Османская армия перед 1-й мировой войной представляла собой огромную, но плохо организованную структуру. Реформирование турецкой армии шло с 1909 г., однако поражение Турции в Балканских войнах 1912 – 1913 гг. показало, что реформы не имели особого успеха. В результате к началу Мировой войны Османская империя потеряла на Балканском полуострове большую часть захваченных ею ранее территорий. Здесь под контролем турок остался лишь небольшой клочок земли вокруг Константинополя. Таким образом, империя лишилась одной из самых богатых своих областей и источника лучших пехотинцев. Кроме того, поражение в Балканских войнах нанесло империи огромный финансовый ущерб, а потери вооружения и имущества подорвали и без того не очень высокую мощь ее вооруженных сил.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

29 октября 1914 г. Османская империя объявила джихад (священную войну) странам Антанты. К моменту вступления в войну турецкие сухопутные силы насчитывали 97 пехотных дивизий (40 регулярных дивизий Низама и 57 резервных дивизий Редифа). Конница Турции состояла из 64 полков (40 полков Низама и 24 полка Редифа). В распоряжении этих войск, а так же на складах имелось около 1.500.000 винтовок и карабинов. Основу стрелкового вооружения армии Османской империи составляли немецкие винтовки и карабины системы Маузера различных образцов (1887, 1890, 1893, 1903, 1905 гг.) в калибрах 9,5 мм и 7,65 мм. Но еще в значительном количестве (более 230 тысяч) использовались и устаревшие винтовки системы Пибоди-Мартини обр. 1874 г., и «Винчестеры» обр. 1866 г., оставшиеся от последней русско-турецкой войны 1877-1878 гг. (это оружие выдавалось в основном ополчению). Автоматическое вооружение армии Турции представляли 330 пулеметов «Максим» обр. 1901 и 1909 г немецкого производства. Кроме того, Порта приобрела у Франции 80 пулемётов системы Гочкиса.
В ходе 1-й мировой войны Германия в виде военной помощи доставила в Стамбул еще 557 тыс. пехотных винтовок, 100 тыс. кавалерийских карабинов и 1.600 станковых пулемётов. Кроме того, Австро-Венгрия подарила туркам несколько тысяч захваченных русских винтовок Мосина обр. 1891 г.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В начале 1-й мировой войны турецкий флот был значительно слабее российского Черноморского флота, хотя у русских на Черном море в 1914 г были только устаревшие корабли. И это несмотря на то, что в последней русско-турецкой войне (1877-1878 гг.) турки имели на море полное превосходство над русскими, которые использовали против броненосных сил противника наспех вооруженные гражданские суда. К тому времени Османская империя, не имевшая своего судостроения, сумела создать внушительный броненосный флот, покупая боевые корабли у ведущих морских держав. В результате к 1875 году Турция вышла на четвертое место в мире по численности боевых кораблей. Однако эта броненосная многопушечная армада оказалась бесполезной в борьбе против российских пассажирских пароходов, вооруженных мелкокалиберной артиллерией, и новым видом оружия – минными катерами. Низкий уровень подготовки личного состава и пассивность командования турецких ВМС во время войны с Россией в 1877 — 1878 годах привели к тому, что Турция, несмотря на качественное и количественное превосходство своего флота, проиграла войну на море. Это поражение резко изменило морскую политику империи. Финансирование турецкого флота почти прекратилось - новый султан Абдул Гамид II, в отличие от своего свергнутого предшественника Абдул Азиза, не любил флот и не хотел тратить огромные деньги на «бесполезную дорогую игрушку». В результате османские ВМС к концу 19-го века пришли в состояние полного упадка.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

К началу Первой мировой войны эскадренные миноносцы (сокращенно - эсминцы) во всех флотах мира стали основным типом быстроходных торпедных кораблей, способных выполнять самые разнообразные функции. Этот крайне необходимый для ведения морской войны класс кораблей в турецком флоте представляли всего 8 единиц. Причем половина этих эсминцев были устаревшими угольными, обладавшими относительно невысокой скоростью и довольно слабым вооружением; к новейшему типу относились всего 4 османских эсминца. Только они соответствовали тем задачам, которые предстояло выполнять легким силам флота. В ходе войны ВМС Турции потеряли 3 эсминца (1 устаревший и 2 новых).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Накануне Первой мировой войны Австро-Венгрия не имела крупной машиностроительной промышленности, хотя отдельные отрасли были оснащены самым современным оборудованием. Так, в империи выпускались хорошие автомобили и двигатели - в основном по лицензии немецких компаний, влияние которых было весьма ощутимым. А вот авиация в стране в предвоенные годы развивалась медленно. К началу войны могущественная в других областях вооружений Австро-Венгерская империя имела всего 65 аэропланов.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Хотя австро-венгерские летчики, поневоле рассуждавшие в стиле: «на безрыбье и рак рыба», все же вынужденно полюбили единственный имевшийся в их распоряжении истребитель Ганза-Бранденбург D.I, было очевидно, что чем быстрее этот малоудачный самолет заменят другие, более совершенные машины, тем будет лучше для всех. Поэтому австро-венгерское руководство постаралось побыстрее решить истребительную проблему сразу тремя способами: покупкой у немцев лицензии на производство их уже проверенного в боях самолета, разработкой собственного истребителя, и попытками усовершенствовать Ганза-Бранденбург D.I, избавившись от его «экзотических прибамбасов».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Подводный флот Австро-Венгерской империи - ближайшего и самого сильного союзника Германии - значительно уступал подводным флотам других великих держав. Обладавшая мощными вооруженными силами других родов войск (в том числе и довольно сильным надводным флотом) Двуединая монархия к лету 1914 г. имела всего 6 малых подводных лодок трех разных типов. Все они находились в Адриатическом море.
