К сожалению, советская статистика – «самая лучшая статистика в мире». Да и страна невероятно масштабная (ну как тут за всем уследить?). Поэтому цифры самолетного состава ВВС СССР (в том числе и истребителей) на 22 июня 1941 г. в различных источниках так сильно «гуляют», что сделать однозначный список просто невозможно. Он в любом случае будет вызывать нарекания не у одних, так у других читателей – в зависимости от того, какие именно исследования им попадались. Тем не менее, делать нечего: по необходимости хоть как-то «обрисовать картину», даже ожидая быть оплеванным со всех сторон, все же рискну «окунуться в цифровой ад».

Итак, по показаниям официального статистического исследовании «Гриф секретности снят. Потери Вооруженных Сил СССР в войнах» к 22 июня 1941 г. в ВВС СССР имелось около 11.500 истребителей (по другим источникам – около 9.000). В Западных же округах, вступивших в бой с наступающими германскими войсками, по разным сведениям находилось от 4.226 до 4.989 истребителей. В это число (только в армейской авиации) входили около 1.600 монопланов И-16 (распределенных по 57 истребительным полкам всех приграничных округов), около 1.300 истребителей-бипланов И-153 «Чайка» (распределены по 26 истребительным и 9 штурмовым полкам), и 1.024 истребителей новых типов (вместе): Миг-3, ЛаГГ-3 и Як-1. Но, кроме того, истребители имелись еще и в составе ВВС флотов; а эти цифры в одних исследованиях вроде бы выделяются (но по отдельным типам самолетов), в других же «валятся в общую кучу», создавая еще больший разнобой в «показаниях» разных исследователей. А в «довесок» ко всей этой неразберихе в одних исследованиях даются «общие» цифры самолетного парка, а в других – только исправных машин (без учета находившихся в ремонте). Да еще сильно «гуляют» и цифры по новым истребителям: в противовес «1.024 всех новых истребителей на западе страны», другие источники преподносят данные о наличии в Западных округах 1.309 монопланов МиГ-3, 322 – ЛаГГ-3 и 105 истребителей Як-1… В общем, в «самой лучшей статистике мира» без пол-литра ну никак не разобраться! Поэтому будем считать, что общее (очень-очень округленное) представление о численности советской истребительной авиации на 22 июня 1941 г. мы получили. А теперь давайте перейдем к менее головоломному – к описанию советских истребителей, встретивших наступление врага летом 1941 г.


Конструкция, производство:
Одноместный биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимися шасси. Серийное производство: начало 1939 – февраль 1941 гг. всего изготовлено 3.437 самолетов.
ТТХ версии И-153 БС:
Двигатель: звездообразный М-62 мощностью 1.000 л.с. Максимальная скорость: 444 км/ч; потолок: 11.000 м; дальность: 740 км. Подъем на 5 км: 5,7 мин. Вираж – 13 сек. Вес пустого 1.348 кг; вес взлетный: 1.859 кг. Вооружение: 4х12,7-мм пулемета БС (часть ранних И-153БС имела 1х12,7-мм БС и 2х7,62-мм ШКАС). Бомбы: 150 кг; возможна подвеска 4х82-мм РС.
Боевые качества:
Уже на момент начала массового выпуска И-153 концепция истребителя-биплана являлась устаревшей. Поэтому И-153 стал последним истребителем-бипланом, принятым на вооружение РККА.
К достоинствам И-153 (по сравнению с предшествующими бипланами) относились: улучшенная за счет уборки шасси аэродинамика и значительно более мощный, чем на предшественниках, мотор, который обеспечивал «Чайке» высокую для бипланов 30-х годов скорость и хорошую скороподъемность. Правда, даже такая скорость для боев 1941 года оказалась уже слишком низкой (И-153 с трудом догонял бомбардировщики немцев, а истребители противника для него вообще были недосягаемы). К тому же более тяжелый мотор несколько ухудшил маневренность И-153; тем не менее, «Чайка» в вираже все же превосходила все истребители-монопланы советско-германского фронта. К достоинствам И-153 так же нужно отнести хорошую остойчивость и простоту управления («Чайка» была доступна даже летчикам низкой квалификации), а так же довольно мощное вооружение. Серьезными улучшениями И-153 по сравнению с предыдущими бипланами стали установка на кресле пилота бронеспинки и замена прежнего трубчатого телескопического прицела на гораздо более удобный небольшой коллиматорный прицел.
