюсь теперь они пойдут в армию в массовых количествах.

Бдагодаря Геращенко и Маслюкову мы до сих пор имеем преимущество
в экономическом уровне по сравнению с Украиной. Набиуллина пока
не смогла полностью уничтожить наследие Геращенко - монетизация
экономики осталась 40%, как добился Геращенко к 2003 году,
и с тех пор не изменилась. В странах НАТО монетизация 100-120%,
но Набиуллина сумела не дать России хоть на шаг продвинуться
в этом направлении. Мощная вражина.

Рубрики:

Народное хозяйство
Новороссия/Украина
Техника, технологии
третья мировая

Метки: Россия ЛНР ДНР Донецк Донбасс Луганск Украина война на Украине Техника технологии

Комментарии (0)

CYCLONE POWER MARK V

Дневник

Суббота, 09 Июля 2022 г. 18:41 + в цитатник

Команда американских энтузиастов паровых гоночных автомобилей US Land Steam Record Team выбрала компанию Cyclone Power в качестве поставщика мотора для болида, на котором будет предпринята попытка побития мирового рекорда скорости на суше. Это событие произойдет в августе 2010 года на соляной трассе Бонневилля.

Команда американских энтузиастов паровых гоночных автомобилей US Land Steam Record Team выбрала компанию Cyclone Power в качестве поставщика мотора для болида, на котором будет предпринята попытка побития мирового рекорда скорости на суше. Это событие произойдет в августе 2010 года на соляной трассе Бонневилля.

Созданием болида USLSR занимается ветеран автогонок Чак Уильямс. Cyclone Power предоставит ему модифицированный двигатель внешнего сгорания Mark V, разработанный для использования в легковых автомобилях. При сравнительно небольшой мощности в 180 л.с. Mark V обладает сумасшедшим стартовым крутящим моментом в 1166 Нм. По расчетам Уильямса, этого вполне достаточно для того, чтобы машина весом 726 кг разогналась на семимильном Курсе до 322 км/час.

Изобретатель двигателя Харри Шолль также уверен в победе. По его мнению, нынешний рекорд британской команды Inspiration в 238 км/час обречен. Шолль надеется, что успех в гонках послужит отличной рекламой для Mark V.

Паровой двигатель Шолля работает в усовершенствованном цикле Ранкина. Изобретателю удалось практически невозможное – в компактном корпусе находится настоящая теплоэлектростанция! Рабочая температура пара достигает 1100 градусов Цельсия, а давление переваливает за суперкритический уровень в 3200 psi. Шестицилиндровый суперчайник работает с невероятным для паровых машин КПД в 31.57%. Это выше, чем у обычных безнаддувных бензиновых моторов. Кроме того, Mark V практически всеяден – он может работать буквально на всем, что горит. Хоть на дровах!

----------------------------------

В России судовых котлов уже очень давно никто не проектирует. Особенно для катеров. И вряд ли будут.
Всю информацию по этому поводу можно найти только на иноязычных ресурсах, там есть энтузиасты.
Наиболее серьёзный и последовательный разработчик это небольшая компания Cyclone Power Technologies:

http://cyclonepower.com/

Владелец и изобретатель Гарри Шолль придумал, разработал, изготовил и довёл до ума отличный универсальный агрегат, объединяющий парогенератор(котёл), паровой двигатель и конденсатор. КПД до 30% и выше, сравним с КПД дизельного ДВС.
Все свои идеи он сразу патентует, в том числе на территории США.
Изучите, есть планы и схемы но ещё не запатентованное на них не отражено.

Смотрим на сайт фирмы The Cyclone Engine

Our engine is a Rankine Cycle heat regenerative, external combustion engine generator set. The remastered Rankine Cycle design, otherwise known as a “Schoell Cycle” engine, is the 21st century’s high efficiency, compact and powerful steam engine deployable anywhere.

The Cyclone Engine is customizable to run on virtually any fuel (or combination of fuels) including today’s promising new bio fuels. This advancement emits far fewer pollutants than conventional gas or diesel powered internal combustion engines creating a new EPA class! To-date, has achieved thermal efficiencies from 30% to 60%.

Запихиваем текст в Яндекс-перводчик:
Наш двигатель представляет собой генераторную установку с рекуперацией тепла по циклу Ренкина, работающую на двигателе внешнего сгорания. Модернизированный двигатель Rankine Cycle, также известный как двигатель “Schoell Cycle”, представляет собой высокоэффективный, компактный и мощный паровой двигатель 21 века, который можно использовать в любом месте.

Двигатель Cyclone настраивается для работы практически на любом топливе (или комбинации видов топлива), включая новые перспективные виды биотоплива. Это усовершенствование выделяет гораздо меньше загрязняющих веществ, чем обычные газовые или дизельные двигатели внутреннего сгорания, создавая новый класс EPA! На сегодняшний день достигнут тепловой КПД от 30% до 60%.

Слежу за этими ребятами уже больше 10 лет. Супермолодцы!
В России у него два патента зарегистрировано.
Нашей стране, чтобы прорваться, нужны достаточно странные новые технологии.
Возможно это одна из них:

паровик

.

Рубрики:

Техника, технологии
автомобили, дорожное движение

Метки: Россия техника технологии двигатель паровой двигатель Cyclone Engine

Комментарии (0)

В России разработали новый двигатель 5-го поколения, за которым будущее отечественной авиации

Дневник

Понедельник, 13 Июня 2022 г. 18:01 + в цитатник

Новый двигатель 5-го поколения Р579-300, разработки АМНТК «Союз»
стал одной из главных обсуждаемых тем российской технической сферы.
При разработке этого двигателя были соблюдены все условные
параметры определения пятого поколения двигателя.
Более того на сегодняшний день технологии Р579-300 пока никем не превзойдены.

Iurii Danilov
Высокой квалификации рабочих, техников нет, зато полно менеджеров, юристов, аналитиков.
Поэтому тридцать лет одни проекты и разработки на бумаге.

Taipan
/07:55/ В то время когда уже идут разработки двигателей 6 поколения,
а некоторые 5 поколения уже эксплуатируются с 2005 года,
( Р579 только в виде проекта) это рывок или прорыв?

Алексей Смирнов
Раньше на заводе "Салют" испытывали изготовленные двигатели
проезжая мимо было слышно, как их испытывают.
Сейчас уже очень давно этих испытаний не слышно.
Хорошо бы то о чём тут рассказывают было правдой

Путин сделал ставку на ПД-14.
У меня этот двигатель вызывает большие подозрения.
Средненько получилось.
Нужно бы и на конкурентов из РФ посмотреть.

Примерно как Суперджет.
Обещали необычайные характеристики, а получился
хороший, но не суперский самолет, какой ожидали
от выдающихся конструкторов фирмы Сухой.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия экономика власть Путин авиация авиапром техника технологии

Комментарии (0)

Лёгкая промышленность

Дневник

Четверг, 10 Марта 2022 г. 16:13 + в цитатник

— В нашей отрасли одна из самых тяжелых ситуаций по дефициту кадров. Это еще в значительной степени связано с тем, что двадцать лет из тридцати постсоветского периода отраслью вообще никто не занимался. Да и сейчас, несмотря на то, что она входит в список приоритетных, уровень господдержки находится на одном из самых последних мест среди других отраслей. В связи с этим у нас жесточайший дефицит кадров, причем на всех уровнях: дефицит швей, дефицит технологического персонала, мастеров и т. д. Сейчас швею найти – это целая проблема. Но и не только швею – я могу перечислять бесконечно.

Мы стараемся взаимодействовать с учебными заведениями, но уровень подготовки специалистов не отвечает современным требованиям.
Это касается почти всех отраслей. Рынок и технологии меняются с большой скоростью. И чтобы оставаться конкурентоспособным, нужно внимательно следить за этими процессами, воспринимать и внедрять новые решения.

Профтехобразование в очень плохом состоянии по стране на сегодняшний день. Здесь есть очень много проблем.
Мы одно развалили, а другого ничего так и не построили.

Для дальнейшего развития легкой промышленности в нашей стране необходима чёткая производственная программа и гибкое государственное регулирование в интересах национального частного бизнеса.

Наш рынок второй после продуктового, его оборот составляет 4 трлн. руб. Но мы производим всего 18%, то есть 700–800 млрд. руб.
Это очень мало. У нас есть отдельные экспортные удачи, но они штучные.
Надо вкладываться в импортозамещение, а не в экспорт.
Сейчас для этого как раз есть условия.

Кроме того, вопрос снижения налоговой нагрузки на фонд оплаты труда для нашей отрасли является очень болезненным.
Наша отрасль – одна из самых ресурсоемких.
С этой точки зрения, нужно менять в отрасли подход к налогообложению, в том числе заработных плат.
Это приведет к тому, что заработные платы вырастут. Сегодня средняя зарплата швеи по стране в 1,5 раза выше уровня МРОТ. Сейчас ситуация изменилась: локдаун, изменение логистики, протекционизм. Швейные мощности загружены на 100%. Найти свободную швейную мощность не так просто. Поэтому сегодня в крупных городах швея получает уже более 100 000 руб. Однако, количество занятых может стать ещё больше.
Для этого есть желание и возможности развиваться, есть потребности внутреннего рынка.

https://zen.yandex.ru/media/lsycheva/andrei-razbro...blema-61fd0bdf40bf8d583dcab8f9

Никто вообще страной не управлял уже много лет.
Нашим вождям с помощью когнитивного оружия внедрили
формулу: "Любые попытки управлять страной
это ручной режим, это дикость, это позор".
Это привело к тому, что наши зомбированные вожди
сидели на троне и ни во что не вмешивались.

А если правительство не управляет страной, то этим
начинают заниматься жулики, в том числе иностранные.

Нужно!!! вкладываться в экспорт. Куда еще импортозамещаться,
если мы покупаем товаров и оборудования в два раза меньше,
чем продаём на экспорт? Предлагается экспортировать
на триллион евро, а покупать на миллиард? Ведь бред!
Что-то здесь не сшивается.

Ну вот допустим мы решили импортозаместить смартфоны.
Хорошая идея? Хорошая. Наладили производство.
Если они хорошие, то нужно начинать их экспортировать.
Хорошая идея? Хорошая. Глупо же производить продукт
только для внутреннего рынка, если его покупают иностранцы.
Но это разве импортозамещение?
Это просто налаживание производства современного гаджета.

Что-то как-то перемыкает у меня в голове эта идея
импортозамещения. Наверное это правильная фомулировка
для пропаганды - что-то осязаемое, зримое.

Какой лозунг можно предложить еще?

"Новая индустриализация" ассоциируется с огнедышащим
производством паровозов, станков, стального проката.
А нам нужно производить электронику, которую мы импортируем.

"Цифровизация" не предполагает производства даже компьютеров.

"IT-технологии тоже не то - это всего лишь создание программок
на смартфонах китайского производства. Хорошее дело, но не
общенациональная задача. Это важная передовая, но узкая отрасль
народного хозяйства.

"Электронизация", "Высокотехнологизация"? Может просто "Модернизация"?

"Новая индустриализация" если её понимать не как реиндустриализацию,
а как переход на новые технологии, роботизированные линии.
То есть акцент делать на слове "новая", то может это и вдохновит.
То есть не оживляем заброшенные заводы, а строим новую индустрию.
Здание завода может и осталось, но внутри всё новое, современное.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
законы, указы, постановления, правила

Метки: Россия промышленность техника индустриализация Цифровизация

Комментарии (0)

К чему может привести создание единого авиастроительного гиганта в России

Дневник

Четверг, 23 Декабря 2021 г. 17:01 + в цитатник

Отечественным авиастроителям приходится выживать, борясь за рынки сбыта,
где доминируют западные авиагиганты. И Boeing, и Airbus представляют собой
настоящие транснациональные корпорации, имеющие подразделения и заводы
во множестве стран и работающие на основе международного разделения труда.
Так, например, крылья для европейских лайнеров производят в Великобритании,
сборку фюзеляжей осуществляют во французской Тулузе, а также частично в Германии, Китае и США.

Может ли с такими мощными корпорациями на равных конкурировать наш «Туполев» или «Иркут»?
Увы, но нет.
У них просто несопоставимы финансовые ресурсы и производственные мощности,
а также возможности по продвижению своей продукции на зарубежных рынках
и последующему постпродажному обслуживанию.
Да, государство в последние годы начало активно поддерживать возрождение
гражданского авиастроения, но и его возможности в этом не безграничны.
Кооперация и объединение отечественных авиастроительных предприятий
в единый консорциум представляется на данный момент единственно верным решением.

Отзыв gunnermine:
Создание единого авиастроительного гиганта в России может привести
только к дальнейшим, оглушающим успехам.
У российских ЛА , на дубайской выставке толпы покупателей. Но только на вертолеты.

https://topcor.ru/22962-k-chemu-mozhet-privesti-so...itelnogo-giganta-v-rossii.html

С вертолетами у нас вообще какая-то странная ситуация.
Заказы принимают только на 2028 год? Это же бред!
Вертолеты в стандартной комплектации должны стоять готовыми на складе!
Если это не так, значит нужно увеличивать производство в разы!
У нас не так много высокотехнологичных товаров, которые берут.
Это вот как раз драйвер роста!

В СССР организовывали конкуренцию между разными КБ, авиазаводами.
Это было правильно тогда. Сейчас конкуренция тоже нужна, но конкурируем
мы с иностранными авиакомпаниями, так что конкуренция останется.

Рубрики:

Народное хозяйство
Авиация, космос

Метки: Россия авиация вертолеты вертолетостроение авиастроение техника технологии

Комментарии (0)

Глава европейской дипломатии Борель излагает откровенно:

Дневник

Суббота, 27 Ноября 2021 г. 12:03 + в цитатник

«Мы, люди Запада — ЕС и США, мы управляем миром, потому что именно мы задаем стандарты. Мы устанавливали стандарты, потому что именно мы задавали тон тому, как работали технологии — начиная от мельниц и заканчивая железными дорогами, поездами, вооружением. Мы задавали все стандарты, и если мы перестанем задавать стандарты, мы не будем править в 21 веке».

Возмущаться здесь могут либо идиоты, либо люди не русские — так, как Боррель, думают все нации, претендующие на мировое лидерство. А русские, будучи одним из немногих великих мировых народов (народом-хищником, имперским народом), естественно, претендуют.

Читал как-то заметку человека, впечатленного южнокорейскими реалиями: «Впереди идет с пустыми руками профессор, его портфель тащит позади кандидат наук. Портфель кандидата сзади тащит аспирант. А в конце процессии плетется студент с двумя портфелями – своим и аспирантским. Это идет научная школа». Очень точный образ. «Живая» научная дискуссия в этих условиях практически невозможна, т.к. высказывание присутствующего старшего младший не осмелится опровергнуть или оспорить.

Только христианство создало цивилизацию, способную выйти в Космос. Остальные могут лишь косплеить нас, пользуясь достижениями культурного развития на фундаменте Евангелия.

Запомните: наука, как метод, как Естествознание, появилась в строго определенном месте, в определенное время, при определенных условиях. В христианской Европе, в момент высочайшего религиозного напряжения мысли. «Изобретение» пороха, бумаги, «арабских цифр», наблюдения за звездами жрецов майя и т.д. — всё это не наука. Научное мышление — плод сугубо европейской цивилизации. И хорошо известно почему.

Цените это, русские. Не отказывайтесь от своих сокровищ в обмен на азиатские басни марксистов и любые другие басни.

https://newru.org/my-upravlyaem-mirom/

Веселая статья. Но парень не знает истории.

Наука была очень развита в дохристианской Греции, еще в Персии, а сейчас там пустота.

Столетиями арабы были более культурными и продвинутыми в науках,
чем европейцы. Почему?
Потому что мусульмане не уничтожали книги, они их собирали в библиотеки.
Христианская Византия соревновалась с арабами, кто быстрее доберется
до библиотеки заброшенного греческого города. Арабы спасали книги,
а византийцы сжигали языческие книги.

Потом появилась Голландия, которая была менее фанатично христианская,
поэтому туда бежали ученые из Франции и даже ренесансной Италии.
Вот тогда постепенно Европа начала догонять арабов, начала
переводить с арабского древнегреческие книги, которые арабы
спасли и перевели на арабский.

