Когда в декабре 1941 г начались боевые действия на Тихом океане, противники Японии считали, что на вооружении японской армии состоят только устаревшие типы истребителей с неубираемыми стойками шасси. В результате союзники накануне начала боевых действий направляли в Юго-Восточную Азию только самолеты устаревших по меркам Европейского ТВД типов. Hо после вступления Японии в войну американцы и англичане с большим удивлением обнаружили, что японская армейская авиация оказалась значительно более опасным противником, чем ожидалось…


Конструкция, производство:
Цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и неубирающимися шасси. Серийное производство: 1938-1942 гг.; построено 3.399 самолетов. В Японии этот истребитель личного имени не имел; американцы называли его «Нэйт» («Nate»).
ТТХ модификации Ki-27-Otsu:
Двигатель: Nakajima Ha-lb армейский тип 97 (780 л.с.). Скорость - 470 км/ч, время набора высоты 5.000 м - 5,3 мин. Потолок - 12.250 м; дальность - 1.710 км. Вес пустого - 1.110 кг, вес взлетный - 1.790 кг. Вооружение: 2х7,7-мм пулемета, бомбы 100 кг
Боевые качества:
Этот первый истребитель-моноплан японцев не отличался скоростью, однако обладал высочайшей маневренностью - благодаря максимально облегченной конструкции и крылу увеличенной площади. На всех машинах ставились радиоприемники, а на самолетах командиров звеньев - передатчики. Главным недостатком Ki-27 было слабое стрелковое вооружение: всего два 7,7-мм пулемета.
Самолет выпускался в двух модификациях: Ki-27-Ko и Ki-27-Otsu. Более поздняя версия Ki-27-Otsu отличалась фонарем кабины с круговым обзором и возможностью подвесить под центропланом 4х25-кг авиабомбы или два сбрасываемых топливных бака на 130 л.
Боевое применение:
В 1938-1939 гг. Ki-27 участвовали в боях над Китаем и Халхин-Голом. В декабре 1941 г. 5 сентаев (полков) этих истребителей сражались над Филиппинами, Бирмой, Малайей и Голландской Ост-Индией и в небе Китая. К удивлению противника японский «ногастый тихоход» благодаря своей верткости легко справлялся с тем старьем, которые европейцы до войны «сбрасывали» на Дальний Восток в уверенности, что азиаты ему ничего не смогут противопоставить. И даже в 1942 году, когда союзники начали перебрасывать из Европы на Дальний Восток более совершенную авиатехнику, устаревший Ki-27 еще довольно успешно воевал – благодаря своему массовому количеству. Однако в ходе войны части Ki-27 постепенно перевооружались на новые истребители. Тем не менее в составе ПВО Японии Ki-27 оставались до 1943 г, а на территории Маньчжурии самолет эксплуатировался до самого конца войны. В конце войны некоторые такие машины использовались пилотами-камикадзе: загруженные 500-кг бомбами, они шли на таран американских кораблей.


Конструкция, производство:
Цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Выпускался в двух несколько различавшихся версиях; первая модификация Ki-43-I (716 единиц) имела 3 подмодификации с разным составом вооружения. Серийное производство: 1941-1945 гг.; всего построено 5.919 самолетов. В Японии Накадзима Ki-43 имел название «Сокол-сапсан» («Hayabusa»); американцы прозвали этот самолет «Оскар» («Oskar»).
ТТХ Ki-43-II:
Двигатель: Nakajima Ha-115 (1.150 л.с.). Скорость - 530 км/ч, время набора высоты 5.000 м - 5,8 мин. Потолок - 11.200 м, дальность - 3.200 км. Вес пустого - 1.910 кг, вес взлетный - 2.925 кг. Вооружение: 2х12,7-мм пулемета, бомбы 500 кг
Боевые качества:
Для европейцев встреча с вполне современным японским истребителем Ki-43 стала шокирующей неожиданностью - ведь в 1941 году этот самолет не уступал по летным качествам европейским машинам соответствующего класса. При этом «японец» обладал потрясающей маневренностью, близкой к маневренности бипланов. Этого конструкторам удалось добиться максимальным облегчением машины (чрезмерным, что сделало конструкцию весьма хрупкой), а так же установкой редко употреблявшихся щелевых закрылков Фаулера, которые и обеспечивали японской «пушинке» маневренность на уровне биплана.