Недостатками последнего советского биплана были: кабина открытого типа, ограниченный обзор назад и в стороны (вверх и вниз); отсутствие раций, а так же малая живучесть из-за отсутствия бронестекла и протектирования баков, которые располагались перед пилотом – в случае их возгорания летчик тут же оказывался в центре костра!
Стрелковое вооружение И-153 ранних выпусков состояло из 4х7,62-мм пулеметов ШКАС; версия И-153БС вооружалась 4х12,7-мм пулеметами БС, а последние выпуски (И-153П) имели 2х20-мм пушки ШВАК.
Боевое применение:
Боевое крещение первые И-153 прошли летом 1939 на Халхин-Голе – их пилотировали летчики с боевым опытом войн в Испании и Китае, что сказалось на успешности применения И-153 в боях. Успехи И-153 в схватках с японцами стимулировали продолжение выпуска этого самолета в больших количествах, и к моменту нападения Германии на СССР «Чайки» составляли значительный процент советского авиапарка: ими были оснащены 26 истребительных и 9 штурмовых полков. Однако противостоять даже тяжелым немецким Bf.110, не говоря о более легких Bf.109, И-153 уже практически не могли. Поэтому «Чайки» истребительных полков все чаще и чаще привлекали не к воздушным боям, а к штурмовым действиям, для чего подвешивали на И-153 РСы и бомбы. Вот в основном в качестве штурмовиков «Чайки» и использовались - вплоть до начала 1943 г. Темнее менее, даже выполняя в основном штурмовые задачи, пилоты «Чаек» не раз доказывали, что их бипланы остаются истребителями. Так, например, пилот 71-го ИАП БФ Владимир Абрамов не только провел за 1941-1942 гг. на И-153 67 штурмовок наземных объектов, но и одержал 5 воздушных побед; столько же вражеских самолетов сбил на своей «Чайке» его однополчанин Петр Бискуп. А пилот 127-го ИАП Сергей Жуковский только за день 22 июня 1941 г одержал на И-153 одну личную и три групповые победы.


Конструкция, производство:
Одноместный моноплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимися шасси. Серийное производство: середина 1934 – середина 1941 гг. Всего изготовлено по разным сведениям от 9.450 до 10.292 самолетов в 10 серийных модификациях. Наиболее массовые версии - Тип 5 и Тип 10 (к началу войны были сильно изношены, но частично еще оставались в войсках), и более новые Тип 24 и Тип 29.
ТТХ И-16 тип 24 (934 экз.):
Двигатель: М-63 мощностью 900 л.с. Максимальная скорость (на высоте 4.700 м): 462 км/ч (у земли 415 км/ч); потолок: 9.700 м. Дальность: 470 км (с подвесными баками 700 км). Подъем на 5 км: 5,4 мин. Вираж – 17-18 сек. Вес пустого 1.382 кг; вес взлетный: 1.882 кг. Вооружение (на разных моделях разные варианты): 4х7,92-мм пулемета ШКАС, или 2х20-мм ШВАК и 2х7,62-мм ШКАС, или 1х12,7-мм БС и 2х7,62-мм ШКАС (на чисто пулеметных моделях дополнительно устанавливались реактивные снаряды - 6хРС-82).
Боевые качества:
Разработанный в 1-й половине 30-х гг., истребитель И-16 для того времени представлял собой новую концепцию скоростного истребителя-моноплана (тогда в мировой авиации еще считалось, что истребитель может быть только маневренным бипланом). Правда, к началу Великой Отечественной войны революционный на момент создания И-16 уже устарел, и уступал в летных характеристиках созданным после него истребителям-монопланам других стран. Тем не менее, достоинствами И-16 оставались: хорошая горизонтальная и вертикальная маневренность (хотя на вертикали И-16 несколько уступал Bf-109), высокая огневая мощь поздних версий, и то, что пилот был защищен бронеспинкой. Недостатков для 1941-1942 гг. насчитывалось гораздо больше. Это строгость в управлении (И-16 был доступен только летчикам средней и высокой квалификации), и низкая остойчивость (особенно на взлете и посадке), которые являлись основными причинами повышенной аварийности. Истребитель имел малую даже для начала войны скорость и небольшую живучесть – отсутствие бронестекла и протектирования баков, расположение баков перед пилотом бывали причиной гибели самолета всего от нескольких попаданий. К недостаткам И-16 нужно так же отнести кабину открытого типа, ограниченный из-за гаргрота обзор назад, и отсутствие почти на всех самолетах рации.