По довоенным планам австрийский флот должен был прервать морские коммуникации между Францией и ее колониями в Северной Африке. Но когда война началась, из-за изменившейся обстановки австрийскому флоту пришлось оборонять собственное побережье и блокировать прибрежного соседа – враждебную Черногорию. Вступление же в 1915 году в войну на стороне Антанты Италии вообще привело к значительному превосходству объединенных морских сил Италии, Франции и Великобритании над австрийским флотом. И в этих условиях успешно противостоять противнику могли только подводные лодки, которых Австро-Венгрии катастрофически не хватало.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Обширная Австро-Венгерская империя включала в себя такое множество народов, что ее часто называли «Лоскутной империей». А сложившееся в этом государстве политическое устройство дало империи второе прозвище: «Двуединая монархия», которое очень точно выражало реальную унию двух стран - Австрии и Венгрии. И хотя империей управлял единый император, союз двух доминирующих, и зачастую противостоящих друг другу стран стал причиной разветвленности сложившейся армейской структуры. Вооруженные силы Австро-Венгрии состояли как из Общей армии, так и двух собственных армий – австрийской и венгерской (составлявших «на всякий случай» противовес друг другу). В войне эти армии действовали совместно; тем не менее, они довольно существенно различались между собой – как этническим составом подразделений, так и различной экипировкой (австрийского и венгерского образцов).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

К началу 1-й мировой войны Австро-Венгерская армия подошла с давно оформившейся и хорошо развитой наградной системой, которая в ходе войны была дополнена еще рядом новых наград. Их появление было связано с изменившимся характером войны, ставшей теперь массовой. Если награды, учрежденные в 18-19 веках, были почти исключительно сословными, и вручались только командному составу, то мобилизация в армию в годы Великой войны миллионов людей потребовала признания заслуг и многочисленных нижних чинов, для чего и были учреждены новые награды.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Австро-Венгрия стала третьей страной (после Швейцарии и Франции), официально принявшей на вооружение многозарядные магазинные винтовки. В 1886 году австрийская армия начала получать 5-зарядные 11-мм винтовки со скользящим затвором конструктора Фердинанда фон Манлихера. Однако уже через два года от нее отказались: винтовка была приспособлена для стрельбы патронами с дымным порохом, а во Франции в это время начался выпуск оружии под более мощные патроны с бездымным порохом. Поэтому и в Австрии решили перейти на новый боеприпас.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В 1-й мировой войне короткоствольное оружие (револьверы и пистолеты) использовалось не только офицерами, но и многими категориями нижних чинов. По штату они полагались так же унтер-офицерам кавалерии, первым номерам артиллерийских и пулеметных расчетов, водителям автотранспорта, связистам и пилотам аэропланов (которые в австрийской авиации так же в основном относились к нижним чинам). Поэтому потребность в короткоствольном оружии тоже была довольно большой, и так же требовала массового выпуска этого вида оружия. Причем, хотя армия Австро-Венгрии накануне войны и приняла на вооружение своей армии три вида пистолетов, все равно вплоть до середины 1-й мировой войны предпочтение в ней отдавалось револьверам. Пистолеты еще довольно долго оставались второстепенным «оружием ограниченного стандарта» для нижних чинов, и лишь приобретенный боевой опыт и последовательное совершенствование нового вида оружия привели к постепенному вытеснению револьверов, и росту в армии числа пистолетов, которыми кроме нижних чинов стали вооружаться и офицеры.