К началу 2-й мировой войны ВВС СССР входил в число европейских стран, имевших самую многочисленную тяжелую бомбардировочную авиацию (например, у Германии ее практически совсем не было – несколько десятков «четырехмоторников» Fw.200 явно «не делали погоды» ни по численности, ни по боевым характеристикам). И хотя советские самолеты дальнего действия тоже не блистали особо выдающимися летными данными, их качества все же оказались достаточно приемлемыми, а количество достаточно большим, чтобы эти бомбардировщики смогли участвовать в боях до самого конца войны. Правда, по своему прямому назначению – бомбардировкам объектов в глубоком тылу врага – советские тяжелые бомбовозы применялись совсем недолго: только в августе-сентябре 1941 года. Потом они практически всю первую половину войны занимались несвойственной этому виду авиации деятельностью – штурмовками с малой высоты наступающих войск противника. И лишь в середине войны, когда промышленность смогла обеспечить ВВС достаточным количеством самолетов фронтового назначения, советская авиация дальнего действия вновь вернулась к бомбардировкам удаленных тыловых объектов врага.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Наиболее многочисленными в ударной авиации всех стран во 2-й мировой войне являлись средние бомбардировщики (в СССР их называли «фронтовыми»). Эти (как правило, двухмоторные) самолеты уступали тяжелым бомбардировщикам и по дальности полета, и по бомбовой нагрузке, которую они способны были поднять. Зато их производство обходилась дешевле, а постройка протекала более быстро, что позволяло в относительно короткий срок обеспечить авиацию значительной массой ударных самолетов. К тому же и дальность полета, и бомбовая нагрузка этих машин все же были не слишком маленькими, и так называемые «фронтовые» бомбардировщики были способны наносить удары не только по ближним целям в прифронтовой полосе, но и по довольно удаленным тыловым объектам противника. Фактически средние бомбардировщики являлись универсальными, «гибкими» ударными самолетами 2-й мировой войны, дальность полета которых напрямую зависела от того, сколько бомбового груза принято на борт, а мощь наносимого удара – от того, насколько далеко расположена цель.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Накануне Великой Отечественной войны советские бронетанковые войска имели не только свыше 22.600 (по другим сведениям 23.140) танков, но еще и около 4.300 бронеавтомобилей (БА), значительная часть которых по вооружению и бронированию не уступала легким танкам. Советские бронеавтомобили подразделялись на легкие, вооруженные только пулеметами, и средние, имевшие пушечное вооружение. К основным, массовым легким предвоенным бронеавтомобилям относились: ФАИ и БА-20; во время войны их дополнил новый БА-64. Средние бронеавтомобили представляли БА-3, его более многочисленное развитие БА-6, а так же более удачный и самый массовый предвоенный броневик БА-10. Следует так же отметить, что все эти бронеавтомобили имели не только массовые серии машин для полевого применения, но и небольшие серии в железнодорожном варианте. На такие бронемашины для езды по рельсам на колеса надевались специальные металлические бандажи с ребордами. Эти железнодорожные автомобили использовались в качестве разведывательных бронедрезин при взаимодействии с бронепоездами.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Накануне Великой Отечественной войны командование советского Военно-Морского Флота (в соответствии с международными взглядами того времени на проблемы флотов) считало, что для решения разных задач необходимы подводные лодки с разными тактико-техническими элементами и разным вооружением. Общепринятым мнением в 20-30 годах 20-го века было, что флоту необходимы три вида подводных кораблей:
1. лодки позиционные (малые и средние), действующие против вражеских кораблей в ограниченных районах торпедами
2. подводные крейсера (большие лодки), уничтожающие противника в отдаленных районах торпедами и артиллерийским огнем
3. лодки эскадренные (большие), взаимодействующие со своими надводными эскадрами, сопровождающие в походах линкоры и крейсера, и вместе с ними участвующие в сражениях.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