Первая модификация самолета Ki-43-I выпускалась параллельно в двух подмодификациях: Ki-43-I-Ко (вооружена 2х7,7-мм пулеметами) и Ki-43-I-Otsu (с заменой одного 7,7-мм пулемета на 12,7-мм пулемет). Но 1942 г. японцы начали выпуск подмодификации Ki-43-I-Hoi, вооруженной уже 2х12,7-мм пулеметами. И одновременно занялись усовершенствованием самолета, чтобы устранить низкую боевую живучесть Ki-43 (на хрупком «Соколе» не было ни бронеспинки кресла пилота, ни защиты бензобаков).
Новая версия Ki-43-II (в войсках с начала 1943 г.) отличалась от «единички» трехлопастным винтом (на той стоял двухлопастной винт) и более мощным мотором (1.150 л.с. против 980 л.с.). Hа самолете усилили крыло, что позволило подвешивать под крыльями две 250 кг авиабомбы или дополнительные баки на 200 л. Так же на «двойке» кресло пилота получило бронеспинку, а бензобаки – протектор из листовой резины. Правда, вооружение не изменилось и состояло только из пары крупнокалиберных пулеметов.
Боевое применение:
К моменту вступления Японии в войну в части успело поступить всего 40 «Хаябуса». Тем не менее, эти «Соколы» уже в первых боях над Малайей и Бирмой начали одерживать многочисленные победы над самолетами европейцев, не ожидавших встречи с японским истребителем современного типа. Правда, «Соколы» выбивали у противников в основном устаревший «хлам» который европейцы до войны отправляли на Дальний Восток в уверенности, что этого достаточно для господства в небе Юго-Восточной Азии. Когда же первый шок от поражений союзниками был пережит, и они стали перебрасывать на Дальний Восток более современные истребители, ярко проявился главный недостаток Ki-43 – низкая боевая живучесть.
Массовый выпуск «Хаябуса» позволил «Соколу» к лету 1943 стать самым массовым истребителем японской армии. Правда, к этому периоду Ki-43 уже стал устаревшей машиной – бурное развитие авиации во время войны за год превращало новую модель в отсталую. К началу 1944 года стало окончательно ясно, что «Сокола» пора заменять на более совершенный истребитель. Однако, хотя серийное производство «Накадзима» Ki-84 началось в апреле 1944, в войска он стал поступать только летом. Так что, за неимением лучшего, «Хаябуса» продолжал широко применяться практически на всех фронтах. Наоборот, в 1944 количество сентаев Ki-43 даже увеличилось: на этот истребитель пересадили летчиков нескольких бомбардировочных полков; им вооружили из-за недостатка перехватчиков даже авиачасти в Маньчжурии, занимавшиеся борьбой с американскими стратегическими «сверхкрепостями» В-29, бомбившими Мукден. И хотя с лета 1944 «Хаябуса» постепенно уступал место «Хаяте», его производство продолжалось до самого конца войны; «Сокол» вплоть до капитуляции Японии оставался самым массовым истребителем японской армии!


Конструкция, производство:
Цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Выпускался в двух версиях, различавшихся мощностью моторов, степенью защищенности и составом вооружения. Крупносерийное производство с января 1942 до ноября 1944 гг.; построено 1.225 самолетов. В Японии Накадзима Ki-44 имел название «Демон» («Shoki»); американцы прозвали этот самолет «Тодзио» (по имени премьер-министра Японии).
ТТХ Ki-44-II:
Двигатель: HA-109 (1.520 л.с.). Максимальная скорость - 605 км/ч, время набора высоты 5.000 м - 4,17 мин. Потолок: 11.200 м; дальность - 1.700 км. Вес пустого - 2.106 кг, вес взлетный - 2.993 кг. Вооружение: 4х12,7-мм пулемета, бомбы 100 кг
Боевые качества:
Так как «Сёки» изначально задумывался перехватчиком, ради высокой скорости и скороподъемности на самолете применили мощный, но тяжелый «бомбардировочный» мотор Накадзима НА-41 (1.250 л.с.), а ради уменьшения сопротивления потоку воздуха площадь крыла сделали небольшой - всего 15 кв. метров. В результате «Демон» получился самым скоростным японским истребителем того времени (до 580 км/ч). А возможность подвески дополнительных баков позволяла вдвое увеличить дальность полета, и быстро избавиться от них в случае опасности. Однако японским летчикам, привыкшим к легким вертким машинам, не понравилась ухудшившаяся маневренность тяжелого самолета, и Ki-44 на вооружение принят не был. Но весной 1942 года, после внезапного налета на Японию бомбардировщиков Дулиттла, японцы спохватились, и фирме «Накадзима» было срочно выдано задание на дальнейшее развитие «Сёки»; а в сентябре 1942 года Ki-44 наконец-то был официально принят на вооружение Японии. В начале 1943 в авиачасти начал поступать улучшенный перехватчик Ki-44-II с более мощным двигателем НА-109 на 1.520 л.с. и усиленным вооружением (4х12,7-мм пулемета). У него значительно повысилась живучесть за счет установки бронеспинки пилота и протектирования бензобаков.