Боевое применение:
Ранние версии И-16 активно и массово применялись в локальных войнах 30-х гг. К первой половине 1941 г. И-16 еще фактически оставался самым массовым советским истребителем. Самолет, в отличие от новых МиГ-3. Як-1 и ЛаГГ-3, был хорошо освоен летчиками и техниками, и именно И-16 стал в первый год войны основным защитником советского неба от самолетов Люфтваффе.
Конечно, устаревшие И-16 почти по всем параметрам уступали основным немецким истребителям Bf.109E и особенно Bf.109F, и в неравных боях несли тяжелые потери. Тем не менее, и они наносили противнику ощутимый урон. Например, первые Герои Советского Союза авиации Балтийского флота Алексей Антоненко (11 сбитых самолетов) и Петр Бринько (15 уничтоженных врагов) все свои победы одержали, летая на истребителях И-16. Не менее 19 вражеских самолетов сбил на своем «Ишаке» и Герой Советского Союза Василий Голубев; среди сбитых им – два немецких аса, каждый из которых имел на своем счету по несколько десятков воздушных побед. Не менее 13 побед одержал на И-16 и другой известный ас – Дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов. И список этот можно продолжать и продолжать… В умелых руках опытных пилотов устаревший «Ишачок» еще долго оставался грозным оружием: так, уже упоминавшийся здесь Василий Голубев даже в феврале 1943 сумел сбить на своем «ветхом» И-16 два новейших немецких истребителя FW.190! Лишь весной 1943 последние И-16 были изъяты из фронтовых частей и заменены более современными истребителями…


Конструкция, производство:
Одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Серийное производство: август 1940 – декабрь 1941 гг. Всего изготовлено 3.272 самолета в двух версиях – МиГ-1 (100 шт.) и МиГ-3.
ТТХ МиГ-3 (3.172 экземпляра):
Двигатель: АМ-35А мощностью 1.350 л.с. на взлете и 1.200 л.с. на высоте 6.000 м. Максимальная скорость в разных источниках разная: на высоте 7.800 м - от 605 до 640 км/ч; у земли от 495 до 505 км/ч. Потолок: 12.000 м. Дальность: 1.250 км. Подъем на 5 км: 5,7 мин. Вираж на высоте – 21-23 сек. Вес пустого 2.630 кг; вес взлетный: 3.350 кг. Вооружение: 1х12,7-мм БС и 2х7,62-мм ШКАС; 200 кг бомб. На 215 МиГ-3 дополнительно установили подвески для реактивных снарядов - 6хРС-82.
Боевые качества:
Этот истребитель в отечественной литературе получил исключительно отрицательную оценку - его недостатки связывают с поражением ВВС СССР на начальном этапе войны. При этом не учитывается, что практически повсеместно МиГ-3 применяли не по назначению: высотный перехватчик ПВО дрался с противником на малых высотах в качестве фронтового истребителя! А вот немцы оценили МиГ как самый удачный и грозный советский истребитель начала войны. И действительно: это был замечательный высотный истребитель-перехватчик с очень большой для начала войны скоростью и хорошей маневренностью на больших высотах, с кабиной закрытого типа и неплохим обзором назад. Пилот был защищен бронеспинкой. Самолет легко ремонтировался, был технологичен, многие его детали взаимозаменяемы. Правда, и недостатков МиГ имел немало. Он был очень строг в управлении (доступен только летчикам высокой квалификации), имел длинный посадочный пробег (до 600 м). На малых высотах его маневренность была недостаточной (вираж 26-27 сек); при маневрировании на малых высотах из-за незначительной ошибки пилота МиГ сваливался в штопор и не успевал выйти из него. Фонарь кабины на пикировании заклинивался (летчик не мог покинуть погибавшую машину, и это вынуждало пилотов летать с открытым фонарем, что снижало скорость самолета). Недостатками МиГа были так же отсутствие бронестекла и то, что непротектированные бензобаки были расположены перед и под летчиком (в случае их поражения пилот оказывался в центре костра). Рации имелись лишь на малом количестве самолетов.