К средним подводным лодкам в ВМФ СССР в довоенный и военный периоды относили подлодки водоизмещением от 500 до 850 т. Средние лодки предназначались для действий в морях на удалении от своих баз, для охоты за судами противника на его коммуникациях.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Малые подводные лодки изначально предназначались для обороны своего побережья и в первую очередь для отражения атак вражеских тяжелых кораблей на порты и военно-морские базы. Еще одной причиной строительства малых лодок было желание советского руководства создать малогабаритный боевой корабль, который бы можно было в собранном виде быстро перебрасывать по железной дороге на отдаленные театры военных действий. Однако все вышесказанное определило целый букет недостатков данного проекта: малую автономность, плохую обитаемость экипажа, слабое вооружение (всего 2 торпеды) и низкую живучесть лодок типа «М». Все перечисленные недостатки ярко проявились в ходе войны, когда этим прибрежным кораблям, особенно тем, что служили на Севере, пришлось ходить в дальние боевые походы…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Кроме торпедных и торпедно-артиллерийских подводных кораблей в Советском Союзе с самого начала строительства подлодок разрабатывались и подводные минные заградители. Это, в общем-то, и не удивительно: минному делу в отечественном флоте традиционно уделялось большое внимание; к тому же именно России принадлежит неоспоримый приоритет в создании класса подводных заградителей (первый в истории подводный минзаг «Краб» времен 1-й мировой войны).
Помимо малоудачных попыток перестроить в заградители отдельные экземпляры торпедных лодок (серий «Щ» и «М»), а так же снабжения минно-постановочными устройствами (к сожалению, ненадежными) подводных крейсеров типа «К», советские кораблестроители разработали и запустили в производство четыре серии специализированных подводных минзагов типа «Л» («Ленинец»). Поначалу эти лодки задумывались, как заградители, главным оружием которых будут только мины, но в процессе разработки они превратились в универсальные корабли, имеющие не только минное, но и мощное торпедное вооружение.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Восточный театр морской борьбы в годы 2-й мировой войны был очень сложен в плане погодных и гидрографических условий; так что успехи подводных лодок в деле уничтожения судов противника на этом фронте были довольно скромными у обеих сторон (и у Германии, и у СССР). Они никогда не достигали тех цифр, которые фигурировали в войне на Западе. Правда, нужно учесть, что большинство своих побед на Западе самые результативные германские подводники одержали на начальном этапе войны, когда у противника не только не была налажена противолодочная оборона, но и транспортные суда еще ходили в одиночку, не объединяясь в конвои. Советский же флот вступил в войну, когда окруженные боевыми кораблями сопровождения конвои транспортных судов стали обычным делом, а методы противолодочной борьбы были уже на достаточно высоком уровне. Да и моря, омывающие территорию Советского Союза, в основном северные, непохожие на довольно спокойные тропические и средиземноморские воды; они изобилуют туманами и штормами, затрудняющими действия кораблей. Поэтому неудивительно (к тому же, учитывая невысокий технический уровень значительной части советских подлодок), что за всю войну результативность самых успешных наших лодок составляла около 4-5 потопленных вражеских судов и кораблей. Казалось бы, это очень мало на фоне победных счетов германских подводных асов, топивших англичан десятками; но как уже говорилось, это происходило в основном в спокойных глубоких водах и в начале войны, при отсутствии сил сопровождения и противолодочных средств – недаром этот период немцы называли «золотым времечком» и сожалели об его окончании. Что же касается германских лучших подводных лодок, сражавшихся против советского флота в наших суровых морях, то и их результативность за всю войну так же не превышает 4-5 потопленных кораблей и судов.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Не только в немецкой, но и в советской авиации уделялось большое внимание так называемым «самолетам поля боя» - машинам непосредственной воздушной поддержки сухопутных войск. Тем самолетам ближней разведки, легким бомбардировщикам и штурмовикам, которые имели огромное значение для успешного ведения полевых сражений.
