ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ «2МВ. ВВС СССР: истребители 1941-1942 гг. (1)



Конструкция, производство:
Одноместный деревянный моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Серийное производство: январь 1941 – июнь 1944 гг. Всего изготовлено 6.528 самолетов во множестве серий, отличавшихся в основном комплектом вооружения.
ТТХ ЛаГГ-3 серий 1-11 (производство 1941 г.):
Двигатель: М-105П мощностью 1.050 л.с. Максимальная скорость на высоте 5.000 м: 560 км/ч; у земли 498 км/ч (к 11-й серии скорость снизилась до 549 км/ч км/ч на высоте, и 486 км/ч у земли). Потолок: 9.500 м. Дальность: 870 км (11 серия – 640 км). Подъем на 5 км: 6,8 мин. (11-я серия – 8,6 мин.). Вираж – 22 сек. Вес пустого 2.680 кг; вес взлетный: 3.346 кг. Вооружение: с 1-й по 3-ю серию - 3х12,7-мм УБ и 2х7,92-мм пулемета ШКАС; с 4-й по 7-ю серию – 1х20-мм пушка ШВАК, 1х12,7-мм УБ, 2х7,62-мм ШКАС; с 8-й по 12-ю серию – 1х23-мм пушка ВЯ, 1х12,7-мм УБ, 8х82-мм РС (на 11-й серии + 100 кг бомб).
ТТХ ЛаГГ-3 массовой 35-й серии (производство 1942-1943 гг.):
Двигатель: М-105ПФ мощностью 1.180 л.с. Максимальная скорость на высоте 5.000 м: 566 км/ч; у земли 499 км/ч. Потолок: 9.600 м. Дальность: 650 км. Подъем на 5 км: 6,0 мин. Вираж – 20 сек. Вес пустого 2.430 кг; вес взлетный: 3.160 кг. Вооружение: 1х20-мм пушка ШВАК, 1х12,7-мм УБ.
Боевые качества:
По довоенным меркам ЛаГГ-3 считался перспективным истребителем. Руководство подкупало то, что ЛаГГ полностью изготавливался из дерева – дешевого и совершенно недефицитного для нашей страны материала. При этом самолет имел неплохую для того времени скорость и огромную огневую мощь; обладал высокой живучестью (прочная конструкция выдерживала много прострелов; бензобаки протектированы резиной, пилот защищен бронеспинкой). Все самолеты снабжались радиостанцией. Правда, для увеличения дальности полета (по сравнению с испытательным трехбачным ЛаГГ-1) по настоянию военных в ЛаГГ-3 установили еще 2 бензобака, что резко увеличило вес машины. А вот более мощного двигателя для потяжелевшего истребителя у авиастроителей не было. И недостаточная для самолета такого веса мощность мотора стала причиной снижения летных характеристик ЛаГГа.
По сравнению с истребителями противника ЛаГГ оказался более инертен; он медленнее набирал скорость, отставал в скороподъемности и был менее маневренным. В попытках облегчить машину конструкторы начали настоящую «чехарду» со сменой все уменьшавшихся вариантов вооружения, завершившуюся тем, что огневая мощь ЛаГГа катастрофически снизилась.

