Кроме истребителей советские ВВС получали по ленд-лизу и другую авиатехнику. Наиболее важными были поставки американских бомбардировщиков, представлявших собой наступательную ударную силу, причем качественно значительно превосходившую советские самолеты того же назначения. Не менее желанными были также поставки транспортных самолетов, обеспечивавших бесперебойное снабжение как войск на фронте, так и оказавшихся в блокаде городов.


Конструкция, производство:
Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимися шасси (с носовой стойкой). Серийное производство: 1940 – 1945 гг. Всего изготовлено 5.815 самолетов в восьми вариантах. Поставлялся по ленд-лизу в СССР в 1942-1944 гг. (более 800 экземпляров в пяти версиях).
ТТХ B-25D:
Двигатели: 2xWright R-2600-13 по 1.700 л.с. каждый. Максимальная скорость: 457 км/ч. Потолок: 6.462 м. Дальность: 2.414 км. Вес пустого 9.208 кг; вес взлетный: 15.880 кг. Вооружение: 6х12,7-мм пулеметов (1 неподвижный и 1 подвижный пулеметы в носовой части фюзеляжа, и по 2 пулемета в верхней и убирающейся нижней поворотных турелях). Бомбы 1.361 кг. Экипаж 5 человек.
На версии B-25J количество пулеметов доведено до 12 (убрана проблемная нижняя турель, но добавлены по 2х12,7-мм пулемета в носу, в каждом борту, и 2х12-мм пулемета в турели, установленной в оконечности хвоста).
Поставки:
В СССР было отправлено 870 этих бомбардировщиков; до пункта назначения добрался 861 экземпляр (не долетевшие погибли в авиакатастрофах). Большинство этих бомбардировщиков поступали из Америки по АЛСИБу - перегоночной трассе с Аляски через Чукотку и Восточную Сибирь.
Боевые качества:
Для американской авиации по своим характеристикам В-25 являлся средним самолетом. Но для уровня советской авиации это была просто прекрасная машина. По сравнению с отечественными бомбардировщиками «Митчелл» отличался высокой прочностью, мощностью и надежностью двигателей, приличной дальностью полета, передовым радионавигационным оборудованием, мощным оборонительным вооружением и хорошей бомбовой нагрузкой. К тому же «Митчелл» был оборудован приспособлениями, еще невиданными в советской авиации: автопилотом и противообледенительным устройством, очень полезными при длительных полетах на большой высоте. Но главным козырем В-25 являлась его эксплуатационная технологичность, позволявшая быстро устранять выявленные во фронтовых условиях конструктивно-производственные недостатки. А они у самолета тоже были. Так, «Митчеллы» оказались неприспособленными к российским холодам: уже осенью 1942, при первых же заморозках, из-за недостаточной морозостойкости шлангов гидросистемы у стоявших на аэродромах самолетов начали массово отказывать агрегаты, приборы и вооружение. Пришлось иноземные машины «доводить» до «нормального русского состояния» установкой съемных зимних лобовых щитов капотов моторов, по мере необходимости закрывавших или открывавших маслорадиаторы двигателей.
Еще раньше выявился еще один серьезный недостаток: «раскисание» мягких бензобаков самолета. Оказалось, что советский бензин 4Б-78, богатый примесями ароматических углеводородов, быстро разрушает внутренние слои резины. И пришлось командованию переводить В-25 на импортный бензин Б-100, поставлявшийся из США в канистрах, что усложнило обеспечение бомбардировочных частей топливом; не говоря уже о мучениях личного состава, переливавшего бензин из этих небольших емкостей в бензозаправщики (но разъедание баков прекратилось).
В целом же, с учетом введения «местных специфических поправок», бомбардировщик В-25 отлично подошел к условиям войны Восточного фронта и, хотя эксплуатировался не меньше, чем Ил-4, в боях «Митчелл» нес значительно меньшие потери.