Сейчас арабы в науке никто. Почему? Мусульманство виновато?
Нет! Потому что разделились на много мелких государств.
Если бы все арабы жили в едином государстве, то наука у них была бы не хуже британской.

Почему в России наука в загоне? Потому что страна маленькая и бедная.
Народу в стране осталось очень мало. Если бы русских было хоть 300 миллионов,
то конечно мы были бы более передовой страной в науке и инженерии.
Да просто завёз бы Путин 20 млн русских из Бандерии, была бы другая картина.

Рубрики:

История
Наука
Техника, технологии
Культура, искусство

Метки: Россия наука промышленность техника религия русские демография Украина

Комментарии (0)

На создание производства самолета Байкал направят более 2 млрд рублей

Дневник

Пятница, 19 Ноября 2021 г. 07:56 + в цитатник

Сборочное производство легких многоцелевых самолетов
«Байкал» хотят разместить в Комсомольск-на-Амуре.
Для этого предполагается расширить границы преференциальной
зоны ТОР «Комсомольск» путем создания новой площадки «Амур».
А так как она расположена вблизи цеха сборки самолетов SSJ-100,
принадлежащего НПК «Иркут», это поможет быстро решить все
инфраструктурные и коммунальные вопросы.
В целом же в проект производства самолета «Байкал» направят более 2 млрд рублей.
При этом запуск серийного производства ЛМС-901 планируют начать с 2024 года.
В рамках этой истории будет создано 150 новых рабочих мест.

https://zen.yandex.ru/media/zavodfoto/na-sozdanie-...ublei-618a5565ba5f6321d33285c7

Почему и этот самолет ждет позорный провал?

Власть дала море денег на его создание, поэтому
цену на самолет назначат заоблачную, чтобы на первых же
десяти самолетах отбить все расходы.
Самолет никто не купит и очередной проект опять провалится.
Те же грабли!

Ребята, вы уже 50 лет не можете решить проблему
замены кукурузника. Что делать?
Нужно первые 5 лет дотировать самолет!
Причем даже не на 50%, а гораздо больше.
Проблема очень суровая, значит меры нужны экстраординарные.
Нужно попытаться преодолеть свою жлобскую натуру.
Скупой платит дважды.
Если самолет пойдет большой серией, то все расходы отобьются.
А если опять всё заглохнет, то деньги опять пропадут.
При этом страна опять не будет иметь малую авиацию.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия техника техническая политика авиация малая авиация

Комментарии (0)

При производстве электрокара в атмосферу выбрасывается на 70% больше вредных веществ, чем в случае с вседорожником с ДВС

Дневник

Понедельник, 15 Ноября 2021 г. 08:13 + в цитатник

Компания Volvo опубликовала исследование, в котором сравнила
влияние на экологию электромобилей и машин с ДВС в течение
всего жизненного цикла — с момента начала производства
до истечения пробега в 200 тысяч километров.
Как пишет AutoTrader, оказалось, что углеродный след
двух сопоставимых машин сравняется в лучшем случае после того,
как электрокар проедет около 50 тысяч километров.

В исследовании сравнивались электровседорожник Volvo C40 и его бензиновая ипостась XC40: два кроссовера делят между собой многие компоненты платформы. Специалисты компании подсчитали, что при производстве электрокара в атмосферу выбрасывается на 70% больше вредных веществ, чем в случае с вседорожником с ДВС. В основном это связано с техническими нюансами производства аккумуляторов.
При этом электрокар может компенсировать вред, нанесённый окружающей среде, в процессе эксплуатации, так как не производит вредных выбросов. Однако по подсчётам Volvo момент, когда суммарный углеродный след двух машин сравняется, серьёзно зависит от источников, из которых получают энергию для зарядки аккумуляторов электромобиля.
В случае использования электричества, полученного из традиционных источников, две версии кроссовера сравняются по количеству вреда в момент, когда пробег электрокара достигнет 110 тысяч километров. Всего же в рамках жизненного цикла электрокар окажется «чище» лишь на 15%. Если «заправлять» электромобиль энергией, полученной традиционным путём и из возобновляемых источников, эти показатели составят 77,5 тысяч километров и 30%.

https://mag.auto.ru/article/v-volvo-podschitali-na...ov-gryaznee-chem-mashin-s-dvs/

Пусть вредные в изготовлении аккумуляторы производят где-то подальше.
А у себя мы будем ездить на электрокарах, которые не дымят.
Еще и потребуем экологический налог с производителей аккумуляторов.
Обычный подход европейцев. Такие у них европейские ценности.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии

Метки: Техника технологии энергетика электромобили электромобиль экология

Комментарии (0)

В России научились получать дизельное топливо из полипропилена

Дневник

Суббота, 13 Ноября 2021 г. 20:37 + в цитатник

В России научились получать дизельное топливо из полипропилена. Разработка принадлежит петербургским ученым. О ней телеканалу «МИР 24» рассказала профессор кафедры химических технологий им. Хархарова Санкт-Петербургского государственного университета промышленных технологий и дизайна Анна Михайловская.

- В чем суть вашего метода переработки?

Анна Михайловская: Мы случайно обнаружили, что полипропилен можно переработать до получения смеси алканов, по составу соответствующих дизельному топливу. Мы исследовали влияние органических амфифильных соединений на структуру полипропилена, чтобы найти экологически безопасные интесификаторы крошения текстильных материалов из полипропиленового волокна. Изучали разными способами, в том числе и гидрокрекингом. Это химический процесс, направленный на расщепление углеродного скелета и насыщение водородом непредельных органических веществ.

Конечно, мы установили эффективные интесификаторы для крошения, но заметили, что некоторые соединения из ряда исследованных позволяют упорядочить надмолекулярную структуру полипропилена, что в дальнейшем отражается на расщеплении полимерной цепи на фрагменты, которые содержат количество углеродов от 10 до 18. То есть газообразных углеводородов не образуется. Это и есть суть нашего способа, наше ноу-хау.

- Можете предположить, сколько пройдет времени, чтобы ваша технология пошла в широкое применение?

Анна Михайловская: При благоприятных обстоятельствах нужно два – три года.

https://mir24.tv/news/16471241/solyarka-iz-plastik...t-privela-k-bolshomu-otkrytiyu

Бутылки из под напитков, молока делаются не из полипропилена.
А это самый распространенный загрязнитель мирового океана.
Так что пробуйте свою технологию на полиэтилене высокого давления.

По мне, правильный подход - вторичное использование.
Например пластиковые бутылки делать такой формы,
чтобы их можно было использовать как стаканчики
для выращивания рассады. Без сужения, какое у Кока-Колы.
Отрезаешь верх - прекрасный горшок для рассады.

Рубрики:

Народное хозяйство
Наука
Техника, технологии
Село, сельское хозяйство

Сельская жизнь, сельское хозяйство

Метки: Россия техника изобретение технологии экология дача огород

Комментарии (0)

Кольцеплан: самолет с замкнутым контуром крыла все-таки поднялся в воздух!

Дневник

Суббота, 13 Ноября 2021 г. 16:46 + в цитатник

Самолет с замкнутым контуром крыла летать не может – доказано временем. Кольцепланы пытались строить со времен братьев Райт, и ни одна подобная конструкция не смогла удержаться в воздухе и нескольких минут. Но человеческий разум не сдается. В 2007 году, спустя 100 лет и более чем 20 попыток, подобный аппарат все-таки взлетел. И показал себя маневренным, легким и прочным.

К 2004 году были проведены первые полевые испытания полученной машины. Она совершила несколько подлетов при штиле и боковом ветре. Изобретатели обнаружили, что аппарат обладает весьма необычными аэродинамическими свойствами. Во-первых, самолет с овальным крылом (будем называть его дальше СОК) совершенно не реагировал на порывы бокового ветра вплоть до 13 м/с.
Во-вторых, для разбега ему хватало 150 м (у АН-2 — 180 м, у остальных самолетов того же класса порой еще больше).
Но главным оказалось практическое соотношение полезной нагрузки и общей снаряженной массы самолета — 0,45!
К такому коэффициенту никто пока и близко не подходил.

kolceplan_02 (700x367, 36Kb)

В 2006 году темой овального крыла опять заинтересовались специалисты. На одном из минских предприятий была организована опытно-конструкторская работа (ОКР) по восстановлению самолета с овальным крылом, его испытаниям и изучению аэродинамических особенностей. Главным конструктором ОКР стал Александр Михайлович Анохин, бывший военный летчик с солидным 35-летним стажем. Нарушевич и Гущин вошли в состав конструкторского бюро. В 2008-м к работе был привлечен доктор физико-математических наук, профессор Леонид Иванович Гречихин. Он работал над аэродинамическими свойствами ракет еще со знаменитым Королевым, а ныне консультирует и читает лекции в различных институтах СНГ. В итоге сложился коллектив, который и сейчас продолжает работу над этой тематикой.

Главная проблема состоит в том, что белорусские законы об авиации вообще не предусматривают создание на территории страны летательных аппаратов и выполнение ими полетов. Недавно в компании «Мидивисана» создано специализированное конструкторское бюро по разработке беспилотных летательных аппаратов под руководством Анохина. В числе сотрудников состоят и Нарушевич, и Гущин. Сложившийся коллектив энтузиастов не теряет надежды, что хотя бы в беспилотном самолете им удастся реализовать свое изобретение — овальное крыло замкнутого типа.

https://www.popmech.ru/technologies/10147-okoltsovannyy-samolet-koltseplan/

Пока на западе такие самолеты не будут массово выпускаться 20 лет,
наши власти не решатся финансировать такие проекты.
Нам нужны бы прорывные технологии. Конечно не пролететь бы на какой-то обманке,
но рисковать хотя бы умеренно просто необходимо.

Поразительная провинциальность и умственная вторичность правящей тусовки.
СМи в этом смысле у нас тоже не блещут.
Только и умеют, что копипастить натовскую пропаганду.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос
СМИ, пропаганда, информационные войны

Метки: Россия правительство власть техника технологии авиация промышленность авиалайнер экономика

Комментарии (0)

Росатом находит новые рыночные ниши

Дневник

Пятница, 12 Ноября 2021 г. 13:29 + в цитатник

Росатом принимает участие в закрытых тендерах на строительство АЭС малой мощности в нескольких государствах. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на заявление главы госкорпорации Алексея Лихачева на полях климатической конференции ООН в Глазго.

Глава корпорация не стал вдаваться в детали, но рассказал, что президент Кубы Мигель Диас-Канель уже посещал ледокол с реакторной установкой РИТМ-200.

«Самые разные страны изучают малую атомную энергетику, в том числе плавучую», — указал Лихачев.

Глава Ростома считает, что «малые станции предлагают решения, которые востребованы на удаленных территориях, где нельзя выстроить сети». По его словам, такие варианты подойдут странам с большой береговой линией. Предполагается, что плавучий атомный источник может подойти по морю к любому прибрежному городу или предприятию по необходимости, отработать необходимые 15-30 лет и уйти на другой объект, фактически не оставив следа от атомной генерации.

«Это очень современные решения, которые мы будем развивать», — заключил Лихачев.

https://www.gazeta.ru/business/news/2021/11/12/n_16840531.shtml

Росатом рулит! Молодцы! Росатом развивается - находит новые рыночные ниши.
Главное, они недавно похоже решили проблему дефицита урановых руд.

Путин молодец! Сохранил Росатом, создал еще несколько крупных фирм в разных отраслях.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция

Метки: Россия экономика Путин Росатом промышленность техника технологии

Комментарии (0)

Новый тип ветряков увеличит эффективность ветроэнергетики в пять раз

Дневник

Четверг, 08 Июля 2021 г. 19:04 + в цитатник

Норвежский стартап Wind Catching Systems (WCS) в сотрудничестве с нефтегазовой компанией Aibel и Институтом энергетических технологий Норвегии разработал новый тип ветроэнергетических установок. WCS предлагает заменить классические ветрогенераторы на массивные станции, состоящие из множества менее крупных «ветряков». Новая конструкция, по заявлениям стартапа, способна удовлетворить спрос на электроэнергию 80 тыс. жилых домов и обеспечить пятикратный прирост в производительности по сравнению с самым крупными ветрогенераторами в мире.

Как сообщает New Atlas, основа технологии WCS проста — единичные ветрогенераторы заменяются на металлическую конструкцию Windcatcher, на которой размещаются небольшие роторы мощностью 1 МВт. Одна сетка Windcatcher высотой 324 метра будет поддерживать работу 117 ветряков, подключенных вертикально в шахматном порядке. А сама платформа, как и стандартные ветрогенераторы, будет крепиться ко дну океана с помощью металлических свай.

Дополнительное преимущество — все детали Windcatcher собираются из небольших компонентов. Поставщику, развертывающему новый тип станции, будет достаточно построить основную палубу — остальные части могут быть собраны без кранов и специализированных судов. Если стандартный ветрогенератор поставляется с гарантией до 30 лет, то WCS гарантирует корректную работу своей конструкции до 50 лет.

https://zen.yandex.ru/media/htech_plus/novyi-tip-v...t-raz-60c718a07c4727120366053c

Очень хорошая идея!
1) Много маленьких ветряков будут частично гасить шум друг-друга.
В результате это будет не гудение реактивного двигателя, а шум дождя.

2) Огромные лопасти старой системы издают более низкие частоты инфразвука,
которые противнее для человека.

3) Такая гигантская конструкция действительно может затормозить
нежелательные ветры в определенных местах.
Нужно только позаботиться, чтобы она не поганила ценные пейзажи.
Если такую установку разместить где-нибудь в Питере или Сочи, то
от её вида будет больше вреда, чем пользы от её электричества.

Рубрики:

Наука
Техника, технологии

Метки: Россия техника технический прогресс энергетика зеленая энергетика

Комментарии (0)

когда этот двигатель появится в серийном производстве и будет установлен на летательных аппаратах?

Дневник

Суббота, 26 Июня 2021 г. 18:58 + в цитатник

Мощность новой модели роторно-поршневого двигателя (РПД) из композитных материалов, созданного российскими учеными, в два раза превышает мощность предыдущих подобных устройств. Двигатель позволит повысить грузоподъемность небольших летательных аппаратов — как беспилотных, так и управляемых. При этом установка таких РПД возможна на уже существующие летательные аппараты без значительного изменения их конструкции.

Ученые из Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова создали РПД на основе материалов нового поколения — интеркерамоматричных и металлокерамоматричных композитов. Работа велась в рамках совместного проекта с Фондом перспективных исследований. Основным направлением исследований было создание односекционного экспериментального роторно-поршневого двигателя, на базе которого можно изготовить модельный ряд авиационных РПД мощностью от 100 до 400 л.с.

Пока разработчики планируют применять созданные небольшие РПД для легкой авиации — как беспилотников, так и управляемых аппаратов. Примененные технические решения позволят существенно повысить грузоподъемность летательных аппаратов, а также длительность нахождения их в воздухе. Важно, что установка таких двигателей возможна также на уже существующие машины без значительной модернизации конструкции и задействованных в работе самолета систем. станция ОПС-3, прицельная станция, БТР
Прошло уже достаточно много времени, когда опытный образец успешно прошел испытания по определению технических характеристик. Но когда он появится в серийном производстве и будет установлен на летательных аппаратах?

Источник контента: https://naukatehnika.com/samoletyi-s-rossijskim-ro...z-kompozitnyix-materialov.html

Когда, когда... После того, как американцы внедрят у себя такой же.
Так устроена власть в СССР/России еще со времен Сталина.

Сталин приказал скопировать американский В-29, хотя Туполев
обещал сделать свой даже лучше на российских технологиях.
У Сталина было небольшое западобесие, в отличие от Ленина.
Ленин прожил на Западе достаточно долго, чтобы оценить их.
Путин тоже долго жил там. Будем надеяться, что понял всё.

Двигатель этот известен давно, но его трудно сделать,
чтобы он работал много лет, как двигатели обычных автомашин.