Серьезным недостатком истребителя было и то, что сложный в пилотировании ЛаГГ имел тенденцию к срыву в штопор при резких маневрах на крутых виражах. От этого опасного свойства удалось избавиться только в 1942 г. на 35-й серии, которую снабдили автоматическими предкрылками. Другими конструктивными недостатками ЛаГГ-3 были: ограниченный из-за гаргрота обзор назад, случавшийся в полете отсос посадочных щитков, снижавший скорость и затруднявший маневрирование (в 1942 г устранен), слабое, часто ломавшееся шасси. Недостатки, заложенные в конструкцию, усугублялись катастрофически снизившимся во время войны качеством изготовления, что отрицательно влияло на аэродинамику. В результате скорость истребителя от серии к серии снижалась, и даже установленный в 1942 году на 35-й серии форсированный мотор уже не исправлял положения. За самолетом среди летчиков прочно закрепились прозвища: «Утюг» и «Лакированный Гарантированный Гроб». В результате производство ЛаГГ-3 в 1943 начали сворачивать, и к 1944 г. из четырех производителей эту машину продолжал строить только один, выпускавший максимально облегченную 66-ю серию, на которой удалось при том же моторе поднять скорость до 590 км/ч (540 у земли). Однако к тому времени ВВС СССР имел другие, намного более скоростные истребители, и надобности в ЛаГГах уже просто не было…
Хотя ЛаГГ-3 нельзя назвать особо успешным воздушным бойцом, он, тем не менее, стал первым воплощением смелой попытки создания цельнодеревянного истребителя (вопреки всем правилам и нормам мирового авиастроения). А удачность идеи создания истребителя полностью из «нетрадиционного», тяжелого для авиации материала подтвердило затем появление знаменитого Ла-5 – одного из лучших советских истребителей Великой Отечественной войны.
Боевое применение:
До 22.06.1941 было изготовлено 322 ЛаГГа. К началу войны полки, переучивавшиеся на эти истребители, находились далеко от границы, и потому впервые они начали принимать участие в боях с июля - августа 1941 г. Широко же ЛаГГ-3 стали использоваться только осенью 1941 в битвах за Ленинград и Москву. В 1942 ЛаГГи распространились по всему советско-германскому фронту; пик их боевого применения пришелся на май (тогда во фронтовых частях действовали 544 ЛаГГ-3). Но потом из-за потерь и постепенного сворачивания производства этого самолета число ЛаГГов на фронте стало сокращаться (к ноябрю 1942 на фронте оставалось 277 ЛаГГ-3, а к июлю 1943 – 251). Причем в 1943 ввиду неспособности ЛаГГ-3 на равных драться с немецкими истребителями эти самолеты старались по возможности направлять на относительно спокойные участки фронта с невысокой активностью вражеской авиации. К 1944 г. основное число ЛаГГ-3 было сконцентрировано в тыловых полках ПВО, а так же в ВВС Черноморского и Балтийского флотов, которые к тому времени уже редко участвовали в воздушных боях. Тем не менее, устаревшие ЛаГГи повоевали еще и в 1945 г.: в боях против Японии было задействовано около 170 ЛаГГ-3 Тихоокеанского флота.
Несмотря на относительно невысокие боевые качества ЛаГГ-3, на этом истребителе летали многие летчики, ставшие асами: Г.А. Григорьев (12+5 побед), М.И. Евтеев (12+9 побед), Т.С. Жучков (14+6 побед), И.А. Каберов (10+18 побед), Д.Д. Тормахов (14+1 побед).


Конструкция, производство:
Одноместный моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Серийное производство: март 1940 – июль 1944 гг. Всего изготовлено 8.734 самолета.
ТТХ Як-1 (с 1940 г.):
Двигатель: М-105П мощностью 1.050 л.с. Максимальная скорость на высоте 4.850 м - 569 км/ч; у земли 472 км/ч. Потолок: 10.000 м. Дальность: 650 км. Подъем на 5 км: 5,7 мин. Вираж 19-20 сек. Вес пустого 2.445 кг; вес взлетный: 2.950 кг. Вооружение: 1х20-мм пушка ШВАК и 2х7,62-мм пулемета ШКАС.
ТТХ Як-1б (с осени 1942 г):
Двигатель: М-105ПФ мощностью 1.180 л.с. Максимальная скорость на высоте 3.850 м - 590 км/ч; у земли 523 км/ч. Потолок: 9.500 м. Дальность: 650 км. Подъем на 5 км: 5,6 мин. Вираж 19 сек. Вес пустого 2.395 кг; вес взлетный: 2.900 кг. Вооружение: 1х20-мм пушка ШВАК и 1х12,7-мм пулемет УБС.
Боевые качества:
Як-1 был легок, устойчив в полете, прост в пилотировании и доступен летчику низкой квалификации. Он имел хорошие для советского самолета начала войны скорость и горизонтальную маневренность на малых высотах. Пилот был защищен бронеспинкой, бензобаки протектированы резиной.
Однако и недостатков истребитель имел немало. Як был недостаточно живуч (отсутствовало бронестекло, бронеспинка спасала только от пуль винтовочного калибра, тонкий резиновый протектор бензобаков «не затягивал» прострелов, конструкция самолета была излишне облегчена; из-за всего этого Як погибал буквально от нескольких попаданий). Он значительно уступал Мессершмитту-109 в пикировании и немного - в скороподъемности (последний недостаток выявлен фронтовыми летчиками; по ТТХ значилось, что скороподъемность Яка лучше, чем у немца). На средних и больших высотах Як уступал противнику в скорости и всех видах маневра. Существенными недостатками так же были: ограниченный из-за гаргрота обзор назад, плохое качество плексигласа (летчики были вынуждены летать с открытым фонарем, снижая тем самым скорость). На большинстве экземпляров отсутствовали рации; мощь оружия для уничтожения бомбардировщиков была недостаточной, к тому же мал был боезапас (всего 60 снарядов), и оружие часто отказывало в бою. Ненадежность пневмосистем выпуска и уборки шасси и закрылков сказывалась на повышенной аварийности.