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Накануне 1-й мировой войны Австро-Венгрия не имела крупной машиностроительной промышленности, хотя отдельные отрасли и были оснащены самым современным оборудованием. Так, в империи выпускались хорошие автомобили и двигатели - в основном по лицензии немецких компаний, влияние которых было весьма ощутимым. А вот авиация в стране в предвоенные годы развивалась медленно – крупных авиапредприятий практически не было, имевшиеся же небольшие частные мастерские не способны были обеспечить массовый выпуск самолетов. Тем не менее, и у австрийских «штучных» производителей встречались удачные разработки: например, большой успех выпал на долю самолета «Таубе» («Голубь») конструктора Игнаца Этриха. Этот аэроплан имел огромные возможности для развития конструкции, и был весьма популярен в мире. Правда, именно из-за неразвитости австрийской авиапромышленности Игнацу Этриху пришлось перебраться в Германию, где и было налажено массовое производство его самолета; Австрия же располагала лишь небольшим количеством «Голубей».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В первой половине войны в австрийской авиапромышленности сложилось просто катастрофическое положение с делом создания истребителей. В то время как появившиеся во Франции и Германии первые самолеты этого класса уже одерживали победу за победой, авиация Австро-Венгрии могла противопоставить новому грозному противнику только безоружные двухместные аэропланы-разведчики, летчики которых снабжались лишь револьверами, в лучшем случае – карабинами. Чтобы восстановить баланс сил на фронте и защитить своих воздушных разведчиков, несущих серьезные потери, империи срочно требовались истребители. Но легких самолетов с подходящими для ведения воздушного боя летными характеристиками у австрийцев просто не было. Обращение за помощью к немецкому командованию результатов не принесло: сама остро нуждавшаяся в самолетах, Германия просто не могла удовлетворять потребности союзников в авиационной технике. Правда, немцы прислали австрийцам 6 (!) истребителей Фоккер «Айндеккер», но такое количество при всем желании серьезной поддержкой назвать трудно.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

К 1914 году германский военно-морской флот по численности кораблей занял второе место в мире - он уступал в мощи лишь британскому флоту. Однако входившие в его состав подводные силы были относительно невелики. В строю находилось всего 28 подводных лодок, еще 13 подлодок строились. А вот противостоявшая Германии Англия имела 73 субмарины, союзная ей Франция – 52 подлодки (еще 20 строились). И это – только западные противники Германии. А с востока ей противостояла еще и Россия, имевшая 27 подводных лодок в строю и 25 в постройке. Немцев же в подводной войне могли поддержать только 6 малых австрийских лодок. Правда, еще 5 «австриячек» находились в постройке на германских верфях, но с началом боевых действий немцы конфисковали эти корабли и ввели их в состав своего флота.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Далее последует описание типов подводных лодок германского флота 1-й мировой войны. Однако требуется отметить, что об однотипности немецких подлодок того времени можно говорить весьма условно. Ведь лодки, позиционируемые как однотипные, в реальности значительно отличались друг от друга. Это было связано как с новизной и необычностью кораблей совершенно неизвестного ранее вида, вызывавшими различие взглядов на производственный процесс у кораблестроителей разных верфей, так и с тем, что в каждой строившейся субмарине они старались учесть опыт, полученный при строительстве и эксплуатации предыдущих подлодок. Немаловажными в таком «разнобое» были так же: спешка строительства военного времени (лодка, пока еще стоявшая на стапелях, требовалась флоту «уже вчера»), нехватка строительных материалов, и трудности снабжения оборудованием, неизбежные в условиях войны.
В этой статье описаны только боевые крейсерские подлодки - без экспериментальных и учебных. Специализированным подводным минным заградителям и малым субмаринам прибрежного действия будет посвящена отдельная статья.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Эти маленькие субмарины были способны действовать только в прибрежных районах, на небольшом удалении от своих баз. Их малые размеры определяли недостаточный для длительного плавания запас топлива, и ограничивали количество вооружения. Ценность же этих небольших кораблей заключалась в исключительно быстрых темпах постройки, что в условиях войны было крайне важно. От закладки до вступления в строй у этих субмарин уходило не более 4-х месяцев! Благодаря этому немцам удалось в кратчайший срок резко усилить свои подводные силы.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