Однако при понимании роли авиации непосредственной поддержки, взгляды командования советских ВВС несколько отличались от взглядов немцев. Так, в Люфтваффе очень важной считалась работа воздушных разведчиков, имеющих непосредственную радиосвязь со штабами наземных войск; и поэтому в германской авиации даже в начале войны число специализированных разведывательных самолетов, оснащенных необходимой фото- и радиоаппаратурой, составляло 12,3% от общей численности авиации. В советских же ВВС численность разведывательных самолетов не превышала 3,2%; при этом даже это небольшое число машин практически не относилось к специализированным разведчикам и, как правило, не имело ни фото, ни радиоаппаратуры. В СССР предпочитали строить многоцелевые машины, которые в зависимости от сложившейся ситуации можно было использовать и как разведчики, и как легкие бомбардировщики, и как штурмовики. Боевой опыт показал, что эта оправданная с точки зрения экономии концепция универсальности приводит к более низкой эффективности работы многоцелевых машин по сравнению со специализированными самолетами, что заставило советскую авиацию перестраиваться уже в ходе войны.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Практически все самолеты непосредственной поддержки войск, описанные в предыдущей статье, в течение 1941-1942 гг. были или полностью выбиты противником, или переведены «во вторую линию» - перепрофилированы во вспомогательные и учебные машины. Их место над полем боя заняли другие, более подходящие для такой специфики самолеты – живучие бронированные штурмовики Ил-2, обладавшие намного более мощным вооружением, чем их предшественники. «Илы», получившие в войсках из-за своего силуэта прозвище «Горбатые», стали самыми многочисленными самолетами советских ВВС, сыгравшими огромную роль в достижении победы над врагом. Однако Ил-2 был не единственным советским типом «самолета поля боя», завершавшим войну: вместе с ним до Берлина долетели так же потомок «Горбатого» штурмовик Ил-10 и… раритетный полотняный учебный биплан 20-х гг. У-2 (По-2), неожиданно для всех оказавшийся неплохим ночным бомбардировщиком…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

К сожалению, советская статистика – «самая лучшая статистика в мире». Да и страна невероятно масштабная (ну как тут за всем уследить?). Поэтому цифры самолетного состава ВВС СССР (в том числе и истребителей) на 22 июня 1941 г. в различных источниках так сильно «гуляют», что сделать однозначный список просто невозможно. Он в любом случае будет вызывать нарекания не у одних, так у других читателей – в зависимости от того, какие именно исследования им попадались. Тем не менее, делать нечего: по необходимости хоть как-то «обрисовать картину», даже ожидая быть оплеванным со всех сторон, все же рискну «окунуться в цифровой ад».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ «2МВ. ВВС СССР: истребители 1941-1942 гг. (1)

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

К началу Великой Отечественной войны РККА не располагала необходимыми средствами борьбы с авиацией противника. На уровне стрелкового полка его ПВО обеспечивалась по установленному штату всего одной зенитно-пулеметной ротой (3 х 12,7-мм и 6 х 7,62-мм пулеметов). Стрелковая дивизия в дополнение к зенитным пулеметам своих полков имела зенитный артиллерийский дивизион, который состоял из двух малокалиберных батарей (по 4 х 37-мм зенитки) и одной батареи среднего калибра (4 х 76,2-мм зенитные пушки). На уровне корпуса к этой артиллерии входивших в него дивизий добавлялся дивизион, состоявший из трех батарей 76,2-мм зениток (всего 12 пушек). Таким образом, стрелковая дивизия располагала в общей сложности 8 х 37-мм и 4 х 76,2-мм пушками, 9 х 12,7-мм крупнокалиберными зенитными пулеметами, и 24 х 7,62-мм счетверенными пулеметами.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Перед началом войны советская промышленность сделала огромный рывок в деле производства общепризнанного «Бога войны» - артиллерии. С 1934 г до 1941 г. численность артиллерии РККА возросла во много раз – с 15 тысяч до 110,4 тысяч «стволов»! А вот с обеспечением артиллерии тягачами для транспортировки этих орудий дело обстояло намного хуже. Ведь столетиями для буксировки пушек использовалась конная тяга; и хотя в 1932 г. Реввоенсовет СССР издал постановление «О переходе артиллерии РККА на механическую тягу», многие руководители ГАУ (Главного Артиллерийского Управления) «по старинке» оставались сторонниками тяги конной. Да и не успевала молодая промышленность Советов, занятая производством огромного количества пушек, танков, самолетов, автомобилей, кораблей, сельскохозяйственных тракторов поспевать еще и в производстве необходимого количества военных тягачей. Поэтому начало Великой Отечественной войны многие артиллерийские части РККА встретили с орудиями на конной тяге. Но чрезвычайная уязвимость этой тяги, особенно в начальный период войны, когда в воздухе господствовала немецкая авиация, потребовала уже в самые кратчайшие сроки заменить конную тягу механической. И это при том, что с началом войны почти все тракторные заводы прекратили выпуск тракторов и перешли на производство танков!