Часть этих недостатков в 1942 г. удалось устранить на модификации Як-1б. На ней увеличили скороподъемность до уровня Мессершмитта, повысили качество плексигласа и улучшили обзор назад, срезав гаргрот; устранили недостатки пневмосистем выпуска шасси и закрылков. Улучшили пожаростойкость бензобаков путем нагнетания в них охлажденных выхлопных газов мотора. На всех самолетах стали устанавливать радиостанции и несколько усилили огневую мощь, заменив 2х7,62-мм пулемета на 1х12-мм крупнокалиберный пулемет, наносивший противнику более серьезные повреждения. Улучшили защищенность пилота, увеличив толщину бронеспинки и оснастив кабину бронестеклом. Правда, несмотря на это, живучесть Яка оставалась невысокой (чрезмерная облегченность конструкции, серьезно сказывавшаяся на ее прочности, была типичной для истребителей Яковлева). Форсированный мотор новой версии несколько увеличил скорость Яка, однако для середины войны этого было уже недостаточно: основные истребители немцев в 1942-1943 гг. (Bf.109F и G) заметно превосходили Як-1б в скорости и маневре на средних и больших высотах. Уступал Як-1б «Мессам» так же в пикировании и дальности полета. Лишь на малых высотах Як-1б был примерно равен Bf.109, и маневрировал в горизонтали лучше «немцев».
Боевое применение:
К 22.06.1941 г было изготовлено 425 истребителей Як-1. Из них в войска (в разобранном виде) передано 105 машин, но в боеготовое состояние успели привести только 92 Яка. Освоить же Як успели всего 36 летчиков. И хотя несколько таких самолетов смогли в первый день войны взлететь и принять бой, подавляющее большинство Яков было уничтожено на земле немецкими бомбежками или советскими летчиками - при поспешном отступлении, из-за невозможности увести неосвоенную технику. Поэтому массово истребители Як-1 стали применяться в боях лишь осенью 1941 - под Москвой. А с начала 1942 благодаря быстроте и дешевизне изготовления, а так же простоте управления (освоение самолета летчиками занимало немого времени) Якам был отдан приоритет в постройке. И к осени того же года Як-1 стал самым распространенным советским истребителем. Он широко использовался во всех воздушных сражениях 1942-1943 гг. и, хотя его производство было прекращено летом 1944 в пользу более совершенных истребителей, состоял на вооружении до самого конца войны. На Як-1 и Як-1б воевали многие советские асы; такие, как С.Д. Луганский (37+6 побед), А.М. Решетов (35+8 побед), А.И.Колдунов (46+1 побед), М.Д. Баранов (24 победы), женщина-ас Лиля Литвяк (12+4 победы). Кроме того, в 1943 г. на Як-1б воевала французская эскадрилья «Нормандия», а в 1944 – польский истребительный полк «Варшава» (впоследствии и французы, и поляки перевооружились на Як-9).