1) Но, возможно современные материалы таки позволили существенно продвинуться.
2) Беспилотнику не нужен двигатель, который обеспечит его эксплуатацию 20 лет.
В боевых условиях время жизни беспилотника может месяц, может два.
Поэтому вопрос "веса или долговечности" для беспилотников решается по другому,
чем для пассажирских самолетов, да и истребителей тоже.

Рубрики:

Народное хозяйство
История
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия власть техника технологии двигатель авиация беспилотники авиапром Сталин Ленин

Комментарии (0)

Натовские поставщики отказываются обслуживать поставленное российским корабелам оборудование

Дневник

Среда, 02 Июня 2021 г. 16:18 + в цитатник

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) каждый месяц сталкивается с отказом зарубежных компаний обслуживать уже поставленное оборудование. Об этом в среду заявил генеральный директор корпорации Алексей Рахманов в интервью телеканалу "Общественное телевидение России" (ОТР).

"Если раньше это происходило один раз в год, то сейчас практически каждый месяц мы сталкиваемся с отказом иностранных компаний обслуживать уже поставленное оборудование или поставлять запчасти", - сказал он.

https://www.tks.ru/news/nearby/2021/03/25/0007

Не нужно было у НАТО ничего покупать!
Сознательно, активно сокращать торговлю с НАТО.
Торговать нужно с дружественными странами!
Тогда не будет шоков от хамских выходок врагов рода человеческого.

Науку и технологии самим развивать нужно!

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-Запад
Наука
Техника, технологии

Метки: Россия наука техника политика МИД

Комментарии (0)

Rolls-Royce создает самый большой в мире авиадвигатель с уникальными лопатками вентилятора

Дневник

Четверг, 27 Мая 2021 г. 18:39 + в цитатник

Ведущий британский производитель авиакосмической продукции Rolls-Royce
официально объявил о начале изготовления самого большого в мире
авиадвигателя с диаметром вентилятора 3,56 метра.
Раньше компания уже разработала популярное семейство двигателей Trent,
а теперь приступила к созданию своего нового UltraFan,
который обеспечит лидерство в экологичных путешествиях на десятилетия вперед.
Демонстрационный двигатель для будущего семейства UltraFan компания
Rolls-Royce будет создавать при поддержке британского и немецкого правительств.
Его составные части строятся в Бристоле и Далевице, а для окончательной сборки,
завершение которой запланировано на конец текущего года, они будут
доставлены на предприятие DemoWorks в Дерби.

Читать полностью: https://naukatehnika.com/rolls-royce-izgotavlivaet-samyij-bolshoj-aviadvigatel.html

Похоже англичане таки украли чертежи нашего двигателя НК-93, который
наши боятся производить, пока сначала на западе такие же не освоят.
Трусливая вторичность мышления! Позорная периферия!

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-Запад
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия власть наука техника авиация авиадвигатель авиадвигатель НК-93

Комментарии (0)

Российские ученые предложили Крыму экологичные и компактные опреснители

Дневник

Суббота, 15 Мая 2021 г. 17:21 + в цитатник

В Республике Крым началось проектирование двух опреснительных станций, одна из которых разместится в Ялте, а вторая - в Севастополе. Опреснители смонтирует российская компания, имеющая опыт работы в этой сфере. Тем не менее все оборудование на станциях будет российского производства. В 2021 году планируется получить заключение госэкспертизы и начать строительно-монтажные работы, а в 2022-м - сдать объекты в эксплуатацию.
Об этом в интервью "РГ" рассказал кандидат технических наук и разработчик отечественных опреснительных модулей Игорь Масик.

- Если после строительства в Крыму опреснителей "небесная канцелярия"
все-таки расщедрится и подаст воду на полуостров, они будут простаивать?

Игорь Масик: Можно, конечно, ждать обильных осадков. Но за это время из-за отсутствия воды экономика региона понесет несоизмеримо большие убытки. Да и опреснение - это всего лишь дополнительный источник пресной воды, которой в Крыму и при работе Северо-Крымского канала не хватало. Приведу в пример Италию, которая очень схожа с Крымом по климату. В 2019-м один из пятизвездочных отелей установил два опреснительных модуля производства РФ. Через два месяца поступил заказ еще на 10. И вскоре заказали еще 30. Их установили в отелях на Сардинии и Эльбе.
В ФЦП заложили 3,5 миллиарда рублей на опреснительные станции в Крыму

- Тоже засуха заставила?

Игорь Масик: Скорее экономическая выгода. Там стоимость куба привозной воды - примерно четыре евро. И столько же им приходится платить за ее сброс. Куб воды хозяину отеля обходился в восемь евро, а чистейшая вода из опреснительных модулей всего лишь в 50 центов. И за сброс не надо платить, поскольку вода - из моря, в море же и возвращается. Установить модуль также легко, как и стиральную машинку. И места он займет столько же. И не нужна дорогущая проектная документация, как при строительстве завода или станции.

- И какова цена вопроса?

Игорь Масик: Опреснительная установка не больше письменного стола,
которая требует около пяти киловатт электроэнергии и выдает в сутки 40 кубометров воды,
стоит чуть более 30 тысяч евро.
В Крыму уже есть желающие производить с помощью модулей бутилированную воду.
Они посчитали, что за полгода отбивают стоимость не только установки, но и остального оборудования.
На территории Крыма, где есть свободная экономическая зона,
можно организовать предприятие для сборки опреснительных модулей.
Это экологически чистое производство, "отверточная сборка",
которое даст региону дополнительные рабочие места.
Но следует особо подчеркнуть, что опреснительные установки в Крыму
надо использовать лишь как альтернативу в засушливые периоды.

https://rg.ru/2021/03/31/reg-ufo/rossijskie-ucheny...-i-kompaktnye-opresniteli.html

В чем выгода еще таких опреснителей? В локальности, мобильности.

В Крыму полно мест, где можно организовать санатории,
но нет пресной воды. Значит резко возрастет число мест
в санаториях, а это огромная экономия вывозимой валюты.
Оживают целые районы побережья Крыма.
И не понадобится тянуть толстенные трубы водопроводов.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Туризм

Метки: Россия техника Крым опреснение

Комментарии (0)

Суда на подводных крыльях

Дневник

Понедельник, 19 Апреля 2021 г. 18:34 + в цитатник

Появившись на Фестивале молодёжи и студентов, удивительный самолёто-корабль произвёл фурор мирового масштаба, закономерно получив серийное продолжение.

После первая экспериментальная «Ракета» была отправлена в опытную эксплуатацию на Волгу на линию Горький—Казань: расстояние в 420 км судно преодолевало за 7 часов против обычных 30.

С 1959 года по 1976 год было построено 389 «Ракет», из них 30 ушло на экспорт в самые неожиданные страны. Они долгое время являлись не только транспортом, но и популярным видом отдыха.

«Ракеты» эксплуатировались между городами Тарту и Псковом, на озере Ильмень, на маршруте Новгород — Старая Русса и обратно, между Кёльном и Дюссельдорфом на Рейне, бороздили Темзу между Лондоном и Грейвзендом.

Были они и в Канаде, и в США, и даже в Никарагуа.

В 1958 году спустили на воду первый улучшенный пассажирский корабль на подводных крыльях «Метеор», ставший на пару с «Ракетой» главным речным средством транспорта на много лет.

Он был рассчитан на 64-66 пассажиров, второй в зависимости от модификации умещал от 74 до 128 человек.

На крейсерской скорости в 60 километров в час по кратчайшему водному пути у них не было равных в Союзе: быстрее, удобней, надёжней транспорта не существовало.

Гиганты в 30 метров длиной стали основой советского речного флота, не теряя возможности заходить в большинство речных портов. Всего было выпущено около 400 кораблей этого типа.
В 1964 году ЦКБ Алексеева разработало газотурбоход «Буревестник»: при длине в 42 метра мог достигать расчётной скорости 150 км/ч, перевозя до 150 человек.

Единственный экземпляр, несмотря на статус, эксплуатировался по маршруту Куйбышев — Ульяновск — Казань — Горький, а после — Ярославль — Горький. Более быстрого способа перемещаться по стране тогда ещё не придумали.

История судна завершилась только в 1993 году, когда его сдали на металлолом. И это вопреки более сложному управлению, чем у большинства СПК.
Более крупным был только «Спутник», который спустили на воду в 1961: длина составляла 47 метров, а пассажировместимость — 300 человек! Увы, авария заставила снять его с эксплуатации.

Первое судно серии было построено в 1973 году. Всего было построено 150 «Восходов», часть которых пошла на экспорт (Китай, Канаду, Австрию, Венгрию, Нидерланды и другие).

Основным заказчиком в двухтысячных стала нидерландская фирма-оператор общественного транспорта Connexxion.
Нидерланды вывели из эксплуатации последний «Метеор» в 2004 году, а «Восходы» — в 2014.

Венгрия, Болгария, Китай, Египет, Чехия, Греция, Вьетнам, Марокко и Румыния ещё эксплуатируют оставшиеся суда.

https://www.iphones.ru/iNotes/po-vode-na-krylyah-m...rye-korabli-istorii-02-08-2021

Эти суда можно экспортировать в десятки стран.
В Индонезии, Греции много островов, с которыми нужно сообщение.

В Сибири по рекам удобно между многими городами передвигаться.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия-БРИКС и аналогичные страны

Метки: Россия транспорт Суда на подводных крыльях техника

Комментарии (0)

Оборонщикам нужно выходить на биржу?

Дневник

Суббота, 06 Марта 2021 г. 18:12 + в цитатник

Эта идейка явно врагами проталкивается. Почему?
Если иностранец купил акцию военного предприятия за 100 долларов,
он получает право требовать копию всей технической документации
на всю продукцию данного предприятия!

Поражаюсь куда смотрят наши компетентные органы?
Почему такая низкая компетентность?
Или сплошная измена? Почему не посажены иноагенты,
которые проталкивают данную идею?

Почему Россия не пользуется подобным методом?
Купили пару акций Локхида за 1000$ и получили чужих секретов
на миллиард долларов! Это же круто!

Возможно стоит не акции, а облигации на биржу выпускать, если это
не даёт врагам право на получение технологий.
Я бы с удовольствием купила облигаций на строительство нашего авианосца.

Рубрики:

Народное хозяйство
Армия, вооружения
законы, указы, постановления, правила

Метки: Россия техника технологии ВПК законодательство

Комментарии (0)

Все ваши фотографии на смартфоны — баловство в сравнении с тем, что умеет эта камера Sony

Дневник

Суббота, 20 Февраля 2021 г. 17:11 + в цитатник

https://www.ferra.ru/review/multimedia/sony-alpha-7c.htm

Товарищи дебылы, которые проектируют фотоаппараты!
Всё, время традиционнных фотоаппаратов прошло!

Что будет?

Нужно создавать фотоаппарат с экраном 7-8 дюймов.
Он должен выглядеть как планшетник, но со съемным объективом.
Все кнопки должны быть спереди. Там места полно,
поскольку поперечные размеры будут гораздо больше, чем сейчас.
Большая часть управления должно быть через сенсорный экран.
Фотограф смотрит на большой экран, а не в какой-то дурацкий видоискатель.
Хорошо бы наши начали делать такие фотоаппараты, а не ждали японцев.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии

Метки: Япония фотоаппарат техника электроника Россия

Комментарии (0)

Россия возобновляет производство самого большого в мире гидросамолета А-40

Дневник

Воскресенье, 14 Февраля 2021 г. 17:25 + в цитатник

История А-40 «Альбатрос» одна из самых печальных в истории российской авиации.

Решение о создании принципиально нового турбореактивного самолета-амфибии было принято в 1983 году, а в 1986 самолет уже совершил свой первый вылет. Для нынешних времен это кажется немыслимыми сроками, но в СССР самолеты строились именно так.

К 1991 году в Таганроге на заводе им. Дмитрова были построены обширные сборочные цеха, серьезно модернизировано производство, но самолет в серию так и не пошел поскольку в условиях новой страны самолет уже не имел заказчиков.

Изначально, А-40 создавался как самолет, способный совершать перелеты на расстояние до 8000 км, нести на борту торпедное вооружение или участвовать в поисковых работах.

Первоначальная версия А-40 предусматривала установку двух двигателей Д-30, но сегодня эта силовая установка, использовавшаяся на Ту-154 и Ил-76 уже безнадежно устарела.
Самолет, вероятно будет иметь схожие по тяге ПС-90 или перспективные ПД-14, что еще более расширит возможности машины и положительно скажется на ресурсе.

https://zen.yandex.ru/media/space_for_you/rossiia-...a-a40-5fe33d89a26fb132ca711ef0

Очень важно, чтобы он до середины США долетал.

Рубрики:

Народное хозяйство
Авиация, космос
третья мировая

Метки: Россия армия авиация техника авиапром самолет гидросамолет А-40

Комментарии (0)

История Пи: Кто запретил Дирижабли?

Дневник

Воскресенье, 13 Декабря 2020 г. 18:20 + в цитатник

Дирижабли запретили Роскфеллеры, поскольку они более экономичные
чем самолеты.
Как они это сделали?
Они наложили эмбарго на экспорт гелия из США.

Еще один пример колониальности и вторичности власти в России.

Самый известный пример это запрет локомобилей в СССР.
Для нашей страны это удобная и экономичная штука,
поскольку он может работать на дровах, которые во многих
районах России просто бесплатные - валежника море.
В Англии нефтяники специальный закон пролоббировали,
чтобы запретить локомобили. Но как в СССР они это же провернули?
Загадка истории!

Особенно меня всегда умиляет поезд с углем, который тянет
тепловоз, сжигающий дизельное топливо в десятки раз более дорогое,
чем уголь, который он везет.

Вон на глазах пример. Знакомые заказали в какой-то фирме
деревянный дом на дачу. Большой - 140 м2. Не будка, как при совке.
Приехали, привезли детали. И уже 3 месяца собирают.
Настала зима. Рабочие просто запили, поскольку холодно.

А если бы в стране были дирижабли. Этот дом собрали бы на заводе.
В теплом помещении, используя может даже роботов.
А потом по воздуху перенесли бы на подготовленный фундамент.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-Запад
Россия: власть, госаппарат, коррупция
автомобили, дорожное движение
Авиация, космос
законы, указы, постановления, правила

Метки: Россия техника транспорт авиация СССР Англия закон власть дирижабли

Комментарии (0)

Двигателестроение Германии накрылось?

Дневник

Вторник, 24 Ноября 2020 г. 20:15 + в цитатник

Борьба правительства Германии с одним из столпов собственной экономики — автомобилестроением, принесла логичные результаты. Концерн BMW объявил о закрытии в Германии завода по производству дизельных и бензиновых моторов.

В связи с тем, что правительство всеми силами пытается задушить автомобилестроение в стране под лживыми лозунгами о спасении климата на планете, производство двигателей стало нерентабельным.

Концерн Даймлер также озвучил планы о переносе производства в Китай.

Усилиями правительства Меркель Германия теряет высокотехнологичные производства, которые поколениями развивала немецкая инженерная мысль. Лишь партия АдГ (AfD) выступает против планов по деиндустриализации страны, которая обернется значительным падением уровня жизни простых обывателей. Но кто их слушает?

https://new.topru.org/bavarskie-motory-zakonchilis/

Нам нужно покупать эти заводы у них!

Ну и желательно начать реально бороться с жуликами, которые
внедряют обманные теории о всемирном потеплении.

В Ютюбе был ролик, где товарищ показал последовательно 20-30 фото из космоса
побережья Антарктиды. Получилось, что там ледовая обстановка за 20 лет абсолютно
не изменилась. Есть в нашей стране серьезные люди? Найдите этот ролик или сделайте свой.