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Ленд-лиз – это государственная программа США по сдаче в аренду союзникам по антигитлеровской коалиции боевой техники, вооружений, боеприпасов и других припасов стратегического назначения. При этом нужно отметить, что такие поставки не были «благотворительностью страны-мецената»; они осуществлялись в интересах обеспечения защиты самих Соединенных Штатов, и предусматривали оплату предоставленной помощи по окончании войны. И цены при этом выставлялись немалые. В частности, Россия, как правопреемница СССР, смогла завершить выплату за поставки вооружений по ленд-лизу лишь через 60 лет - в 2006 году…
Поставки по ленд-лизу в СССР боевой техники и другого военного оборудования были достаточно разнообразны; значительную их долю составляла авиатехника и комплектующие для ремонта поврежденных самолетов. Всего в СССР за годы войны были переданы 14.126 американских самолетов, и 4.174 английских – из присоединившейся к программе ленд-лиза Великобритании.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Американские истребители Р-40 были первыми самолетами, поставленными в СССР союзниками; правда эти первые «американцы» прибыли в Советский Союз не из США, а из Великобритании – присоединившиеся к программе ленд-лиза англичане передали СССР те самолеты, которые до этого сами получили от американцев, и уже использовали их в боях. Американские же поставки в СССР новеньких «заводских» Р-40 улучшенных модификаций широко развернулись уже в 1942-м.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Кроме истребителей советские ВВС получали по ленд-лизу и другую авиатехнику. Наиболее важными были поставки американских бомбардировщиков, представлявших собой наступательную ударную силу, причем качественно значительно превосходившую советские самолеты того же назначения. Не менее желанными были также поставки транспортных самолетов, обеспечивавших бесперебойное снабжение как войск на фронте, так и оказавшихся в блокаде городов.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В предвоенные годы и в начальный период 2-й мировой войны основой танковых парков всех армий мира (в том числе и Рабоче-Крестьянской Красной Армии Советского Союза) являлись легкие танки. Такое положение было обусловлено в первую очередь тем, что этот вид бронетехники из-за малой металлоемкости небольших машин и возможности использовать в них автомобильные узлы и агрегаты был относительно дешев и прост конструктивно. В результате производство легкой бронетехники оказалось по силам не только ведущим мировым державам, но и странам, не входившим в число экономических лидеров. А Советский Союз, в 30-е годы активно поднимавший свою тяжелую промышленность, постройкой огромной массы легкой бронетехники сумел получить количественное преимущество в танках перед вероятным противником. К тому же относительная простота эксплуатации легких боевых машин позволила СССР организовать массовую переквалификацию в танкисты вчерашних пехотинцев и кавалеристов.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Как уже говорилось ранее, в начальный период Великой Отечественной войны основой танковых парков и Германии, и СССР являлись легкие танки - класс, подразделявшийся на три подкласса. О подклассах танкеток и малых танков я рассказывал в предыдущей статье; теперь настал черед собственно легких танков - более «весомых», чем танкетки, башенных машин массой от 5 до 15 тонн, как правило, вооруженных пушками малого калибра (от 20 до 45 мм).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