Конструкция, производство:
Двухместный двухмоторный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Переделан в тяжелый истребитель из бомбардировщика Пе-2, изначально проектировавшегося именно как тяжелый истребитель. Серийное производство: август 1941 – март 1944 гг. Всего изготовлено 360 самолетов в двух версиях: Пе-3 и Пе-3бис, которые различались составом вооружения.
ТТХ Пе-3:
Двигатели: 2 М-105Р по 1.050 л.с. каждый. Максимальная скорость: 535 км/ч; потолок: 8.600 м. Дальность: 2.150 км. Вес пустого 5.730 кг; вес взлетный: 7.870 кг. Вооружение: на Пе-3 - 2х12,7-мм и 2х7,62-мм пулемета вперед, 1х7,92-мм пулемет назад. На Пе-3бис -1х20-мм пушка, 2х12,7-мм пулемета вперед, 1х12,7-мм пулемет в башенной установке назад. Экипаж 2 человека.
Боевые качества:
Переделка из бомбардировщика в истребитель Пе-3, произведенная в августе 1941, была минимальной. Самолет сделали двухместным, убрав кабину стрелка-радиста с нижней стрелковой установкой, убрали тормозные решетки и поставили предкрылки. В бомбоотсеках установили дополнительные бензобаки, в носовой части в дополнение к имевшимся 2х7,62-мм пулеметам добавили еще 2х12,7-мм УБ. В сентябре 1941 разработали Пе-3бис, на котором вместо носовых 2х7,62-мм пулеметов поставили 1х20-мм пушку, а заднюю открытую турель с 7,62-мм ШКАС сменили на закрытую башенную поворотную установку 12,7-мм пулемета УБТ. Кроме того, на Пе-3бис усилили бронирование, установили систему «нейтрального газа» в бензобаках. Часть истребителей Пе-3бис снабдили подкрыльевыми направляющими для реактивных снарядов РС-82, превратив их в истребители-штурмовики. Летом 1942 началось переоборудование 15 Пе-3бис в ночные перехватчики – путем установки на них отечественных бортовых РЛС «Гнейс-2» (дальность обнаружения вражеских самолетов – 3,5 км).
Боевое применение:
Впервые Пе-3 вступили в бой в сентябре 1941 под Москвой, а с весны 1942 они относительно широко применялись в Заполярье – как дальние дневные и ночные истребители, истребители-бомбардировщики и разведчики. Те Пе-3бис, что оборудовали бортовыми РЛС, были приданы корпусам ПВО, и с конца 1942 в качестве ночных истребителей-перехватчиков они защищали Москву, а с лета 1943 - и Ленинград. Кроме того, на рубеже 1942-1943 несколько радиолокационных Пе-3 успешно участвовали в охоте за немецкими транспортными самолетами, пытавшимися снабжать окруженную в Сталинграде армию Паулюса.


Конструкция, производство:
Одноместный моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Бывший двухместный учебно-тренировочный самолет, переоборудованный в одноместный истребитель. Серийное производство: сентябрь 1941 – июль 1944 гг. Всего изготовлено 6.399 самолетов (вместе – и учебных, и боевых). Из них 5.120 истребителей – в версии Як-7Б с мотором М-105ПФ
ТТХ Як-7 (с сентября 1941 г.):
Двигатель: М-105П мощностью 1.050 л.с. Максимальная скорость на высоте 5.000 м - 560 км/ч; у земли 471 км/ч. Потолок: 9.250 м. Дальность: 643 км. Подъем на 5 км: 6,8 мин. Вираж 22-24 сек. Вес пустого 2.477 кг; вес взлетный: 2.960 кг. Вооружение: 1х20-мм пушка ШВАК и 2х7,62-мм пулемета ШКАС.
ТТХ Як-7Б (с мая 1942 г.):
Двигатель: М-105ПФ мощностью 1.180 л.с. Максимальная скорость на высоте 3.650 м - 570 км/ч; у земли 514 км/ч. Потолок: 9.900 м. Дальность: 645 км (должна была быть 820 км, но обычно летчики снимали дополнительно установленный в фюзеляже Як-7Б непротектированный бак). Подъем на 5 км: 5,8 мин. Вираж 19-20 сек. Вес пустого 2.528 кг; вес взлетный: 3.048 кг. Вооружение: 1х20-мм пушка ШВАК и 2х12,7-мм пулемета УБС. Возможна подвеска 200 кг бомб или 6х82-мм РС.
Боевые качества:
Истребитель Як-7 появился как вынужденная мера: из-за огромных потерь фронт остро нуждался в истребителях, и потому было принято предложение переделать в боевую машину уже имевшиеся двухместные тренировочные самолеты Як-7УТИ, предназначенные для обучения летчиков полетам на истребителях Як-1. Переделки были минимальны: демонтировали оборудование и управление инструктора из задней кабины, установили стандартное для Як-1 вооружение, бронеспинку, и протектированные бензобаки (такие же, как на Як-1). И хотя «новоиспеченный» истребитель по некоторым параметрам уступал более легкому Як-1, он вполне годился для борьбы с немецкими самолетами. Спешно переделанные в истребители нерадиофицированные УТИ получили наименование Як-7; а в январе 1942 в серию была запущена версия Як-7А, отличавшаяся установкой раций, и некоторым улучшением аэродинамики. Но эта серия выпускалась недолго: уже в мае 1942 началось серийное производство Як-7Б с усиленным вооружением: 2х7,62-мм ШКАСА заменили на 2х12,7-мм крупнокалиберных пулемета УБС. Причем версия Як-7Б под одним и тем же наименованием выпускалась в двух вариантах: новосибирский завод № 153 снабжал свои Яки моторами М-105ПА мощностью 1.050 л.с. (всего была изготовлена 261 такая машина), а московский завод №82 устанавливал на Як-7Б форсированный мотор М-105ПФ мощностью 1.180 л.с. (до июля 1944 было выпущено 5.120 Як-7Б с этим двигателем).