Рубрики:

Народное хозяйство
СМИ, пропаганда, информационные войны

Метки: Россия Германия техника BMW автомобиль автопром всемирное потепление климат

Комментарии (0)

«КамАЗ» представил новую линейку гигантских карьерных самосвалов

Дневник

Воскресенье, 14 Июня 2020 г. 19:19 + в цитатник

В Республике Татарстан завод «КамАЗ» представил новую линейку гигантских
карьерных самосвалов полной массой до 87 тонн и рекордной грузоподъёмностью 60 тонн.
Пятиосный одиннадцатиметровый грузовик КамАЗ-65805 получил название «Самсон».

https://kapital-rus.ru/uznai/news/v_tatarstane_kam...erhtiajelh_gruzovikov_samson_/

Грузовой вагон на жд обычно на 60 тонн. Так что возможно специально подбирали оптимум.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии

Метки: Россия техника КАМАЗ автотранспорт самосвал

Комментарии (0)

Стратегия создания маяков

Дневник

Четверг, 04 Июня 2020 г. 19:24 + в цитатник

Ключевая идея формирования стратегии опережающего развития – в определяющем становлении базисных производств нового технологического уклада и скорейшем выводе российской экономики на связанную с ним новую длинную волну роста.
Для этого необходимо концентрированное вложение ресурсов в перспективные производственно-технологические комплексы, что невозможно без системы целенаправленного управления финансовыми потоками. Создание такой системы, включающей механизмы денежно-кредитной, налогово-бюджетной и валютной политики, ориентированные на становление ядра нового технологического уклада, должно стать стержнем антикризисной стратегии.

Важное условие ее успеха – достижение синергетического эффекта, что предполагает комплексность формирования сопряженных кластеров производства нового уклада и согласованность макроэкономической политики с приоритетами досрочного технико-экономического развития.
Для этого формирование антикризисной стратегии должно предусматривать создание в системе государственного управления подсистемы управления менеджмента долгосрочным социально-экономическим развитием.
Локомотивы экономического роста

Ведущее значение такой подсистемы связано с ключевой ролью научно-технического прогресса.
Необходимым элементом должно стать индикативное планирование, выращивание национальных лидеров – «локомотивов» экономического роста.

Создание подсистемы управления развитием включает:

развертывание процедур обоснования и выбора приоритетных направлений;
систему стратегического планирования, способную выявлять перспективные направления экономического роста;
формирование каналов финансирования производственно-технологических комплексов нового технологического уклада и сфер потребления их продукции;
настройку макроэкономической политики на обеспечение благоприятных условий инновационной деятельности.

Читать полностью: https://vpk-news.ru/articles/57238

Почитаешь такое, и плакать хочется от обиды за нашу страну, за наш народ.
Не везет нам с руководителями!

Я на своём уровне понимания об этом же писал. Нужно создать парочку своих фирм мирового значения.

1) Вот взять гражданское авиастроение.
Какие-то неупорядоченные ошметки советской авипромышленности мы видим.
А что нужно? Нужно иметь свой Боинг. С именем, которое знают во всём мире.
Француз, мне 20 лет назад:
- А что у вас в России тоже делают пассажирские самолеты?
- Да, причем довольно много.
- А почему же вы к нам прилетаете на чужих авиалайнерах?
Как называется ваша авиастроительтная фирма?
- Никак, у нас много разноименных остатков фирм СССР.
- Теперь понятно почему все думают, что у вас гражданские самолеты вообще не делают!

2) Фирма, выпускающая бытовую технику? Отсутствует.
Есть еще страна из первых 30, где нет фирмы, выпускающей бытовую технику?
Думаю нет ни одной! В Германии Бош, Сименс. Голландия - Филлипс, Швеция - Электролюкс.
И только в зачуханой колонии "Россия" нет ни одной известной фирмы!
Почему? Это деятельность Пятой колонны и прямые диверсии вражьей агентуры.
Я здесь об этом много писал. Советскую промышленность бытовой техники угробили
с помощью закона о защите несчастных потребителей от наглых российских
производителей. Так хорошо защитили, что производителей не осталось ни одного.
Плюс мощная антиреклама на все наши товары. Это уже закон о рекламе поработал,
который запрещает хвалить российские товары.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия экономика промышленность Пятая колонна техника авиастроение реклама Глазьев

Комментарии (0)

У Китая появился новый план по обгону США в области технологий

Дневник

Пятница, 22 Мая 2020 г. 19:09 + в цитатник

Пекин усиливает свою заявку на мировое лидерство в ключевых технологиях, планируя вложить в экономику более триллиона долларов путем развертывания всего - от беспроводных сетей до искусственного интеллекта.
В генеральном плане, поддержанном самим президентом Си Цзиньпином, Китай в течение шести лет до 2025 года инвестирует, по оценкам, 1,4 триллиона долларов, призывая городские правительства и частных технологических гигантов, таких как Huawei Technologies Co., прокладывать беспроводные сети пятого поколения, устанавливать камеры и датчики и разрабатывать Программное обеспечение для искусственного интеллекта, которое обеспечит автономное вождение на автоматизированные фабрики и массовое наблюдение.

https://zen.yandex.ru/media/id/5eb633a640916f1d4ab...logii-5ec64a1850183f040e097828

А РФ разоряются одна за одной электронные фирмы.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии

Метки: Россия техника технологии эелектроника промышленность

Комментарии (0)

Ход и особенности процесса импортозамещения.

Дневник

Воскресенье, 01 Марта 2020 г. 20:40 + в цитатник

Создание собственной газовой турбины. Здесь говорить о результатах пока рано, к примеру, "Силовые машины" обещают первые образцы собственной турбины на 170 мегаватт только к 2023 году. Но и здесь опасения срыва сроков сохраняются. Собственно говоря, именно с этим была связана уже почти завершившаяся (скорее все же в пользу отечественных производителей), но длившаяся последние месяцы дискуссия о возможных послаблениях в программах локализации для иностранных производителей. С тем чтобы иметь подстраховку на случай неудач российских компаний.

К примеру, мощность многих строящихся в России ветряков — 3,6 мегаватта, в то время как в мире мощность наземных ветряков уже достигает пяти мегаватт и выше. Электроэнергия более мощных ветряков получается дешевле.
В чем-то похожая история и в секторе СПГ. Российские разработки для заводов по сжижению пока будут относительно небольшой тоннажности: "Ямал СПГ, четвертая линия" — 0,9 миллиона тонн, "Обский СПГ" — до 2,5 миллиона тонн (мощность единичной линии). В мире же в качестве заводов крупнотоннажного сжижения преобладают линии от 4,5 миллиона тонн и выше. Себестоимость сжижения на большом заводе, очевидно, оказывается чуть ниже. Но 2,5 миллиона тонн — уже приемлемый объем единичной линии, и есть все основания ожидать, что в будущем из таких линий можно будет строить полноценные производства.

Относительно недавно эта коллизия ярко проявилась и в секторе энергетики. Для сверхмощных турбин (свыше 500 мегаватт) в строгих правилах по локализации оборудования сделаны исключения. В результате для Заинской ГРЭС в отбор программы модернизации удалось включить нелокализованную турбину Siemens мощностью 593 мегаватта. Такое решение оказалось экономически выгодным, но ожидаемо вызвало недовольство руководства "Силовых машин".
И действительно, простых ответов здесь нет. К примеру, импорт оборудования вполне может оказаться чуть дешевле для конкретной компании, чем российская разработка (например, использование нескольких менее мощных турбин вместо одной сверхмощной). Однако компенсирует ли небольшое различие в себестоимости тот факт, что импортная турбина не создаст никакого положительного эффекта для российских предприятий.

https://ria.ru/20200229/1565324342.html

Да, особенностей полно. Некоторые требуют обнулить пошлины на электромобили.
Лично я вообще запретил бы эти автомобили, как экологически вредные.

А вот с турбинами. Сименс устроила нам скандал с турбинами для Крыма.
Мы поняли, что нужно импортозамещать их турбины. И начали работать.
Сименс в ответ заявила, что они на всё согласные - даже на передачу нам технологий,
которые мы по скромности в отличие от китайцев никогда не требуем.

Я ба согласился, чтобы они здесь построили свой завод, но разрешили бы
нам применять их технологии на заводах компании "Силовые машины".
Тогда Сименс специализировался бы на турбинах больше 200 мегаватт,
а наши на меньших, если вообще они смогут их когда-то освоить.
С советских времен то совсем разучились работать. Десятилетиями на турбины
не было заказов, не было экспорта, хотя во времена СССР мы много экспортировали.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии

Метки: Россия технологии техника энергетика

Комментарии (0)

Почему Россия не создает новых технологий?

Дневник

Четверг, 27 Февраля 2020 г. 17:55 + в цитатник

И вот тут назревает вопрос, а почему же так получилось и кого в этом винить?

Вопреки советам "Начни сначала с себя", мы лучше посмотрим, сколько разные страны тратят денег на науку.
Ожидаемо, первое и второе место занимают США и Китай- тратя 515 млрд и 450 млрд долларов соответственно.
Почти 170 млрд. потратила на науку в 2018 году Япония, 118 млрд Германия, и 80 млрд Корея.

Россия со своими 40 млрд. долларов, занимает лишь 10-е место, уступая Бразилии и Индии в этом списке.
По соотношению затрат на науку и по отношению к ВВП (1,1%)- Россия занимает 34 место.

Первым ответом на вопрос- "почему Россия не создает новых технологий" будет
однозначный ответ- потому, что на их создание не выделяется достаточное количество денег.

Вторая причина , научный бюджет бесконечно распылялся между научными
учреждениями, в большинстве из которых жизнь буквально теплилась.

Третья причина, по которой мы не создаем новых технологий, кроется в откровенно
плохом определении эффективности научных исследований и отдельных ученых.
В том же Китае, чиновники от науки в первую очередь следят за качеством
материала и лишь только потом смотрят на его количество.

Чтобы сохранить отечественную науку, России уже сегодня необходимо
в корне пересмотреть модель взаимодействия с ней.

https://zen.yandex.ru/media/space_for_you/pochemu-...logii-5e32665c098ea638b78a7b05

1) Брехня, создаёт! Но не забываем, что новые технологии это не наука, это техника.

2) Только не нужно опять реформ. Просто давайте денег на 10% больше, чем в прошлом году.
Ученые будут видеть рост, соответственно у них появится энтузиазм к работе.

3) Следите чтобы директора НИИ не следовали примеру главврачей больниц, ректоров вузов и не гребли
все фонды зарплаты себе лично. Директор: "Я беру себе лично половину фонда зарплаты нашего
многотысячного коллектива, а остальное делите как хотите". Это плохая практика.

Если говорить именно о новых технологиях, то важно иметь передовые отрасли техники.
Они будут требовать новые технологии.
Министры, связанные с передовой техникой, должны еженедельно ездить по передовым
фирмам и помогать им всеми силами. А там глядишь и передовые технологии востребуются.

Рубрики:

Народное хозяйство
Наука
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция

Метки: Россия наука техника новые технологии зарплаты Китай Индия Бразилия США

Комментарии (0)

РД-180. О ракетных потоках лжи

Дневник

Четверг, 20 Февраля 2020 г. 18:15 + в цитатник

Почти каждый день в потоке новостей появляется статейка
"Америка создала аналог РД-180 и теперь сможет обойтись без них".
Как-то поднадоело на это смотреть. Читаем:

Аналитики американского конгресса считают, что Соединённым Штатам не удастся найти
альтернативу российскому ракетному двигателю РД-180 как минимум до 2030 года.

В исследовательской службе американского конгресса заявили, что США не смогут
заменить российский ракетный двигатель РД-180 ещё как минимум десять лет.
К такому выводу специалисты пришли, проанализировав состояние программы
космических запусков в интересах национальной безопасности.
С докладом ознакомился RT.

По мнению аналитиков, переход к альтернативному двигателю или ракете-носителю американского
производства не обойдётся без технических, программных или организационных рисков.
Достичь эффективности и надёжности, какими обладает РД-180, вряд ли удастся до 2030 года,
считают в исследовательской службе.

По данным НПО «Энергомаш», в прошлом году американской стороне было передано шесть двигателей.
Кроме того, шесть двигателей РД-180 планируется отправить в США в 2020 году.

Американские специалисты принимали участие в создании РД-180 в 1990-е годы и даже получили
часть документов, но разработать собственный двигатель с такими же характеристиками
им не удалось, рассказал военный эксперт Алексей Леонков.
«Американский двигатель проигрывал российскому по многим показателям примерно в два раза», — добавил он.

https://russian.rt.com/world/article/717508-raketa-dvigatel-ssha

Еще статья:
Техническая документация действительно была передана. Но не потому, что это «спешиал фор ЮЭсЭй».
В рамках лицензии на производство, действующей до 2030 года,
американцы имели полное право на выпуск этого двигателя у себя. Но не смогли.
И прошел уже 21 год с момента заключения договора, а «свой» ЖРД в США так и не создали.
Все еще невыгодно? Даже при наличии всей документации?

А может, потому, что в соответствии с советскими канонами, ракетную технику у нас делают всей страной?
Да, полную сборку производят на НПО «Энергомаш».
А камеры сгорания поставляются из Самары, специальная сталь приходит из Челябинска.

Самара — это в Оклахоме? А Челябинск — в Айдахо? И это тоже предприятия «Pratt & Whitney»? Видимо, нет.
И это тот самый камешек, который и помешал американцам просто начать самим делать РД-180.

Ненавидящие нашу страну начнут, конечно, выступать по теме того, что «там могут все, просто не хотят».
Еще как хотят. Но не могут.
Китайцы тоже с радостью бы продавали свои копии «сушек», и у них бы их покупали.
А вот турбины-то передрать не смогли.
Так почему же РД-180 не удалось воссоздать на американских заводах?
У американцев ничего не получается с камерой сгорания.
Это и есть главное достижение российской техники.
В одной такой камере диаметром всего 380 миллиметров сгорает около 600 кг топлива в секунду.

Эта камера — уникальное оборудование со специальными поясами защиты от мощных тепловых потоков.
Защита осуществляется не только за счёт внешнего охлаждения стенок камеры, но и благодаря
оригинальному способу «выстилания» на них плёнки горючего, которое, испаряясь, охлаждает стенку.

В России уже разработано следующее после РД-180 поколение двигателей.

https://topwar.ru/127947-rd-180-o-raketnyh-potokah-lzhi.html

Сейчас, я так понимаю, наступило время двигателей на метане?
Или это такой же обман, как получился с "экологически чистым" двигателем Ангары?

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия космос США ракетный двигател РД-180 техника новая техника технологии

Комментарии (2)

Потеряла ли Россия свою промышленность?

Дневник

Четверг, 13 Февраля 2020 г. 17:52 + в цитатник

Промышленное производство - сердце любой экономики мира, без которого вряд ли можно говорить о национальной безопасности государства. Если нет отечественной промышленности, то страна всегда будет зависеть от импорта. Особенно это опасно в случае станкостроения, так как без развития этой отрасли невозможно развитие других отраслей в принципе. Утратила ли Россия с момента распада СССР свою промышленность?

Металлорежущие станки и подшипники как индикатор промышленной безопасности

Если мы хотим оценить максимально объективно состояния промышленности в нашей стране, то достаточно посмотреть, сколько производится металлорежущих станков и подшипников. Без этих двух категорий невозможно развитие промышленности в целом, в любом направлении.

Трудно представить производство отечественных комбайнов, если в стране не производится соответствующие станочный парк, а без подшипников невозможно станкостроение.

Не будем ходить вокруг да около, и перейдем к цифрам.

По итогам за 2018 год в России было произведено 4,6 тыс. станков по обработке металла, что в четыре раза меньше уровня 1990 года. Пик падения производства пришелся на 2009 год: было произведено 1,9 тыс. металлорежущих станков.

Дела с производством подшипников не лучше

За 30 лет (в сравнении с 1990 годом) производство подшипников в России сократилось в 17 раз!

Представленные цифры говорят о том, что структура отечественной промышленности существенно изменилась за последние 30 лет. Наша страна перешла из разряда независимых в станкостроении в разряд зависимых от импорта станков и оборудования.

Ещё пару страшных цифер

У нас практически исчезло производство ткацких станков: в 1990 было произведено таких станков 18 341 штука, а в 2018 году - 57 штук, за январь-ноябрь 2019 только 7 штук.

Аналогичная ситуация с производством прядильных машин: в 1990 году было их произведено 1509 штук, а в 2018 году - 52 штуки, за январь-ноябрь 2019 года - 44 штуки.

Немного получше ситуация с производством кузнечно-прессовых машин: в 1990 году произведено 23 702 штуки, а в 2018 году - 4 129 штук, за январь-ноябрь 2019 года - 4 079 штук.