Обновленный «Демон» оказался способным успешно бороться с американскими стратегическими четырехмоторными бомбардировщиками. Но для поражения этих огромных живучих самолетов на части «Сёки» оставили только два 12,7-мм пулемета под капотом двигателя, а в крыльях разместили две 20-мм авиапушки, значительно повысившие вес залпа. Эта версия Ki-44-IIс стала самым опасным противником дальних американских бомбардировщиков. Кроме того, небольшими партиями выпускались «Сёки» и с еще более мощным вооружением: в дополнение к 2х12,7-мм пулеметам – 2х37-мм крыльевые пушки с прицельной дальностью стрельбы до 1000 м. Они очень эффективно поражали американские «Крепости».
Боевое применение:
В январе 1942 г. 10 предсерийных Ki-44-I, вооруженных 2х7,7-мм и 2х12,7-мм пулеметами, прошли фронтовые испытания в боях над Малайей. А в конце 1942 - начале 1943 г начались поставки принятого наконец-то на вооружение «Сёки» в ПВО Японии - для защиты метрополии от налетов американских бомбардировщиков. Правда, в 1943 американцы еще не имели на Дальнем Востоке самолетов, способных долетать из Индии и Южного Китая до Японии (отбомбившиеся по Токио в 1942 году самолеты Дулитла поднялись с палуб авианосцев). Поэтому «Демоны» ПВО бесполезно «прозябали» в Японии до середины 1944 года – пока до «Страны Восходящего Солнца» не добрались появившиеся на дальневосточном театре В-29. Для борьбы же с «четырехмоторониками» В-24, совершавшими налеты из Китая на нефтяные месторождения на Суматре, японское командование направило в 1943 лишь небольшое количество «Демонов». Однако даже это небольшое число перехватчиков, прикрывая от бомбежек суматранские нефтепромыслы, показали «Либерейторам», что у японцев есть самолет, способный сбивать почти неуязвимые «четырехмоторники».
В общей сложности в годы войны перехватчиками Ki-44 были вооружены 10 истребительных полков.


Конструкция, производство:
Цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Отличался от остальных японских истребителей остроносым мотором водяного охлаждения. Но в конце войны начался выпуск истребителя Ki-100 – того же Ki-61, на котором из-за нехватки моторов водяного охлаждения установили «лобастый» воздушный мотор. Серийное производство: 1942-1945 гг.; всего построено 3.028 (по другим сведениям 3.078) Ki-61 и 389 Ki-100. Самолет в Японии назывался «Ласточка» («Hien»); американцы прозвали его «Тони» («Tony»).
ТТХ Ki-61-I KAIc:
Двигатель: HA-40 (1.180 л.с.). Максимальная скорость - 590 км/ч, время набора высоты 5.000 м – 5,5 мин. Потолок: 10.000 м; дальность - 1.800 км. Вес пустого - 2.630 кг, вес взлетный - 3.470 кг. Вооружение: 2х20-мм пушки и 2х12,7-мм пулемета.
ТТХ Ki-100-I:
Двигатель: HA-62 (1.500 л.с.). Максимальная скорость - 580 км/ч, время набора высоты 5.000 м – 6,0 мин. Потолок: 11.000 м; дальность – 1.400 км (с дополнительными баками 2.200 км). Вес пустого - 2.525 кг, вес взлетный - 3.495 кг. Вооружение: 2х20-мм пушки и 2х12,7-мм пулемета; 500 кг бомб.
Боевые качества:
Ki-61 по своим качествам являлся универсальной машиной; он был способен выполнять функции как фронтового истребителя, так и перехватчика.
В 1940 г фирма «Кавасаки» купила у немцев лицензию на производство стоявшего на Мессершмиттах-109 мотора DB.601А (в японском исполнении маркировался как НА-40). Под этот двигатель и был спроектирован истребитель Ki-61, получивший бронезащиту пилота и протектированные бензобаки, а для достижения высокой маневренности и продолжительности полета - крыло с большим удлинением и внушительной для истребителя площадью.