Положительными качествами истребителей Як-7 были: устойчивость в полете и простота управления, делавшие самолет доступным летчикам низкой квалификации; более высокая живучесть, чем у Як-1 (за счет более крепкой конструкции, рассчитанной на двух пилотов). Наличие свободного места за креслом пилота расширяло возможности применения машины. К недостаткам нужно отнести: ограниченный из-за гаргрота обзор назад, плохое качество плексигласа у ранних экземпляров, отсутствие бронестекла и слабое протектирование бензобаков.
Боевое применение:
Впервые Як-7 были применены в бою в декабре 1941 г. под Москвой. С расширением производства этого самолета Як-7 стал распространяться по всем участкам советско-германского фронта. Улучшенная версия Як-7Б с мотором М-105ПФ впервые массово была задействована в боях в августе 1942 под Сталинградом. Хотя производство Як-7 в пользу новых истребителей было прекращено летом 1944, он состоял на вооружении и использовался до самого конца войны. В разное время на Як-7 воевали асы Амет-Хан Султан (30+19 побед), В.Я. Хасин (11+5 побед), Н.Г. Пинчук (20+2 победы), А.В. Чирков (22+8 побед).

Серия сообщений "Вооруженные силы СССР - ОБЗОРЫ":
Часть 1 - 2МВ: ВВС СССР (01) - тяжелые и дальние бомбардировщики
Часть 2 - 2МВ: ВВС СССР (02) - фронтовые бомбардировщики
...
Часть 10 - 2МВ: советские «самолеты поля боя» (02)
Часть 11 - 2МВ. ВВС СССР: истребители 1941-1942 гг. (1)
Часть 12 - 2МВ. ВВС СССР: истребители 1941-1942 гг. (2)
Часть 13 - 2МВ. Зенитная артиллерия ПВО Красной Армии
Часть 14 - 2МВ. Гусеничные артиллерийские тягачи Красной Армии
...
Часть 17 - 2МВ. ВВС СССР: тяжелые самолеты Ленд-лиза
Часть 18 - Советские танки начала войны (01).Танкетки и малые танки довоенной постройки
Часть 19 - Советские танки начала войны (02). Легкие танки 1941-1942 гг.

Серия сообщений "Самолеты 2МВ - СССР":
Часть 1 - Как из «Рояля» «Лавочка» получилась (1.1)
Часть 2 - Как из «Рояля» «Лавочка» получилась (1.2)
...
Часть 14 - 2МВ: советские «самолеты поля боя» (02)
Часть 15 - 2МВ. ВВС СССР: истребители 1941-1942 гг. (1)
Часть 16 - 2МВ. ВВС СССР: истребители 1941-1942 гг. (2)
Часть 17 - 2МВ. ВВС СССР: истребители Ленд-лиза – «британцы»
Часть 18 - 2МВ. ВВС СССР: истребители Ленд-лиза – «американцы»
...
Часть 22 - Определитель модификаций советского пикировщика Пе-2 и истребителя Пе-3
Часть 23 - Определитель модификаций «Горбатого». (01): одноместный штурмовик Ил-2
Часть 24 - Определитель модификаций «Горбатого» (02). Двухместный штурмовик Ил-2