И схожая ситуация с производством деревообрабатывающих станков: в 1990 году произведено 25 439 штуки, а в 2018 году - 5 308 штук, за январь-ноябрь 2019 года - 5 007 штук.

https://zen.yandex.ru/media/statruss/poteriala-li-...nosti-5e25ef021ee34f00ad56ceaf

Что юрист или налоговик может знать о важности подшипников?
Как часто он думает о росте производства прядильных машин?

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция

Метки: Россия Путин промышленность Мишустин техника

Комментарии (0)

ФАС запретила РЖД потратить 1 млрд рублей на покупку ПК с «Эльбрус»

Дневник

Воскресенье, 09 Февраля 2020 г. 19:47 + в цитатник

Тендер на закупку компьютеров для «Российских железных дорог» остановила Федеральная антимонопольная служба (ФАС), сообщает 9 февраля портал CNews.

Причиной запрета послужила жалоба от компании «Смарт текнолоджис». Организация нашла ряд нарушений в документации конкурса от РЖД.

Сотрудников фирмы смутило то, что в тендере были прописаны определенные характеристики требуемых компьютеров. Данные устройства в России предлагает лишь одна компания — МЦСТ (производитель процессоров «Эльбрус»).

Так как тендер не подразумевает участия только одного кандидата, ФАС приняла решение приостановить аукцион из-за несоответствия документации законодательству РФ. Чтобы возобновить работу тендера, РЖД предстоит устранить найденные нарушения.

Отметим, что РЖД намеревалась потратить на закупку компьютерного оборудования на базе процессоров «Эльбрус» более 1 млрд рублей. Среди требований к компьютерам числилось наличие российской операционной системы.

Напомним, в прошлом месяце появлялось сообщение о том, что РЖД намерена потратить 1,08 млрд рублей на покупку ПК, основой для которых станут российские процессоры «Эльбрус» и отечественная ОС на базе Linux. Теперь же стало известно, что этим планам помешала ФАС.

https://rossaprimavera.ru/news/54ba121f

Америкнаская агентура: "Безобразие! РЖД решило купить российские компьютеры? Не допустим!"

Как жаль, что в стране полное безвластие и, как следствие, внешнее управление!

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
законы, указы, постановления, правила

Метки: Россия техника власть компьютеры РЖД

Комментарии (0)

Хазин о будущем обращении президента

Дневник

Пятница, 10 Января 2020 г. 17:04 + в цитатник

Это видимо последнее или одно из последних выступлений Путина,
когда он что-то еще может сделать. Дальше сделать ничего уже будет нельзя.
Страна начнет сыпаться, как она начала сыпаться у Горбачева.
Путин должен дать конкретные поручения типа в трехмесячный срок разработать
программу возрождения России. Если не справитесь, уволю.
Типовая церемониальная речь совершенно неприемлема.

С одной стороны полностью согласен, но некоторые уточнения.

1) Если Путин ничего конкретного не скажет, то он опоздает навсегда.
В каком смысле? Завтра Майдан? Страна начнет сыпаться? Нет, дело в другом.
Ему никогда больше народ не поверит. Когда начнется майдан, то все будут мечтать
его снести, как на Украине мечтали снести его коллегу Януковича.
У него остаётся последняя возможность что-то сказать народу в качестве вождя народа.
Если он выступит неудачно, то он окончательно лишится этого звания.

2) Хазин недооценивает, как Путин надоел народу.
Точнее его лень и раздолбайство всем надоело, пустые обещания надоели народу до чертиков.
Никакие заявления - требую от правительства разработать... не годны от слова совсем!
От кого требовать? Не от кого! Вспоминаем, как Лужков назвал Медведева, когда тот его снял:
"У кого я должен был завоёвывать доверие? У этого ..."
Да и "требовал", а точнее что-то лепетал, Путин уже десятки раз, но чиновники его просто игнорируют.

3) Так что нужны серьёзные решения, которые уже проведены в жизнь, и он
в этом обращении о них только объявит. О чем я?

а) Прежде всего об отставках. Возможно об отставке всего правительства и главы ЦБ.
Отставка правительства, особенно премьера, будет воспринята с огромным воодушевлением.
Пусть Медведев управляет своей партией и готовится стать преемником в 2024 году.

б) О каких-то масштабных подачках, которые ликвидируют самые вопиющие пережитки
наследия 1990-х, типа наконец начать платить стипендии бюджетным студентам.
Причем объявить о принятом постановлении с конкретным сроком - типа с 1 февраля 2020года
начинаются выплаты нормальных стипендий. Нормальных это как минимум в 10 раз выше нынешних.
На днях был в Москве в МИФИ. Там везде висят зазывалки - "Приглашаем на работу выпускников,
зарплата от 70 тыс." Стипендии должны быть не менее трети будущей зарплаты.

в) О частичном откате в вопросе повышения пенсионного возраста.
На мой личный вкус, нужно женщинам, которые не родили ни одного ребенка или не воспитали,
уравнять срок выхода на пенсию с мужчинами. И сделать типа 62 года.
Если родила или воспитала одного - 60 лет, двух - 58, трех 56, 4 и более - 54года.
У многодетных матерей наверняка стаж маленький, поэтому либо повышающий коэффициент,
либо существенная фиксированная надбавка к пенсии типа 1 МРОТ.
Многодетным отцам тоже повышающий коэффициент к пенсии.

4) Серьёзные решения в экономике. Объявить о массированной закачке денег в экономику?
Нужное дело, но болтать об этом ни в коем случае нельзя. Отметается в качестве пункта в обращении.
А что?
Я бы дал Совету по стратегическому развитию штаты около 5тыс человек в виде нескольких НИИ.
Но и это никак не вдохновит народ. Надо было это сделать три года назад, а сейчас уже предъявить
рост экономики 5-10% в год. Так что и это не нужно в речь включать.
Еще что?
Объявить что мы отступаем от святых идей анархизма-либерализма, как все говорят?
Куда? Хазин говорит нужно влево. Что это такое?

а) Усиливаем контроль над ЦБ или вообще его подчиняем президенту.
ЦБ в этом году выделил 3 триллиона рублей на закачку денег в какие-то банки.
Выбор, куда закачивать деньги, совершенно экзотический и необъяснимый без коррупционной составляющей.
С этим нужно что-то делать.
Я уже десяток раз здесь писал, что эти 3 триллиона должны пойти не банкам, а их должникам.
То есть сначала показать условный чемоданчик с деньгами директору Росвертола, а потом отнести
их в тот же банк в качестве погашения кредитов Росвертола у санируемого банка.
Понятно, что руководство санируемого банка эти деньги украдет, именно поэтому их и выбирали для санации,
но хоть у Росвертола долгов станет меньше. Из этих 3 триллионов часть денег можно было пустить
на погашение долгов Роскосмоса.

б) Государство начинает пренебрегать запретом анархической доктрины строить самому какие-то заводы.
Федеральное правительство само начинает строить заводы, как оно это делает в Китае, делало в СССР.
Почему это назрело? Потому что никто не хочет работать с федеральными деньгами.
Кто берет федеральные деньги, обязательно сядет в тюрягу. Так устроена сейчас эта власть.
Поэтому федеральный бюджет не расходуется, деньги остаются.
Они крутятся на личных счетах чиновников в Панаме. Разложение госаппарата.

Как федеральное правительство должно строить завод?
Сначала решают какой продукт нужно выпускать, потом объявляется международный тендер
на строительство завода. Набегают заводостроительные фирмы и за копейки его строят.
Дальше находим дирехтора и он организует эксплуатацию этого завода.
Нужно понимать, что не Форд строит автозаводы. Форд разрабатывает модель, а потом
заказывает специальным международным заводостроительным фирмам построить завод для
выпуска данной модели.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
законы, указы, постановления, правила
СМИ, пропаганда, информационные войны
Кризис, майдан, революция

Метки: Россия обращение Путина власть экономика Центробанк пенсии пенсионеры техника промышленность форд чиновничество чиновники

Комментарии (0)

Ростех открыл крупнейшее в России производство лопаток турбин для двигателей

Дневник

Понедельник, 30 Декабря 2019 г. 19:13 + в цитатник

Госкорпорация Ростех открыла на базе рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» крупнейший в России центр по изготовлению лопаток турбин для авиационных, морских и промышленных двигателей. Новый литейный корпус площадью 15 тысяч квадратных метров построен с «нуля». В цехе установлены две производственные линии.

Инновационное производство позволит ежегодно выпускать компоненты для более чем 2 тысяч авиадвигателей — российских и зарубежных. Объем инвестиций в проект превысил 3 млрд рублей.

На площади 20 тыс. кв. м. установлены более 180 единиц современного высокотехнологичного оборудования, которое повысит производительность труда на 60%. Уже в 2020 году предприятие ОДК удвоит объемы производства — до 280 тысяч лопаток в год. К 2024 году производительность центра должна вырасти в семь раз — на его мощностях планируется выпускать около 900 тысяч единиц продукции, в том числе для зарубежных партнеров.

Новый цех обеспечит рабочими местами 300 человек. В ходе модернизации применялись уникальные экологически безопасные технологии. Например, литейные комплексы не излучают тепло, так как оборудованы системой сбора и осаждения выделяемых паров масла. Это исключает поступление вредных веществ в рабочую зону и в атмосферный воздух. Охлаждение технологического оборудования осуществляет система оборотного водоснабжения, а в системах вентиляции предусмотрены фильтры с эффективностью очистки 100%, что полностью исключает загрязнение атмосферного воздуха.

В литейном цехе внедрена инновационная технология — монокристаллическое литье в керамические формы по выплавляемым моделям. Такой способ позволяет экономить дорогостоящее сырье (специальные жаропрочные сплавы) и выплавлять рабочие лопатки газотурбинных двигателей с жесткими геометрическими допусками до 0,05 мм. При этом не требуется дальнейшая ручная полировка, которая была обязательным атрибутом производства до модернизации.

https://sdelanounas.ru/blogs/127878/

Ростех работает! А вот Роснано что-то совсем не слышно!

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция

Метки: Россия промышленность техника Ростех Путин Чубайс

Комментарии (0)

«Сухой Суперджет 100» из российских компонентов

Дневник

Суббота, 28 Декабря 2019 г. 21:34 + в цитатник

Министерство промышленности и торговли решило выделить дополнительные средства на разработку новой версии «Сухой Суперджет 100». Идея в том, чтобы создать авиалайнер с максимальным числом российских деталей. Скептикам, которые не понимают, зачем нам нужен отечественный самолёт, отвечают авторы Телеграм-канала «Орда Мордора»:

Начнём с того, что сегодня на мировом рынке гражданского авиастроения (среднемагистральные и выше) присутствует всего пять три самостоятельных игрока. Это Соединённые штаты (концерн Boeing), совокупная Европа (корпорация Airbus) и Россия с её чуть не окочурившейся сеткой постсоветской промышленности. Бразилия, чей Embraer выпускает ряд машин для региональных полётов — вышла из игры после поглощения этой фирмы Боингом, а канадский Bombardier поглощен корпорацией Airbus. На этом всё.

Россия по факту делает свои первые (после СССР) и отчаянно смелые шаги на ниве авиастроения. Внезапно наладить выпуск современных самолётов на базе советских наработок довольно проблематично, особенно учитывая потерянные мощности в бывших республиках, убыль кадров и все остальное. Даже Китай при всей своей финансовой мощи и неограниченных рабочих ресурсах пока не вошёл в пул серьезных авиастроителей — и когда войдёт, не очень понятно.

Наша страна умудрилась практически с нуля, если говорить в организационно-материальном плане, наладить производство SSJ-100 и МС-21. Да, машины ещё сырые и требуют «доработки напильником», впереди у них сертификация и первые практические полёты. И вот теперь Россия максимально локализует дело государственной важности, цена которому 15 млрд руб. ($240 млн).

Кто-то правда считает, что это слишком дорого?

http://new.topru.org/suxoj-superdzhet-100-iz-rossijskix-komponentov/

Может за эти деньги легче создать новый самолет?
Купите Ембраер, Bombardier и посмотрите почему они лучше SSJ-100.
И существенно переработайте самолет в эту сторону, а не просто импортные детальки замените.

Возможно пора применить какие-то революционные решения.
Возьмите и отмените иллюминаторы - проектируйте на маленькие экраны
изображение с внешних видеокамер. Пора уже к этому переходить.
Самолет сразу становится намного легче.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия авиация авиапром техника промышленность

Комментарии (0)

Разгром очередной российской электронной фирмы

Дневник

Понедельник, 23 Декабря 2019 г. 19:50 + в цитатник

Из российской компании — разработчика суперкомпьютеров и поставщика вычислительной техники «Т-Платформы» уволилось 80% сотрудников, 18 декабря сообщает портал CNews со ссылкой на источники на рынке.

Сотрудники увольняются в связи с задержкой заработной платы и неясностью дальнейшего развития ситуации с арестом генерального директора и основного акционера (75%) компании Всеволода Опанасенко. Кроме того, официальный сайт компании отключен.

Другой акционер (25%) — Внешэкономбанк (ВЭБ) занял позицию выжидания и каких-либо публичных заявлений не делает. При этом компанию «Т-Платформы» могут признать банкротом.

Напомним, компания «Т-Платформы» является разработчиком ряда российских
суперкомпьютерных решений, таких как: серия «СКИФ» и «Ломоносов»,
а также нескольких решений и прототипов для Германии, США, Финляндии.

Дочерняя компания «Т-Платформ» — «Байкал Электроникс» осуществляет разработку микропроцессоров на базе лицензируемых ядер MIPS Warrior («Байкал-Т1») и ARMv8 («Байкал-М»), а также телекоммуникационных решений и персональных компьютеров на базе этих процессоров.

Процессор «Байкал-Т1», на основе которого строятся персональные компьютеры «Байкал Электроникс», включает в себя аппаратный ускоритель шифрования по ГОСТ 28147-89 (Системы обработки информации. Защита криптографическая. Алгоритм криптографического преобразования).

Читайте также: Заявлен российский процессор — конкурент американского Intel Core i5

Деятельность «Байкал Электроникс» финансируется через совместное предприятие «Фонда инфраструктурных и образовательных программ РОСНАНО» и «Т-Нано» (на 37,5% принадлежит компании «Т-Платформы»).

Уголовное дело в отношении Опанасенко было возбуждено в связи с поставками компактных персональных компьютеров «Таволга терминал 2BT1» в МВД России.

30 ноября 2016 года «Байкал Электроникс» выиграл тендер без конкурса на поставку МВД 9348 компьютеров по плану гарантированных закупок российской гражданской микроэлектронной продукции на среднесрочную перспективу (2016–2018 гг.). Срок исполнения заказа истекал 1 августа 2017 года, но не все терминалы были поставлены в срок. В МВД в связи с этим отказались от выполнения обязательств со своей стороны.

https://rossaprimavera.ru/news/a40381ec

Иностранная агентура во всей красе!
Безвластие в стране полное...

Искусственный интеллект - ага? Усё?

Рубрики:

Народное хозяйство
Наука
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция

Метки: Россия власть техника электроника технологии информационные технологии Искусственный интеллект

Комментарии (0)

КМЗ запустил в серийное производство мобильные дизель-генераторные установки

Дневник

Пятница, 22 Ноября 2019 г. 19:50 + в цитатник

Кингисеппский машиностроительный завод запустил в серийное производство передвижные источники энергоснабжения гражданского и военного назначения мощностью от 2 до 50 кВт.

Дизель-генераторы производятся на базе двигателей производства Ярославского моторного завода, Минского моторного завода, Тутаевского моторного завода и генераторов производства ОАО «Электроагрегат» (г. Курск).

https://sdelanounas.ru/blogs/127252/

Большой ресурс работы? Тихие?

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии

Метки: Россия промышленность техника

Комментарии (0)

Новый элемент позволяет дронам летать в 5 раз дольше

Дневник

Понедельник, 14 Октября 2019 г. 19:14 + в цитатник

В Москве прошли первые в России испытания энергоустановок на водородных топливных элементах в рамках конкурса Up Great «Первый элемент. Воздух». На конкурсе российская компания BMPower, разработчик и производитель водородных топливных элементов для дронов и роботов, представила самый мощный топливный элемент на единицу массы, который позволяет мультикоптерной платформе находиться в воздухе не менее 3,5 часов.