В сравнительных учебных боях с трофейными американскими истребителями Р-40 Кавасаки Ki-61 показал полное превосходство в летных данных над противником. Благодаря высоким боевым качествам (мощное вооружение, хорошая живучесть и высокая скорость на пикировании) «Хиен» быстро завоевал популярность среди летчиков; вот только двигатель жидкостного охлаждения оказался настоящим кошмаром для авиамехаников. При эксплуатации во влажном и жарком климате тропиков он постоянно создавал проблемы своими неполадками – этот мотор не выдерживал тропической жары и отказывался работать на бензине низкого качества.
Ki-61-I выпускались в вариантах I-Ко (2х12,7-мм + 2х7,69-мм пулемета) и I-Otsu (4х12,7-мм пулемета). В 1944 появилась версия I-KAIc с 2х12,7-мм пулеметами и 2х20-мм пушками, быстро ставшая основной; а затем (специально для борьбы с четырехмоторными «Летающими крепостями») вышла малосерийная модификация I-KAId, вооруженная 2х12,7-мм пулеметами и 2х30-мм мощными авиапушками. В том же 1944 в серию пошел Ki-61-II с более мощным мотором на 1.500 л.с. (скорость поднялась до 610 км/ч) и 4х20-мм пушками; правда из-за еще более капризного мотора, который «так и не пошел», эта версия не стала массовой. Войска получили всего около 100 таких машин. Еще около 300 планеров Ki-61-II оказались без двигателей, и тогда их оснастили моторами воздушного охлаждения Мицубиси На-112-II; в результате родился новый истребитель Ki-100. Его широкий «лобастый» двигатель ухудшил аэродинамику, однако более высокая мощность позволила сохранить довольно высокую скорость.
Боевое применение:
Производство Ki-61 долго задерживала неготовность двигателя – японские моторостроители с трудом осваивали непривычное для них устройство мотора. Поэтому предсерийные «Ласточки» вышли на испытания только вначале 1942, когда Япония уже вступила во 2-ю мировую войну. Их облет оправдал самые радужные ожидания; но дальше (традиционно для японцев) все пошло неторопливо: к серийному производству Ki-61 они приступили только летом 1942, а в войска «Хиены» начали прибывать лишь в феврале-марте 1943-го.
Боевой дебют Ki-61 состоялся весной 1943 на Новой Гвинее: в боях против американских и австралийских самолетов «Ласточки» 68-го и 78-го сентаев быстро доказали, что они гораздо эффективнее, чем Ki-43. Мощное вооружение, хорошая живучесть и высокая скорость на пикировании уже не позволяли истребителям союзников использовать тактику «бей и беги», которую они применяли в боях с верткими, но тихоходными японскими самолетами; уйти от скоростных японских «Ласточек» у противника не получалось.
С расширением производства «Ласточек» росло и число вооруженных этими истребителями полков: в общей сложности Ki-61 и Ki-100 получили 15 сентаев (Ki-100 поступали в те же полки, что и Ki-61). «Хиены» сражались над Новой Гвинеей, Филиппинами, Формозой и Окинавой. Под конец войны этот самолет играл важную роль в обороне неба метрополии: над Японией Ki-61 и Ki-100 сражались против американских самолетов палубной авиации, «четырехмоторников» В-29 и сопровождавших их Мустангов Р-51.


Конструкция, производство:
Цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси; разрабатывался на базе истребителя-перехватчика Ki-44. Серийное производство: 1944-1945 гг.; построено 3.382 самолета.
В Японии Накадзима Ki-84 имел название «Буря», «Шторм» («Hayate»); американцы прозвали этот самолет «Фрэнк» («Frank»).
ТТХ Ki-84-Ia:
Двигатель: HA-45 (1.800 л.с.). Максимальная скорость - 631 км/ч, время набора высоты 5.000 м – 5,9 мин. Потолок: 10.500 м; дальность - 1.695 км. Вес пустого - 2.660 кг, вес взлетный - 3.890 кг. Вооружение: 2х20-мм пушки и 2х12,7-мм пулемета; 2х250 кг бомбы.