Боевое применение:
МиГи использовались в приграничных округах с весны 1941 г. по своему прямому назначению – для перехватов высотных воздушных разведчиков (первый успешный перехват и посадка на своей территории разведывательного Ju.86P – в апреле 1941). А с началом боевых действий в июне 1941 МиГи почти повсеместно применялись уже как низковысотные фронтовые истребители. Несоответствие летных качеств самолета сфере его использования самым отрицательным образом сказалось на боевой эффективности истребителя, что в сочетании с неосвоенностью этих самолетов летчиками приводило к поражениям в боях и большим небоевым потерям. Так, уже через два первых дня войны из 917 находившихся в приграничных округах МиГов в строю осталось всего 234 истребителя!
Именно такие катастрофические потери и сложность управления самолетом и привели в декабре 1941 г. к прекращению производства МиГов – как истребителей, не соответствующих требованиям фронта. Однако там, где МиГи применялись по своему назначению, и управлялись опытными летчиками – в морской авиации и противовоздушной обороне городов – действия этих самолетов были очень успешными. Поэтому уже с начала 1942 имевшиеся в ВВС МиГи стали постепенно сосредотачивать в основном в полках ПВО. Тем не менее, во фронтовых частях МиГи встречались вплоть до начала 1943 г.; в ПВО же они служили до самого конца войны…
Несмотря на «плохую репутацию» МиГа среди исследователей истории авиации, многие летчики, воевавшие в начале войны на этой машине, отзываются в своих мемуарах о МиГе гораздо уважительнее. Хорошим словом вспоминает свой МиГ Трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин, так же тепло отзывается о «Мигаре» и «Маресьев авиации Северного флота» Герой Советского Союза Захар Сорокин.

Серия сообщений "Вооруженные силы СССР - ОБЗОРЫ":
Часть 1 - 2МВ: ВВС СССР (01) - тяжелые и дальние бомбардировщики
Часть 2 - 2МВ: ВВС СССР (02) - фронтовые бомбардировщики
...
Часть 9 - 2МВ: советские «самолеты поля боя» (01)
Часть 10 - 2МВ: советские «самолеты поля боя» (02)
Часть 11 - 2МВ. ВВС СССР: истребители 1941-1942 гг. (1)
Часть 12 - 2МВ. ВВС СССР: истребители 1941-1942 гг. (2)
Часть 13 - 2МВ. Зенитная артиллерия ПВО Красной Армии
...
Часть 17 - 2МВ. ВВС СССР: тяжелые самолеты Ленд-лиза
Часть 18 - Советские танки начала войны (01).Танкетки и малые танки довоенной постройки
Часть 19 - Советские танки начала войны (02). Легкие танки 1941-1942 гг.

Серия сообщений "Самолеты 2МВ - СССР":
Часть 1 - Как из «Рояля» «Лавочка» получилась (1.1)
Часть 2 - Как из «Рояля» «Лавочка» получилась (1.2)
...
Часть 13 - 2МВ: советские «самолеты поля боя» (01)
Часть 14 - 2МВ: советские «самолеты поля боя» (02)
Часть 15 - 2МВ. ВВС СССР: истребители 1941-1942 гг. (1)
Часть 16 - 2МВ. ВВС СССР: истребители 1941-1942 гг. (2)
Часть 17 - 2МВ. ВВС СССР: истребители Ленд-лиза – «британцы»
...
Часть 22 - Определитель модификаций советского пикировщика Пе-2 и истребителя Пе-3
Часть 23 - Определитель модификаций «Горбатого». (01): одноместный штурмовик Ил-2
Часть 24 - Определитель модификаций «Горбатого» (02). Двухместный штурмовик Ил-2