Новейший топливный элемент стал итогом совместной работы вместе с компанией «Беспилотные Вертолётные Системы» (БВС).

По итогам стендовых испытаний лишь двум командам – «БВС» и «Политех» – удалось достичь показателя энергоемкости в 529 вт*ч/кг, а их установки продержались в режиме полетной нагрузки два с половиной часа. В то время, как для беспилотников с обычным аккумулятором время нахождения в воздухе – не более получаса.

Это можно считать отличным результатом, однако организаторы конкурса, Российская Венчурная Компания (РВК), Фонд «Сколково» и Агентство стратегических инициатив (АСИ), поставили перед участниками крайне сложную задачу: преодолеть показатель удельной массовой энергоемкости установки 700 Вт*ч/кг. В итоге заявленный технологический барьер не преодолел никто из участников.

https://rusplt.ru/sdelano-russkimi/bmpower-sozdala-samyiy-36469.html

Запатентовали технологию?
Или у нас это невозможно, поскольку шпионы сразу пересылают
заявку за границу и там её регистрируют на иностранцев?

Рубрики:

Народное хозяйство
Наука
Техника, технологии

Метки: Россия наука техника изобретения

Комментарии (0)

Улучшенный композит разработалив МИСИС

Дневник

Пятница, 06 Сентября 2019 г. 15:24 + в цитатник

Разработка ученых НИТУ «МИСиС» решает проблемы неравномерного армирования и низкой прочности «порошкового» композита: при плавлении размер армирующих частиц после кристаллизации материала на основе системы Al-Ni-La не превышает в поперечном сечении 30-70 нанометров.

Благодаря естественной кристаллизации, частицы распределяются равномерно, создавая армирующий каркас, и композит получается более прочным и гибким, чем его «порошковые» аналоги.

«Предложенный нами композит уже обходит по многим показателям аналоги, в том числе и зарубежные. Однако мы не собираемся останавливаться на достигнутом и в дальнейшем планируем продолжить работу над созданием более совершенных, сложных (3-, 4- и более фазных) и дешевых композитов, производственный цикл которых будет предусматривать использование алюминия технической чистоты и более дешевых легирующих компонентов»,— добавляет Торгом Акопян.

По словам ученых, предложенный материал можно использовать прежде всего в области авиа- и машиностроения, для проектирования современной робототехники, в том числе беспилотных летательных аппаратов, где снижение массы дрона имеет критическое значение.

Благодаря особенностям формирования структуры, предложенный материал может быть использован для изготовления сложных деталей методами 3D-печати. Кроме того, новые разработки могут иметь и стратегическое значение с точки зрения экономики.

В настоящий момент основную долю прибыли в алюминиевой отрасли России занимает экспорт первичного алюминия. Создание новых высокотехнологичных разработок, обладающих повышенной добавленной стоимостью, позволит повысить прибыль за счет расширения внутреннего и внешнего рынков потребления алюминия.

https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Fnaked-s...vaya-stal-uchenye&promo=navbar

Оценить сам не могу, но очень правдоподобно.

Рубрики:

Наука
Техника, технологии
образование

Метки: Россия наука техника технологии

Комментарии (0)

"Термоплан": новое поколение дирижаблей или когда придет их время

Дневник

Понедельник, 19 Августа 2019 г. 16:59 + в цитатник

Многие технологии ушли в убыль. Дирижабли - яркое тому доказательство.
Столько прекрасных и полезных экземпляров было произведено, но всё же, от них отказались.
И у того, вроде как, были причины.
Появились самолеты, способные разгонятся намного быстрее, и поднимающие на борт больше людей.
А также, они безопаснее.
Это самое важное достоинство, ведь в первой половине двадцатого века мир так и сотрясали катастрофы с участием дирижаблей.
Однако и в наше время нашлось бы немало людей, желающих возродить этот вид транспорта, но уже в иной форме.
Пример тому - "Термоплан".

"Термоплан" значительно отличается от своих предшественников.
Его конструкция значительно усовершенствована, а также он имеет другую форму - если прежде дирижабли были преимущественно продолговатыми, то в нашем случае, они круглые и плоские, словно гигантских размеров пельмень.
Главным конструктором этого проекта выступил Юрий Ишков, был произведен только один экспериментальный образец.

Предполагалось выполнить три корабля, различные по размеру.
Самый большой дирижабль должен был поднять почти шесть сотен тонн полезного груза.
Это соответствовало его целям — ведь "Термоплан" конструировали для того, чтобы он осуществлял перевозки в любую местность, даже отдаленную и не приспособленную, как того требуют те самые самолеты.

https://zen.yandex.ru/media/id/5c61311067c28b00ae4...remia-5d511213ec575b00ad8737dd

Весь мир говорит: "Ну раз Россия с её пустынными просторами не возрождает дирижабли,
то они нам тем более пока не нужны".
Иностранцы не понимают степень местечковости, провинциальности наших властей.
Пока в метрополии что-то не внедрят, наши будут бояться даже подумать о внедрении новинки.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: авиация дирижабли технология техника власть

Комментарии (0)

Пилотируемые полеты в космос

Дневник

Среда, 24 Июля 2019 г. 16:49 + в цитатник

Цивилизация Запада всё глубже погружается в маразм и самолюбование.
Все встают и аплодируют, когда ракета пуляет выпотрошенный автомобиль
с дурацким манекеном в салоне в неизвестном направлении — причем даже не в том, куда планировалось.
Вывод на орбиту совершенно рядовой массы пепла умерших и кучи никому не нужных якобы «спутников»,
скрученных из гугна и палок всякими студентами — все смотрят в прямом эфире.

Зато старт российского пилотируемого космический корабль «Союз МС-13»,
полет по уникальной шестичасовой схеме и стыковка в автоматическом режиме — мало кому интересны.
Ведь всё это может делать только Россия — И БОЛЬШЕ НИКТО ДРУГОЙ.
По сложности исполнения это и рядом не стояло с возвратом или ловлей сеткой элементов ракеты.
Ну, а уж запулить что-то в космос в неизвестном направлении сейчас могут довольно много стран в мире.

Но что Запад не может сделать — того как бы и не существует. «Виноград зелен» ™

http://new.topru.org/pilotiruemye-polety-v-kosmos/

А кто за нас будет рекламировать нас в мире? Никто!
Наши СМИ должны это делать, жаль у нас нет пророссийских СМИ.
Московские СМИ переполнены антирекламой всего российского.

Всё жду, когда у нас появится патриотическая партия,
которая будет подавать в суд на антироссийские СМИ.
Нужно заставить их американских хозяев раскошелиться.

Нам нужно торговать с Эфиопией и Филиппинами.
Индонезия нам может натуральный каучук продавать в больших количествах.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-Запад
Техника, технологии
Россия-БРИКС и аналогичные страны
Авиация, космос
Западная цивилизация
СМИ, пропаганда, информационные войны

Метки: Россия космос Запад Америка США техника технологии ноухау патриотическая партия патриоты

Комментарии (0)

Андрей Колганов: "Экономика России не развивается и даже деградирует"

Дневник

Вторник, 04 Июня 2019 г. 15:28 + в цитатник

Почему в России экономика уже долгие годы практически не развивается, а во многом даже деградирует,
хотя появляются новые предприятия и новые виды продукции?
Почему наша страна по роботизации — как производству, так и внедрению роботов — позади планеты всей?
И хорошо ли, что бюджет не тратится полностью, но людям при этом не хотят платить давно заработанных пенсий?…

— Андрей Иванович, вы сказали, что экономика России за последние 25 лет практически не развивалась, а во многих отношениях даже деградировала. Когда вводишь в интернете "предприятия, построенные в 2016–2018 годах", выдаются списки из 200-300 предприятий. Как же не развивается? Или этого мало?

— Не всякое изменение есть развитие. Разумеется, что какое-то количество новых предприятий вводится, появляются новые производственные мощности, новое оборудование, новые виды продукции производятся. Все это есть, совершенно верно, этого я не отрицаю. Но одновременно с этим у нас происходит и процесс разрушения существующего экономического потенциала.

— Но в США предприятия закрываются намного больше, чем у нас. Там вообще скоро ничего производить не будут.

— Не так. В Соединенных Штатах в последнее время, напротив, происходил очень небольшой, но все-таки рост удельного веса промышленности.

— Но они не производят даже телевизоры, это факт.

— Телевизоры там не производят еще давным-давно, во времена Советского Союза телевизоров они уже не производили.

— Так они уже и атомные реакторы в Китай не могут поставить за китайские деньги и требуют, чтобы их сделали в Южной Корее.
Сами США просто не в состоянии уже это делать.
Почему у нас и в США этот процесс деиндустриализации приводит к разным вещам?

— Потому что Соединенные Штаты при всем при том, что там действительно развивается процесс деиндустриализации, который очень тревожит нынешнее американское руководство и который они пытаются повернуть вспять, хотя и не очень успешно, сопряжен с тем, что Соединенные Штаты тем не менее сохраняют контроль над производством в некоторых высокотехнологичных сферах.

И у них очень широко развита сфера исследования разработок, которая поставляет эти новые современные технологии и позволяет им фактически сохранять технологическую монополию в мировой экономике.

— Ну так и у нас есть спутники и ракеты.

— Да, у нас есть и спутники, и ракеты, но, к сожалению, мы сохранили свои технологические достижения только в очень узком секторе экономики. А в массовом производстве мы отстаем, причем мы нарастающими темпами отстаем.

— Так мы отстаем-то от Китая, а не от американцев.

— И от американцев тоже.

— А в чем можно измерить это отставание?

— Ну, пожалуйста, давайте возьмем одну из самых высокотехнологичных сфер: промышленных роботов у нас гораздо меньше, чем у американцев.
Точнее, теперь мы их вообще не производим. У нас серийное производство промышленных роботов прекращено. Есть только единичные экспериментальные. А американцы производят их тысячами.

Также и количество установленных промышленных роботов в Соединенных Штатах, Германии, Японии, Южной Корее, Китае, Бразилии
и в мире в целом растет гораздо более высокими темпами, чем у нас.
Мы покупаем промышленные роботы, но сотнями, каждая из перечисленных стран устанавливает их десятки тысяч в год.

Это автоматизация производства. Следовательно, ускорение развития.
И удешевление производства. Это выгодно прежде всего там, где человеческий труд дорогой.
Но в Китае, Индии и Бразилии он дешевле, чем у нас, тем не менее они обгоняют нас по применению промышленных роботов.

https://www.pravda.ru/economics/1407511-kolganov/

Сейчас Путин закачает большие деньги в экономику через национальные проекты.
Если Медведев не провалит эти проекты, как обычно, то глядишь рост возобновится.
Конечно надо бы поменять премьера...

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии

Метки: экономика промышленность Россиия технологии техника

Комментарии (0)

Единственный рабочий ядерный ракетный двигатель СССР

Дневник

Воскресенье, 02 Июня 2019 г. 15:54 + в цитатник

Разработка первого ядерного ракетного двигателя «РД-0410»
началась в СССР ещё в 1947 году. Проект «Иргит»,
получивший одобрение Королёва, Келдыша и Курчатова,
инициировал учёный Иевлев (он же участвовал в создании
жидкостных двигателей). Двигатель обладал тягой в 3,5 тонны.
В его основе его лежит атомный реактор на тепловых нейтронах.
Внутри находятся тепловыделяющие сборки, замедлитель нейтронов
на основе циркония и отражатель из бериллия с барабанами управления.

Проверка, длившаяся десять лет, показала, что двигатель
полностью соответствует заявленным характеристикам и даже
может быть активен в 4 раза дольше базовых значений.

Но в конце 1980-х годов проект «РД-0410» был свёрнут,
ввиду опасно высоких гамма и нейтронных излучений.
Тем не менее советские учёные создали надёжную основу
для ядерных ракетных установок, призванных открыть
новые горизонты в космической технике XXI века.

https://zen.yandex.ru/media/they/edinstvennyi-rabo...-sssr-5c8fa4630b236a00b3a5b03d

Сколько Россия потеряла технологий СССР, уму не постижимо!

Рубрики:

История
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия космос техника технологии

Комментарии (0)

Роскосмос: минус «Ангара», минус спутники, минус премии

Дневник

Среда, 10 Апреля 2019 г. 18:37 + в цитатник

Да, рассказы о буднях Роскосмоса все больше напоминают если не сводки с фронта, то репортаж из реанимации.
Все больше и больше информации подобно крику «Доктор, мы его теряем!»

А мы действительно теряем, вот в чем проблема. И по мере поступления новостей это становится все более ясно.
Роскосмос в глубочайшем кризисе, а метания Рогозина, увы, все больше напоминают суету при пожаре.

Итак, громом среди ясного неба шарахнуло заявление Рогозина о том, что РН среднего класса «Ангара-А3» больше не нужна и все работы по ней прекращаются.

По словам главы Роскосмоса, такое решение было принято из-за параллельной разработки носителя «Союз-5» аналогичной грузоподъемности.

Но вот следующий вопрос. А что там с «Иртышом»? И вообще, что такое «Иртыш»?

А «Иртыш» — это всего-навсего другое название «Союза-5». Скажем так, семейное.
И если решение о применении «Союза-5» вместо «Союза-2» и «Ангары-А3» выглядит немного странновато,
то, если всмотреться вглубь вопроса, получаются весьма интересные расклады.

1. «Союз-5» — это работа для конструкторов и инженеров проектов «Прогресс» и «Энергия», сегодня фактически выброшенных на обочину жизни.
Причем, этот проект опирается на самый мощный в мире жидкостной ракетный двигатель РД-171МВ,
который представляет собой следующий этап проверенного годами и пусками (тех же «Зенитов») РД-171.
Из которого же были сделаны РД-180, на которых так легко и непринужденно рассекают американцы.

Сразу возникает вопрос: у нас так мало мозгов и так много денег?

Вообще, оригинально, если бы не смотрелось откровенным цинизмом. Но кто это придумал вообще?
Нам пробили всю голову этой «Ангарой», носились с ней, как с писаной торбой, угробили гору денег на космодром, заточенный под эту систему, и?..

И все. Наигрались. Оказывается, «Союз-5» обладает теми же характеристиками, что и «Ангара».
Но видимо, дешевле чуть ли не в несколько раз, поскольку в его основе все та же ракета великого Сергея Королева.

Но подождите, это вообще-то только присказка. Сказочка сейчас начнется. С цитаты того же Рогозина.

«Ангара-А3» — ракета среднего класса грузоподъемностью 17 тонн на низкую опорную орбиту.
Те же самые характеристики, которые закладываются в ракету «Союз-5».
Поэтому есть смысл сосредоточиться на легкой и тяжелой «Ангаре», — заявил Рогозин.

Ситуация, как и все сегодня в Роскосмосе, закачаешься.
Носители «Протон-М» летать упорно не хотят, да и время их эксплуатации завершается.
И тут не поспоришь, гептил надо заменять чем-то менее ядовитым.
Подойдет все: метан, водород, керосин.

Но в том бардаке, что культивируют в Роскосмосе, происходит следующее: эксплуатация «Протона-М» завершается, а «Ангара-А5»… не готова!
Более того, нет ни малейшей определенности в том, когда эти ракеты-носители смогут заняться своим делом, то есть выводить на орбиту спутники.

Ага, но у нас же есть «Союз»? Да, «Союз» есть.
Но увы, эта РН может вывести на орбиту только один тяжелый спутник серии «ГЛОНАСС-М» или «ГЛОНАСС-К».
Один. Что делает запуск совершенно нерентабельным.

В связи с этим в Роскосмосе было принято потрясающее своей простотой решение!
Начать выпуск малых аппаратов весом до 500 кг! И тогда «Союз» сможет вытащить на орбиту сразу три таких спутника.

Все это лишний раз подтверждает, что дела с «Ангарой» — не более чем сказка.

Понятно, что ради снижения массы спутники потеряют часть своих аппаратных функций.
Например, (так утверждают РИА «Новости») они лишатся возможности приема и передачи сигналов бедствия в рамках системы «КОСПАС-САРСАТ».