Боевые качества:
Истребитель Hакадзима Ki-84 «Хаяте» считается лучшим из японских серийных истребителей 2-й мировой войны. В нем удачно сочетались высокие летные характеристики, хорошая защита и мощное вооружение. Ki-84 был легок в управлении, имел прочную конструкцию планера, допускавшую маневрирование с большими перегрузками, и пикирование на высокой скорости (конструкция «Фрэнка» имела прочностные характеристики, вполне сравнимые с американскими истребителями). Все «Хаяте» оснащались радиостанциями, бронеспинками кресла пилота и протектированными бензобаками. В конструкции самолета широко использовалась штамповка и прессованные детали, что удешевляло и ускоряло его массовое производство. Под крыльями Ki-84 можно было подвесить 2х200-литровых дополнительных топливных бака или 2х250-кг бомбы. Вооружение «Фрэнка» оказалась для «японца» неожиданно хорошим. Даже в стандартном варианте Ia он имел два крупнокалиберных 12,7-мм пулемета и две крыльевые 20-мм авиапушки. В модификации Ib пулеметы убрали, усилив вооружение до 4х20-мм пушек; а в малосерийной версии Ic, предназначенной для борьбы с американскими «Летающими крепостями» B-29, количество 20-мм пушек уменьшили до двух, заменив вторую пару двумя крыльевыми 30-мм авиапушками.
К недостаткам самолета можно отнести проблемы с его оборудованием (моторы плохо заводились, постоянно текла гидросистема, на посадке подламывались стойки шасси). Это было связано с низким качеством материалов, имевшихся в распоряжении японцев в конце войны, недостаточной квалификацией мобилизованных рабочих, и условиями эксплуатации техники в тропиках.
Боевое применение:
Первый испытательный полет Ki-84 состоялся в марте 1943 года. Однако затем из-за отсутствия двигателей испытания и доводка самолета затянулись, и в серийное производство «Хаяте» был запущен только в апреле 1944. Правда, хорошая технологичность самолета (для его производства требовалось в два раза меньше оснастки, чем для истребителей Ki-43 и Ki-44) позволила быстро укомплектовать новыми машинами 10 истребительных сентаев. Все они с августа 1944 принимали активное участие в воздушных боях над Китаем и Филиппинами, где быстро показали, что «Хаяте» является серьезным противником для авиации союзников. Ki-84 обладал практически всеми достоинствами предыдущих японских истребителей, и при этом был лишен большинства их основных недостатков. Тем не менее, в условиях численного превосходства авиации противника «Хаяте» все же оказались бессильны повернуть вспять ход событий. И в конечном итоге война была «Империей Восходящего Солнца» проиграна, хотя Ki-84 очень неплохо показали себя в заключительных боях над японскими островами…

Серия сообщений "Вооруженные силы войны на Тихом океане - ОБЗОРЫ":
Часть 1 - БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА ЯПОНИИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ (1)
Часть 2 - БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА ЯПОНИИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ (2)
...
Часть 6 - Самураи - разрушители «Крепостей» (3.1): асы флота
Часть 7 - Самураи - разрушители «Крепостей» (3.2): армейские асы
Часть 8 - 2МВ: японские армейские одномоторные истребители
Часть 9 - «Демон» по имени «Тодзио» (1). «Летающее бревно»
Часть 10 - «Демон» по имени «Тодзио» (2). Асы «Демонов»
...
Часть 12 - Эта неудачная великолепная «Кобра» (04). «Чужая среди своих» - Р-39 над Каледонией, Алеутами и Тунисом
Часть 13 - 2МВ: авианосцы США «Саратога», «Лексингтон» и «Уосп»
Часть 14 - 2МВ: американские авианосцы типа «Йорктаун»

Серия сообщений "Самолеты 2МВ - союзники Германии":
Часть 1 - Блеск и нищета великолепного «Ноля» (1). Истребитель
Часть 2 - Блеск и нищета великолепного «Ноля» (2). Асы
...
Часть 12 - Самураи - разрушители «Крепостей» (3.1): асы флота
Часть 13 - Самураи - разрушители «Крепостей» (3.2): армейские асы
Часть 14 - 2МВ: японские армейские одномоторные истребители
Часть 15 - «Демон» по имени «Тодзио» (1). «Летающее бревно»
Часть 16 - «Демон» по имени «Тодзио» (2). Асы «Демонов»
...
Часть 18 - Палубная авиация флота Японии (1). Ударные самолеты
Часть 19 - Палубная авиация флота Японии (2). Истребители и разведчики
Часть 20 - Определитель модификаций японского истребителя «Зеро» (в помощь моделистам)