Боевое применение:
Первоначально в Советском Союзе В-25 решили использовать так, как это задумывали американские конструкторы - в качестве дневных фронтовых бомбардировщиков. Первые полки, вооружившиеся В-25, появились на фронте летом 1942. Одиночными машинами и мелкими группами, без прикрытия истребителями, они бомбили в районе Вязьмы автомобильные и танковые колонны, укрепленные позиции немцев. Но работали «Митчеллы» во фронтовой авиации недолго. На малых высотах довольно громоздкий В-25 вел себя инертно и представлял неплохую мишень для немецких зенитчиков, что приводило к большим потерям. Оценив причину потерь, командование пришло к выводу: использование В-25 по тактическим целям неэффективно. И в сентябре 1942 три первых полка «Митчеллов», вместе составлявших 222-ю авиадивизию, передали в Авиацию Дальнего Действия (АДД).
В АДД, бомбившей только с больших высот, кстати пришлись и большой радиус действия В-25, и его отличное навигационное радиооборудование, и мощное вооружение, и значительная бомбовая нагрузка. С этого момента «Митчеллы» начали совершать дальние ночные рейды в тыл противника: в составе АДД американские бомбардировщики применялись, как правило, в темное время суток, нанося удары по железнодорожным узлам, аэродромам, узлам сопротивления немцев.
Количество В-25, поступавших в АДД, постоянно возрастало, и в течение 1943-1944 гг. «Митчеллами» вооружился еще ряд полков, входивших в три гвардейские авиадивизии. В целом в начале 1944 г. В-25 составляли около 10 процентов всего авиапарка АДД; а к январю 1945 г. - уже примерно пятую часть всей ее техники. Американские бомбардировщики успешно провоевали в составе ВВС СССР до самого окончания боевых действий; общие потери В-25 в нашей стране за годы войны составили 201 бомбардировщик.


Конструкция, производство:
Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимися шасси (с носовой стойкой). Серийное производство: 1939 – 1944 гг. Всего изготовлено 7.479 самолетов в одиннадцати вариантах. Экспортные версии обозначались как DB-7 (в Англии они именовались «Бостонами»); варианты для армии США – как А-20 «Хэвок». В 1942-1944 гг. эти самолеты поставлялись по ленд-лизу в СССР (более 3.000 экземпляров).
ТТХ DB-7B:
Двигатели: 2xWright R-2600-А5В по 1.500 л.с. каждый. Максимальная скорость: 530 км/ч. Потолок: 8.800 м. Дальность: 1.200 км. Вес пустого 7.050 кг; вес взлетный: 9.507 кг. Вооружение: 7х7,62-мм пулеметов (4 неподвижных и 1 подвижный - в носовой части фюзеляжа, 2 пулемета в верхней точке назад). Бомбы 900 кг. Экипаж 3 человека.
ТТХ A-20G:
Двигатели: 2xWright R-2600-23 по 1.600 л.с. каждый. Максимальная скорость: 545 км/ч. Потолок: 7.865 м. Дальность: 1.609 км. Вес пустого 7.250 кг; вес взлетный: 12.338 кг. Вооружение: 6х12,7-мм и 1х7,62-мм пулеметы (4х12,7-мм неподвижных пулемета в носу, 2х12,7-мм подвижных в верхней точке назад и 1х7,62-мм в нижней люковой установке). На некоторых машинах в носу вместо 12,7-мм пулеметов устанавливались 4х20-мм авиапушки. Бомбы: 1.800 кг (900 кг в бомбоотсеке и 900 кг на наружных подвесках). Экипаж 3 человека.
Поставки:
В СССР было поставлено по разным сведениям от 2.771 до 3.125 таких бомбардировщиков разных версий. Вероятнее всего, цифра 2.771 машин относиться к вариантам А-20В и А-20G, прибывавшим из США, а остальные 354 самолета – к присланным из Великобритании экспортным DB-7B («Бостон»). «Британцы» поступали в СССР морем – на судах в разобранном виде, а «американцы» перегонялись «своим ходом» по трассе АЛСИБ и через Иран. Экспортные варианты DB-7B («Бостон») поступили в СССР в 1942 г.; американские А-20 начали поступать в 1943 г.