Но это ничего, думаю, старый добрый GPS нам поможет, если припрет к стенке проблема.

https://topwar.ru/156549-roskosmos-minus-angara-minus-sputniki-minus-premii.html

Мне говорили, что разработка Ангары была диверсией Обамы против Роскосмоса.
Она заведомо проигрывает всем ракетам, поскольку Обама заставил перейти на
"экологичное", но неэффективное топливо.
Я рад, что Рогозин, наконец, решился частично исправить эту ошибку-преступление.

Инженеры, проектировавшие Ангару, вложили в неё душу. Обидно за них.
Но их заставили участвовать в заведомо провальном проекте большие начальники.
Может её всё же можно перевести на какой-то эффективный вид топлива?

Перестройка, сокращение нашей космической программы нужна была давно.
СССР мог себе позволить огромные программы, поскольку нам не нужно было кормить 10 миллионов чиновников и их любовниц.
При СССР не было огромного паразитического класса "бизнесменов".
Было три банка, а сейчас тысячи, не было миллиона всяких биржевиков и прочих бездельников.
Люди работали на производстве, а не стояли вдоль дороги с камерами-радарами.

Американцы правильно настраивают свою НАСА - вся прибыль от НАСА должна быть на земле.
Какие услуги космическая индустрия оказывает стране? Навигация, предсказание погоды,
ретрансляция телевизионного сигнала, разведка полезных ископаемых, картография и пр.
Не обязательно всё это нужно реально продавать, но считать и публиковать цифры
теоретической пользы от космоса нужно обязательно.

Допустим наши наконец запустят спутники, которые передают телевизионный сигнал.
В каких деньгах считать эффект от того, что 4 миллиарда человек увидят фильм "Москва слезам не верит"?

Либо всё же отказаться от ракет и начать летать на "тарелках"?
Слабо?
В России есть самоучки, которые делают подобные двигатели.

Рубрики:

Наука
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия космос техника технологии Рогозин Роскосмос ракета ракеты

Комментарии (0)

Почему могло упасть космическое производство

Дневник

Понедельник, 08 Апреля 2019 г. 21:00 + в цитатник

Одной из причин спада могло стать намерение США запретить поставки в Россию электронных устройств и комплектующих
двойного назначения, из-за чего производителям пришлось заменять компоненты отечественными или из стран Юго-Восточной Азии,
предположил в беседе с РБК создатель сообщества «Открытый космос» Виталий Егоров.
«Российские производители вынуждены перестраиваться на других поставщиков, пересматривать ранее утвержденные проекты,
что вызывает задержки и спад производства из-за невозможности прямой замены в ряде случаев», — пояснил Егоров.

Во-вторых, производство космических аппаратов — многолетний процесс.
«Если в прежние годы завершились начатые ранее крупные проекты, то сейчас, видимо, наступил перелом», — отметил Егоров.

Два предыдущих года производство и запуски ракет-носителей «Протон» были практически заморожены из-за проблем с двигателями.
«Роскосмос» заявил, что завершит производство «Протонов» в конце 2020 года — начале 2021-го.
Частично на статистике, по мнению Егорова, отразилось и завершение основного этапа строительства
первой очереди на космодроме Восточный, а подрядчика на вторую очередь пока не нашли.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/economics/06/04/2019/5ca72bfa9a7947fcb5c578f2?from=newsfeed

Если заранее известно, что все подрядчики сядут, поскольку в стране на одного
строителя 10 следователей и прокуроров, то кто ж возьмется за большой проект?
Ведь понятно, что на нем захотят попиариться десятки полковников МВД и СК.

Российские самолеты не покупают в России, поскольку таможенный сбор нулевой,
а взятки от зарубежных авиастроителей огромны.

Рубрики:

Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: космос Россия авиация техника технологии авиапром

Комментарии (0)

Производство вертолетов уходит в Китай

Дневник

Суббота, 30 Марта 2019 г. 16:37 + в цитатник

Китай и Россия совместно разработают тяжелый вертолет AHL.
Строительство тяжелых вертолетов — слабое место Китая,
а данный проект поможет стране развиваться в этом направлении.
«Российско-китайские отношения находятся на отличном уровне.
На наши страны оказывается давление со стороны США,
поэтому сотрудничество наших стран в сфере военных
технологий серьезно усилилось», — считает Ван Сяовэй.

https://inosmi.ru/military/20190325/244802522.html

Производство вертолетов уходит в Китай. Обидно!

Антонов пытался производить военный грузовой самолет с НАТО.
Они потребовали все чертежи, технологии, а потом сообщили
Украине, что он им не понравился. А через пару лет "совершенно с нуля"
создали свой транспортник полностью идентичный антоновскому.

Китай с нами проделывал подобный трюк уже не раз.
Может хватит варежку разевать?
Хоть какие-то технологии можно бы в России свои сохранить?

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия-БРИКС и аналогичные страны
Авиация, космос

Метки: Россия промышленность технологии техника авиация Китай внешняя торговля экспорт

Комментарии (0)

Где-то я это уже слышал?

Дневник

Пятница, 29 Марта 2019 г. 20:47 + в цитатник

Минобороны РФ выступило против передачи операторам мобильной связи частот в диапазоне 3,4-3,8 ГГц для развертывания связи пятого поколения. Об этом сообщили «Ведомости» со ссылкой на ответ ведомства на проект концепции развития 5G в России, подготовленный Минкомсвязи.

Минобороны предложило использовать для 5G частоты в диапазонах 4,8-4,99 ГГц и 27,1-27,5 ГГц, ранее одобренные Госкомиссией по радиочастотам. Один из источников «Ведомостей» указал, что под первый диапазон нет коммерческого оборудования, а второй подходит только для локального покрытия.

Диапазон 3,4-3,8 ГГц больше всего подходит для развертывания 5G, сообщили представители «Вымпелкома», МТС и «Мегафона». Но сейчас диапазон занят средствами спутниковой связи Минобороны и других силовых ведомств.

Представитель «Вымпелкома» считает, что затягивание передачи нужных частот в коммерческое использование приведет к тому, что Россия начнет технологически отставать. Это помешает внедрению цифровой экономики, поскольку многие ее направления, например, беспилотный транспорт и интернет вещей, завязаны на 5G, добавил сотрудник другой мобильной компании.

5 апреля коммерческая эксплуатация сети пятого поколения начнется в 85 городах Южной Кореи, в том числе в Сеуле.
11 апреля американский оператор связи Verizon запустит 5G в Чикаго и Миннеаполисе.

Президент РФ Владимир Путин говорил в феврале в послании к Федеральному собранию,
что системы связи пятого поколения должны заработать в России в ближайшие несколько лет.

Читать полностью: http://www.km.ru/v-rossii/2019/03/29/ministerstvo-...s-peredavat-operatoram-svyazi-

Где-то я это уже слышал?
А вспомнил - то же самое было при внедрении 2G, потом через несколько лет 3G, потом 4G, теперь 5G!
Мне одному кажется, что американским производителям 6G снова обязательно
понадобятся частоты, куда перейдут в пятый раз российские военные в угоду мобильным сетям?

Американским военным хоть раз понадобилось менять свои диапазоны частот?

Рубрики:

Армия, вооружения
законы, указы, постановления, правила
третья мировая

Метки: техника электроника мобильник мобильная связь Минкомсвязи Минобороны

Комментарии (0)

Реактор на быстрых нейтронах

Дневник

Суббота, 23 Марта 2019 г. 19:04 + в цитатник

Уникальный российский реактор на быстрых нейтронах, работающий на Белоярской АЭС, вывели на мощность 880 мегаватт — об этом сообщает пресс-служба Росатома.

Реактор работает на энергоблоке № 4 Белоярской АЭС и сейчас проходят плановые испытания генерирующего оборудования.
В соответствии с программой испытаний энергоблок обеспечивает в течение 8 часов поддержание электрической мощности на уровне не ниже 880 мегаватт.

Мощность реактора поднимается поэтапно, для того что бы в итоге по результатам испытаний получить аттестацию на проектном уровне мощности в 885 мегаватт.
На данный момент реактор аттестован на мощность 874 мегаватта.

Напомним, что на Белоярской АЭС работает два реактора на быстрых нейтронах.
С 1980 года здесь работает реактор БН-600 — долгое время он был единственным в мире реактором этого типа.
Но в 2015 году начался поэтапный запуск второго реактора БН-800.

Почему это так важно и считается историческим событием для мировой атомной отрасли?
Реакторы на быстрых нейтронах позволяют реализовать замкнутый топливный цикл (в БН-600 в настоящее время он не реализован).
Поскольку «сжигается» только уран-238, после переработки (извлечения продуктов деления и добавления новых порций урана-238) топливо можно вновь загружать в реактор.
А поскольку в уран-плутониевом цикле плутония образуется больше, чем распалось, излишек топлива можно использовать для новых реакторов.

Более того, этим способом можно перерабатывать излишки оружейного плутония, а также плутоний и младшие актиниды (нептуний, америций, кюрий),
извлеченные из отработавшего топлива обычных тепловых реакторов (младшие актиниды в настоящее время представляют собой весьма опасную часть радиоактивных отходов).
При этом количество радиоактивных отходов по сравнению с тепловыми реакторами уменьшается более чем в двадцать раз.

В реакторе на быстрых нейтронах часть энергии нейтронов идет, как и в обычных реакторах, на поддержание реакции деления основного компонента ядерного топлива, урана-235.
А еще часть энергии поглощается оболочкой, сделанной из урана-238 или тория-232. Эти элементы для обычных реакторов бесполезны.
Когда в их ядра попадают нейтроны, они превращаются в изотопы, пригодные для использования в ядерной энергетике в качестве топлива: плутоний-239 или уран-233.

По словам Михаила Баканова, в первые годы эксплуатации основные трудности были связаны с радиационным распуханием и растрескиванием топлива.
Эти проблемы, впрочем, вскоре были решены, были разработаны новые материалы – как для топлива, так и для корпусов ТВЭЛов.
Но даже сейчас кампании ограничены не столько выгоранием топлива (которое на БН-600 достигает показателя 11%), сколько ресурсом материалов, из которых изготовлены топливо, ТВЭЛы и ТВСы.
Дальнейшие проблемы эксплуатации были связаны в основном с протечками натрия второго контура,
химически активного и пожароопасного металла, бурно реагирующего на соприкосновение с воздухом
и водой: «Длительный опыт эксплуатации промышленных энергетических реакторов на быстрых нейтронах есть только у России и Франции.
И мы, и французские специалисты с самого начала сталкивались с одними и теми же проблемами.
Мы их успешно решили, с самого начала предусмотрев специальные средства контроля герметичности контуров, локализации и подавления протечек натрия.
А французский проект оказался менее подготовлен к таким неприятностям, в результате в 2009 году реактор Phenix был окончательно остановлен».

«Проблемы действительно были одни и те же, – добавляет директор Белоярской АЭС Николай Ошканов, – но вот решали их у нас и во Франции различными способами.
Например, когда на Phenix погнулась головная часть одной из сборок, чтобы захватить и выгрузить ее, французские специалисты разработали сложную и довольно дорогую систему ‘видения’ сквозь слой натрия.
А когда такая же проблема возникла у нас, один из наших инженеров предложил использовать видеокамеру, помещенную в простейшую конструкцию типа водолазного колокола,– открытую снизу трубу с поддувом аргона сверху.
Когда расплав натрия был вытеснен, операторы с помощью видеосвязи смогли навести захват механизма, и гнутая сборка была успешно извлечена».

https://masterok.livejournal.com/4398831.html
https://chrdk.ru/tech/bn600

То есть наши проблему недостатка Урана 235 в мире решили!
Нужно дальше работать!
Конечно у самой Москвы такие АЭС строить не нужно, но в местах,
где нужно много энергии, например, для алюминиевой промышленности,
нужно постепенно переходить на строительство именно этих реакторов.
Они производят больше топлива, чем потребляют! Ну прям вечный двигатель.
На экспорт отправлять более простые реакторы.
Будем сохранять технологическую монополию.

Рубрики:

Народное хозяйство
История
Техника, технологии

Метки: техника технологии атомная энергетика Росатом Москва Россия наука энергетика

Комментарии (0)

Авиадвигатель нового поколения: в России смогли удвоить мощность прототипа ...

Дневник

Среда, 20 Марта 2019 г. 16:14 + в цитатник

Авиадвигатель нового поколения: в России смогли удвоить мощность прототипа ...

Российские специалисты Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) им. П.И. Баранова смогли существенно улучшить показатели прототипа нового авиационного роторно-поршневого двигателя, сообщает пресс-служба ЦИАМ.

Создание новых образцов авиационных двигателей с учетом развития технологий представляет одну из приоритетных задач авиапромышленности.
Разработки новых технологичных подходов к созданию силовых установок позволяют существенно увеличить эффективность и экономичность двигателей.
Инженеры ЦИАМ в данном вопросе проводят кропотливую работу, которая приносит результат.
Ранее пресс-служба института сообщала, что специалисты создали демонстратор авиационного роторно-поршневого двигателя.
После проведенных исследований и череды тестов разработка оправдала все ожидания и показала высокую работоспособность.

Главным аспектом в производстве нового двигателя стало использование керамических композиционных материалов нового поколения.
В итоге специалисты пришли к выводу, что новый двигатель сможет показывать эффективность выше, чем любой существующий аналог.
Использование керамических композитов, применение системы турбонаддува, а также электронной системы управления рабочими процессами, привели к тому, что мощность прототипа увеличилась вдвое, сообщают специалисты.

Новая технология создания авиадвигателей привела к существенному увеличению показателя экономичности при одновременном увеличении ресурса разработки. ...

Источник: https://politexpert.net/143086-aviadvigatel-novogo...dvoit-moshnost-prototipa#relap

Возможно хороший двигатель, но власти РФ не решатся его внедрять,
пока все загнивающие страны мира его не внедрят у себя.
Ну очень высокая квалификация и компетентность во всём.

Рубрики:

Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: техника передовая техника авиация авиационный двигатель Россия власть

Комментарии (0)

Россия успешно испытала антигравитационный двигатель Леонова

Дневник

Четверг, 14 Марта 2019 г. 19:24 + в цитатник

- Владимир Семенович, на Вашем блоге размещены видеролики испытаний 2009 года аппарата с квантовым двигателем внутри. Привод на колеса отсутствует, тем не менее, аппарат передвигается горизонтально за счет внутренних сил. Ваши оппоненты утверждают, что все дело в трении подшипников колес, а в невесомости он работать не будет.

- Чтобы убрать имеющийся скептицизм, мною за эти годы был усовершенствован квантовый двигатель и сделан аппарат с вертикальным взлетом, чтобы убрать «фактор подшипников». В июне 2014 года были успешно проведены его стендовые испытания. При массе аппарата в 54 кг импульс вертикальной тяги составил 500…700 кгс (кг силы) при потребляемой электрической мощности 1 кВт. Аппарат взлетает вертикально по направляющим с ускорением в 10…12g.
Этими испытаниями убедительно доказано, что гравитация покорена экспериментально, подтверждая теорию Суперобъединения.

Читать полностью: http://www.km.ru/science-tech/2015/01/16/nauka-i-t...partner&utm_campaign=giraff.io

Как жаль, что невозможно понять правда это или жульничество, пока не испытаешь макет,
пока не увидишь всё своими глазами.
"Квантовый двигатель" для образованного инженера звучит как полная чушь, поскольку
квантовые эффекты проявляются на нано уровне, на уровне отдельных атомов..

Недавно читал про аналогичного товарища, у которого двигатель на каких-то магнитах.
Проводил испытания в гараже небольшого макета, так он взлетел, пробил потолок в гараже
и исчез в неизвестном направлении.

Рубрики:

Наука
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: техника технологии изобретение двигатель

Комментарии (0)

Робот «Фёдор» остался без иностранных деталей, когда научился стрелять

Дневник

Воскресенье, 03 Марта 2019 г. 16:21 + в цитатник

Иностранные компании отказались поставлять комплектующие для робота «Федор» после того, как российские инженеры «научили» его стрелять из пистолетов, передает РИА Новости сообщение директора НПО «Андроидная техника» Евгения Дудорова.

Скорее всего, мы бы и дальше продолжили пользоваться зарубежными комплектующими, но после того, как наши партнеры, у которых мы покупали двигатели, увидели, что робот научился стрелять, нам отказали в поставках,
рассказал Дудоров.

По его словам, ничего другого не оставалось, как начать разрабатывать и собирать свои двигатели для робототехники.

До прошлого года практически все датчики, камеры, двигатели и компьютеры были иностранного производства, но теперь разработчики постепенно переходят на отечественную продукцию, пояснил директор.

Он сообщил также, что в настоящее время предприятие совместно с Объединенной судостроительной корпорацией работает над созданием робота-пожарного и резчика утилизируемых кораблей.

По словам Дудорова, определены два направления: создание робота для ликвидации пожаров и задымлений на корабле, а также робототехнического комплекса для разделки отслуживших кораблей и работы с атомными реакторами, чтобы исключить риск для человека.

Федор (FEDOR – Final Experimental Demonstration Object Research) является первым человекообразным роботом, разработанным ФПИ совместно с «Андроидной техникой» по заказу МЧС как робот-спасатель. Предполагается, что «Федор» в 2021 году отправится в космос на новейшем космическом корабле «Федерация». Он стал первой человекообразной машиной, научившейся садиться на шпагат. Кроме того, он умеет стрелять из пистолетов с двух рук.

https://topwar.ru/154691-robot-fedor-ostalsja-bez-...kogda-nauchilsja-streljat.html

И эти дебилы не закупились вовремя нужными иностранными комплектующими!
Поразительные долбо-ы!
Сколько раз это должно повториться, чтобы наши люди начали думать головой?
Видимо на них действует многолетнее зомбирование, проводимое
московской американской интеллигенцией.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-Запад
Техника, технологии
Армия, вооружения

Метки: роботы техника промышленность Европа Запад

Комментарии (0)

Влияние США на МС-21 будет сведено к нулю

Дневник

Понедельник, 25 Февраля 2019 г. 18:15 + в цитатник

Россия сыграет на перспективу: влияние США на МС-21 будет сведено к нулю!
Экономист Антон Шабанов прокомментировал последствия очередного витка санкционной агрессии США в адрес РФ.

Отказ американских компаний продлевать контракты на поставку композитов в РФ сильно ударил по проекту нового российского авиалайнера МС-21.
В итоге сроки создания самолета РФ перенесены на конец 2020 года. Однако в России уже есть наработки для проведения импортозамещения.

Такое мнение по этой ситуации высказал в интервью ФБА «Экономика сегодня» экономист Антон Шабанов.
Эксперт отметил, что проблемы российских авиапроизводителей МС-21 носят временный характер, «поскольку в долгосрочном плане Россия получит мощную промышленную базу, благодаря которой значение подобных американских и вообще западных санкций будет сведена к нулю». В итоге Россия сыграет на перспективу, создавая у себя в стране сильную производственную базу.

При таком развитии событий бизнес РФ в долгосрочной перспективе получит доступ к российским аналогам современной иностранной продукции.
Помимо этого развитие подобного процесса приведет к росту темпов получения компетенций российской промышленностью.
Также источником отмечается, что в подобной ситуации есть повод для позитива, поскольку у промышленников страны появляется новый стимул для поиска альтернативных источников ресурсов и освоения выпуска современной продукции для создания МС-21.
https://newinform.com/162327-rossiya-sygraet-na-pe...na-ms-21-budet-svedeno-k-nulyu

Американцы вышли еще из одного проекта по политическим мотивам.
Наши им соболезнования.

Я бы на месте преемника Путина уже сейчас резко ограничил бы покупки американских авиалайнеров.

Гутенёв призвал увеличить выпуск гражданских самолётов в России при отказе от их импорта

В России нужно увеличить выпуск гражданских самолётов, отказавшись от временного ввоза их импортных аналогов.
Об этом заявил руководитель комиссии Госдумы по правовому обеспечению развития организаций ОПК, первый замглавы Комитета по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Владимир Гутенёв, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу депутата.

«В условиях планового снижения гособоронзаказа перед российским авиастроением стоит задача увеличения выпуска гражданских воздушных судов.
Речь идёт об экспортоориентированных самолётах МС-21 и SSJ100, а также импортозамещающих Ил-96 и Ил-114», — сказал он в ходе совещания межфракционной группы по диверсификации ОПК, которое проходит в Коврове.

В совещании принимает участие председатель Государственной Думы Вячеслав Володин.
Читайте по теме Российские авиапроизводители обновят турецкий парк самолётов

Российские авиапроизводители обновят турецкий парк самолётов

Гутенёв также указал, что для решения указанной задачи нужно прекратить практику применения в стране режима временного ввоза иностранных воздушных судов и обнулить НДС на российскую продукцию.
Сегодня в России не обеспечивается должная таможенно-тарифная защита внутреннего рынка самолётов, отметил он.

«Несмотря на то что при вступлении в ВТО, наша страна взяла на себя обязательство снизить ставки таможенных пошлин с 20% до 7,5% на ввозимые иностранные широкофюзеляжные самолёты к 2016 году и до 12,5% — на прочие к 2019 году, по ряду позиций ставки таможенных пошлин были вообще обнулены», — сказал парламентарий.

Он отметил, что, по оценке Счётной палаты, бюджет страны от временного ввоза иностранных самолётов с 2012 года по середину 2014 года недополучил почти 3 миллиарда рублей.
При этом сумма льгот в связи с освобождением от уплаты таможенных платежей за этот же период составляет почти 145 миллиардов рублей.

Кроме того, как указал Гутенёв, более 90% пассажирских перевозок выполняются российскими авиакомпаниями с помощью судов, которые состоят на учёте вне территории страны, в основном на Бермудских островах.

«Как следствие, ответственность за лётную годность этих машин несёт правительство Бермуд.
При этом федеральный бюджет недополучает целый ряд платежей.
Имеющиеся льготы по временному ввозу воздушных судов оказывают отрицательное влияние на плановые объёмы контрактации самолётов МС-21 и SSJ100», — сказал депутат.

В связи с этим, по его словам, для выравнивания экономических условий при продаже российских и иностранных самолётов на внутреннем рынке предлагается правовой механизм, «который позволит не только мягко свернуть существующие экономически не мотивированные льготы при эксплуатации зарубежных бортов, но и освободить от уплаты НДС российских авиапроизводителей».
https://www.pnp.ru/economics/gutenyov-prizval-uvel...pri-otkaze-ot-ikh-importa.html

Как Путин распустил страну, какой разврат везде!
Вот что значит, когда президент тряпка!

Обещал себе не ругаться.
Нет он не тряпка, он просто бездельник и сибарит.
Просто не исполняет обязанности президента.
Как нам говорит Е.Фёдоров, просто не имеет возможности исполнять свои обязанности.

Рубрики:

Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия авиастроение авалайнер МС-21 политика технологии техника

Комментарии (0)

Американское ракетостроение

Дневник

Среда, 20 Февраля 2019 г. 16:11 + в цитатник

Многие товарищи патриоты, взяв пример со скаклов, успешно наскакавших
назло москалям себе проблем, призывают наказать Америку,
перестав поставлять им российские реактивные двигатели РД-180 — мол,
пусть на батутах летают в космос.
Однако эти товарищи ошибаются.

Если вы думаете, что американцы не могут разработать
хороший реактивный двигатель, то у меня для вас плохие новости.
Они это таки могут. Хуже того — он у них тупо есть, это пресловутый RS-25, он же SSME.
Технически он лучше РД-180 — у него лучше импульс, выше надежность, и так далее.
Ну в смысле — РД-180 двухкамерный, его аналогом будет сборка из двух RS-25.
Удельный импульс в вакууме у RS-25 452,5 секунды
против 337,8 секунд у РД-180, допустимое время работы 520 секунд против 270 секунд.
Как видите, они кроют наших по ТТХ как бык овцу.

Товарищи мне указывают, что мол RS-25 кислородно-водородный, а наш РД-180 — кислородно-керосиновый.
Мол, на водороде-то ясное дело что импульс двигателя выше.
На это у меня есть резонный вопрос — а что же помешало
советским ракетчикам сделать мотор с такими параметрами на водороде?
Неужто нехватка водорода в закромах Родины?

Между прочим, инженеры Рокетдайна решали куда более
сложную задачу, чем мотор первой ступени для одноразовой
ракеты — их RS-25 работает с уровня моря и до орбиты,
при этом он еще и многократно перезапускаемый, причем в невесомости.
Создание мотора, эффективного при давлении от атмосферного
до вакуума — это вообще очень сложно, работа в вакууме требует
большого коэффициента расширения сопла, он у RS-25 составляет 77,5,
и это огромное сопло надо охлаждать, и хуже того — такой раскрыв является
слишком большим для работы двигателя на уровне моря при давлении в ОКС равном 192,7 ат.
Сопло таких размеров должно вызвать срыв потока реактивной струи,
который может вызвать проблемы с управлением и даже механические повреждения корабля.
Для предотвращения подобного развития событий инженеры Рокетдайна
изменили угол расширения сопла, уменьшив его около выхода,
что увеличило давление около внешнего кольца до 0,3-0,4 ат и в целом решило проблему.

Для сравнения — сопло РД-180 имеет коэффициент расширения
всего 36.87, поэтому этот мотор в вакууме неэффективен.
Кроме того, у него проблемы с повторным зажиганием.
Но для первой ступени одноразовой ракеты всё это неважно, и свою задачу РД-180 решает прекрасно.

Кстати, температура в камере сгорания RS-25 достигает 3300 °C, что выше температуры кипения железа.
Это мотор с рекордно высокими параметрами, и то, что конструкторам
удалось добиться высокой надежности его работы и многократного использования — настоящее чудо.
Мотор разрабатывался с 1972 по 1977 год, и это была лебединая песня старых инженеров Рокетдайна.
Сейчас они уже все умерли, к нашему счастью, и повторение этого конструкторского подвига уже невозможно.

Launch_of_Delta_IV

Это запуск 5 декабря 2014 года ракеты Дельта IV Heavy с космическим кораблём Орион.
Прекрасно видно систему спасения астронавтов, торчащую из головного обтекателя.

Несмотря на удешевление, мотор RS-68A всё еще стоит
около 20 миллионов долларов за штуку, против 9 миллионов за российский РД-180.
При этом параметры моторов близки — у нашего мотора выше стартовая тяга, но меньше импульс.
Для ракеты Дельта IV Heavy нужно 3 мотора RS-68A (и еще мотор RL-10B-2 для второй
ступени — кстати, это мотор с древней ракеты Сатурн-1) — сами можете прикинуть, в какую цену встаёт вся система.

Именно в этом и состоит проблема американцев — технически ракеты у них есть,
и ракеты хорошие, в том числе ракеты для пилотируемых полетов, но они СЛИШКОМ ДОРОГИЕ.

Всё это вам надо знать для того, чтобы трезво понимать — с каким
противником мы имеем дело, и в чем его настоящие, а не мнимые, уязвимости.

Настоящая проблема у США — это не отсутствие космических или иных технологий, а деньги.
Трампу не дают довольно жалкие 7 миллиардов долларов на постройку стены
на границе с Мексикой — а ведь еще относительно недавно разработка F-22 обошлась
налогоплательщику в 70 млрд. долларов, и никто по этому поводу особо
не переживал даже после того, как выпущенные самолеты гниют в ангарах,
оказавшись фактически непригодными к боевому применению.

Понимаете расклад? Экономическое состояние США настолько плохое, что каждый миллиард на счету.
А ракетные технологии — это не Фейсбук, это на коленках не наваляешь.
Тут нужно много денег. А их нет. Расчет на частный бизнес и биржевые пузыри — не оправдался,
http://new.topru.org/amerikanskoe-raketostroenie/

Двигатель РД-180 имеет возможность многоразового использования.
Читайте подробнее: http://fb.ru/article/242725/rossiyskie-raketnyie-d...d--tehnicheskie-harakteristiki

Да, сильно отличается картина от того, что нам обычно рисуют.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-Запад
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: космос космонавтика ракеты Америка США ракетные двигатели техника технологии

Комментарии (0)

Письмо из 2009 года:

Дневник

Вторник, 19 Февраля 2019 г. 20:43 + в цитатник

74-летний преподаватель Волгоградской сельхозакадемии, кандидат технических наук, автор тридцати запатентованных изобретений, Роберт Григорьянц, насчитал двадцать четыре принципиальных отличия своего мотора от западных аналогов, сообщает Life.ru

— Это бесшумный, экологичный и экономичный двигатель, который может работать даже без коробки передач! — рассказывает изобретатель. — Я уже посчитал, что 10 000 таких двигателей мощностью 600 лошадиных сил могут принести экономию по топливу на 2,6 миллиардов рублей в год, а по металлу — на 16 миллионов рублей.

Григорьянц обратился к правительству с просьбой использовать его изобретение во благо России. Он уверен, что его двигатель поможет нам перегнать все ведущие автомобильные концерны мира:

— Россияне тогда даже смотреть на иномарки не будут!
https://svpressa.ru/society/news/6004/

Умер наверное не дождавшись запроса от этого правительства.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии

Метки: двигатель изобретение разработка техника

Комментарии (0)

Двигатели на новых физических принципах

Дневник

Вторник, 19 Февраля 2019 г. 20:40 + в цитатник

Лауреат Премии правительства России в области науки и техники Владимир Леонов, исследователь в области антигравитации, заявил об открытии квантона (кванта пространства-времени) и создании прототипа квантового двигателя. Еще в 2009 году он построил аппарат, который перемещался по горизонтали, при этом привод на колеса отсутствовал. В 2014-м изобретатель представил устройство, поднимавшееся по направляющим.
При весе 54 килограмма импульс составлял от 500 до 700 кгс, а ускорение фиксировали на уровне 10 g. При этом потребляемая мощность опытной установки – всего 10 кВт. Для сравнения: современный жидкостный ракетный двигатель на каждый кВт энергии вырабатывает тягу 0,1 кгс. Если квантовый двигатель Леонова будет доведен до промышленной сборки, появится реальная возможность создавать космические корабли с невероятными характеристиками. При стартовой массе сто тонн такой космолет может вывести на орбиту 90 тонн полезной нагрузки.
Двигатель Леонова обеспечивает тягу за счет взаимодействия с квантованным пространством-временем, исключая сам принцип реактивного движения. В одном из интервью изобретатель заявил, что космический корабль с его силовой установкой достигнет Марса за 42 часа с полной компенсацией невесомости, Луны – за 3,5 часа. Но это крупные аппараты с массой 10–100 тонн и более. По его мнению, можно создать космический мини-корабль с квантовым двигателем массой от 100 граммов до килограмма с питанием от ядерной батарейки. При непрерывной работе двигателя мини-корабль можно разогнать до 0,9 скорости света, где релятивистские эффекты проявляются слабо.
При полусветовой скорости он достигнет Альфы Центавра ориентировочно за восемь лет. На реализацию проекта может уйти не менее пяти лет. Несмотря на вполне реальные результаты проведенных опытов не только в лаборатории Леонова, но и в зарубежных научных центрах, научное сообщество испытывает скептицизм по поводу созданного аппарата. По мнению ученых, он не будет работать в вакууме. Есть и еще один вопрос, на который пока не существует ответа. Как бы ни был идеален двигатель Леонова, ему требуется подпитка энергией. И ее источник должен быть очень мощным, таким, например, как реактор ядерного холодного синтеза. Работы над созданием квантового двигателя идут не только в лаборатории физика Леонова. Этой темой занимаются в США, КНР, Англии.
http://parallelnyj-mir.com/1/anomalous-news/11486-...echaschego-zakonam-fiziki.html

Вот что-то такое скоро будет создано, а может уже создано, но засекречено.
Тарелки то летают. Как говорят их пилоты: "вам не догадаться как это работает!"

Вот тогда и будут сверхзвуковые перелеты пассажиров.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии

Метки: Россия техника технологии двигатель

LiveInternetLiveInternet

-Метки

-Рубрики

-Подписка по e-mail

-Поиск по дневнику

-Друзья

-Постоянные читатели

-Статистика

Записи с меткой техника