Боевые качества:
Самолет имел высокую для своего класса скорость, хорошую маневренность и вполне приличный (особенно для условий советско-германского фронта) потолок. Он был послушен и устойчив на виражах, прост и легок в пилотировании, доступен летчику даже низкой квалификации (что являлось еще одним «плюсом» для советской авиации с ее ускоренным выпуском пилотов из авиаучилищ). «Бостон»/«Хэвок» обладал высокой живучестью (был способен продолжать нормальный полет даже на одном моторе, при потере второго). Моторы «Райт» отличались надежностью и бесперебойным запуском (правда, в условиях Заполярья они показали чувствительность к переохлаждению, но этот недостаток был устранен так же, как на «Митчеллах» - путем установки управляющих обдувом цилиндров двигателя подвижных жалюзи). Просторная кабина отличалась хорошим обзором и комфортом (впрочем, характерными для большинства американских самолетов). Недостатками ранних «Бостонов» были слабое оборонительное вооружение и слишком маленький радиус действия, из-за чего их обычно передавали разведывательным частям (там в пустующий бомбоотсек устанавливали дополнительные бензобаки, значительно увеличивавшие дальность полета).
А после поступления в СССР модификации A-20G произошло резкое расширение применения «Бостонов» на море. В этой версии «Ж» был довольно распространен чисто штурмовой вариант без места штурмана в носу. На машинах штурмовых серий остекление носовой части было убрано, а место штурмана заняла батарея из четырех 20-мм пушек или шести 12,7-мм пулеметов.
Боевое применение:
Самолеты DB-7/А-20 стали в советской авиации поистине многоцелевыми машинами: они использовались и как дневные, и как ночные бомбардировщики, как штурмовики, разведчики, тяжелые истребители, и даже как транспортники. Массово в боях они принимали участие со времен Кубанской битвы, и воевали до самого конца войны, сражаясь во всех крупных операциях заключительного этапа. DB-7/А-20 воевали в небе Польши, Румынии, Чехословакии и Германии; последними их заданиями были бомбежки Берлина.
Особо важную роль бомбардировщик «Бостон»/«Хэвок» сыграл в военно-морском флоте СССР, где он занял место основного самолета морской минно-торпедной авиации, серьезно потеснив отечественный Ил-4. «Бостоны» в вариантах торпедоносца, топмачтовика, минного заградителя и самолета противолодочной обороны состояли на вооружении авиации всех советских флотов. Всего за 1942 - 1945 гг. авиация ВМФ получила 656 таких торпедоносцев, и к концу войны они составили 68 процентов советской минно-торпедной авиации.


Конструкция, производство:
Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимися шасси. Серийное производство: в гражданском транспортно-пассажирском варианте (DC-3 Dakota) – с 1935 г, в военно-транспортном варианте (C-47 Skytrain) – с 1942 г. Лицензионное строительство в СССР (пассажирский ПС-84, затем военизированный вариант Ли-2) – с 1939 г. Всего в США за время войны было изготовлено 10.048 военных С-47; из них по ленд-лизу в СССР отправили около 700 самолетов. В СССР за это время по лицензии построили более 2.000 Ли-2.
ТТХ модификации С-47:
Двигатели: 2 х Pratt Whitney R-1830-92 по 1.200 л.с. каждый. Максимальная скорость: 370 км/ч. Потолок: 7.076 м. Дальность: 2.400 км. Вес пустого 7.705 кг; вес взлетный: 11.805 кг. Вооружение: отсутствует. Нагрузка: 28 солдат со снаряжением или 4.536 кг груза. Экипаж: 3 человека.
ТТХ советской лицензионной модификации Ли-2 (в варианте бомбардировщика):
Двигатели: 2 х М-62ИР по 1.000 л.с. каждый. Максимальная скорость: 281 км/ч. Потолок: ?. Дальность: 2.350 км. Вес пустого 7.200 кг; вес взлетный: 11.500 кг. Вооружение: 1х12,7-мм пулемет УБТ в верхней поворотной турели и 2х7.62-мм пулемета ШКАС в люках по бортам (в 1942-1943 еще 1х7,62-мм неподвижный ШКАС стоял в носу, но в 1944 от него отказались). Бомбы: 1.000 кг. Экипаж: 5 человек.
Поставки:
Поставки американских С-47 в СССР начались в октябре 1942; всего прибыло 709 самолетов. Советская лицензионная пассажирская версия ПС-84 строилась с 1939 г.; к началу войны было изготовлено около 120 самолетов. С июля 1941 производились только военные варианты, снабженные защитным пулеметным вооружением (в ходе войны переименованные в Ли-2).

Боевые качества:
Дуглас DC-3 (и его версии) – один из самых массовых самолетов того времени (общий выпуск составил около 16.000 экземпляров). Военный вариант С-47 отличался от гражданского более мощными моторами, усиленным корпусом и большим грузовым люком на левом борту фюзеляжа (за которым находился кран для подъема грузов). Самолет мог использоваться не только как грузовой и буксировщик планеров, но и как парашютно-десантный (помещалось 28 парашютистов), и как санитарный (14 лежачих раненых + 3 сопровождающих). А часть лицензионных Ли-2 была переоборудована в ночные бомбардировщики и включена в состав АДД. Там хорошо державшие курс «Дугласы» существенно потеснили основной самолет дальней авиации Ил-4, выматывавший летчиков в долгих полетах своей неустойчивостью и рыскливостью. Правда, в точности бомбометания «ополченцы» Ли-2 все же значительно уступали «профессиональным» бомбардировщикам…
Боевое применение:
Впервые несколько ПС-84 были использованы для снабжения войск в советско-финской Зимней войне 1939-1940 гг.; затем – в операции по присоединению Бессарабии летом 1940 г. В июле 1941 в связи с нападением Германии все ПС-84 были изъяты из гражданского флота, объединены в Авиагруппе Особого Назначения, и вместе с поступавшими от промышленности Ли-2 занялись снабжением советских войск и эвакуацией раненых на разных фронтах. В течении 1941-1944 гг. Ли-2 играли важную роль в снабжении продовольствием блокадного Ленинграда. А весной 1942 из переоборудованных в бомбардировщики Ли-2 были сформированы два полка ночных бомбардировщиков в Авиации Дальнего Действия; с лета бомбардировщиками Ли-2 стали заменять устаревшие бомбардировщики ТБ-3 в двух дивизиях АДД. К началу осени 1943 Ли-2 полностью заменили в дальней авиации устаревшую технику – в это время на них летало 19 авиаполков. Но в течение 1944 г. их стали активно вытеснять из АДД значительно более совершенные «ленд-лизовские» В-25. Тем не менее, в транспортной авиации С-47 и Ли-2 до самого конца войны играли важную роль, занимаясь перевозками грузов и личного состава…

Кроме крупносерийных поставок самолетов по ленд-лизу, которые уже описаны выше, американцы и англичане присылали в СССР еще и множество образцов численностью всего в несколько десятков, в лучшем случае в сотне экземпляров. Понятно, что самолеты таких малых серий фактически не играли никакой роли в масштабных сражениях советско-германского фронта, выполняя мелкие вспомогательные задачи, а чаще – просто несли ознакомительные или учебные функции. Среди таких малочисленных машин можно назвать британские бомбардировщики Handley Page НР.52 Hampden (прислано 24 самолета) и Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle (25 машин), американские авиаразведчики Curtiss О-52 Owl (19 экземпляров) и поплавковый Vought 0S2U Kingfisher (от 2 до 20 самолетов, данные разнятся). Наиболее многочисленными среди этих «малосериек» были учебно-тренировочный North American AT-6 Texan (82 самолета) и летающая лодка Consolidated PBY Catalina (186 экземпляров). Роль этих самолетов в масштабах грандиозной Великой Отечественной войны была так мала, что я просто не вижу смысла подробно расписывать характеристики этих самолетов…

Серия сообщений "Вооруженные силы СССР - ОБЗОРЫ":
Часть 1 - 2МВ: ВВС СССР (01) - тяжелые и дальние бомбардировщики
Часть 2 - 2МВ: ВВС СССР (02) - фронтовые бомбардировщики
...
Часть 15 - 2МВ. ВВС СССР: истребители Ленд-лиза – «британцы»
Часть 16 - 2МВ. ВВС СССР: истребители Ленд-лиза – «американцы»
Часть 17 - 2МВ. ВВС СССР: тяжелые самолеты Ленд-лиза
Часть 18 - Советские танки начала войны (01).Танкетки и малые танки довоенной постройки
Часть 19 - Советские танки начала войны (02). Легкие танки 1941-1942 гг.

Серия сообщений "Самолеты 2МВ - СССР":
Часть 1 - Как из «Рояля» «Лавочка» получилась (1.1)
Часть 2 - Как из «Рояля» «Лавочка» получилась (1.2)
...
Часть 17 - 2МВ. ВВС СССР: истребители Ленд-лиза – «британцы»
Часть 18 - 2МВ. ВВС СССР: истребители Ленд-лиза – «американцы»
Часть 19 - 2МВ. ВВС СССР: тяжелые самолеты Ленд-лиза
Часть 20 - Определитель «Ишаков» - модификации советского истребителя И-16
Часть 21 - Определитель модификаций советского биплана У-2 (По-2)
Часть 22 - Определитель модификаций советского пикировщика Пе-2 и истребителя Пе-3
Часть 23 - Определитель модификаций «Горбатого». (01): одноместный штурмовик Ил-2
Часть 24 - Определитель модификаций «Горбатого» (02). Двухместный штурмовик Ил-2