Осталось рассказать вам про пекинское метро. Но совсем нет времени, чтобы со своими фотками и своими словами. Потому что надо торопиться в новое путешествие. Нашла очень хороший материал, там интересно и понятно рассказано. Я его немножко сократила.

                                             Метро Пекина

Пекин - важнейший транспортный узел. Через китайскую столицу и вокруг неё проложены 9 скоростных автомобильных дорог (плюс 6 в проекте), 5 дорожных колец, 7 железнодорожных линий, 11 автомагистралей государственного уровня.

Автодорожная сеть стала связующей нитью Пекина со всеми частями страны. Дороги Пекина идеальны, но есть масштабная транспортная проблема, связанная с автомобильными пробками.

По такому огромному городу как Пекин очень удобно передвигаться на такси.

Как правило, автомобили такси — новые машины отечественного или импортного производства, окрашенные в разные цвета, но с обязательной жёлтой полосой по центру кузова.

В Пекине больше тысячи маршрутов, по которым курсируют около 20 000 единиц транспорта – автобусов, троллейбусов и трамваев.

Общественный транспорт в Пекине удобный и дешёвый.

             Какого только транспорта в Пекине нет, всякий есть.

Квадрациклы, рикши, электроскутеры, мопеды, велорикши, мотоциклы.

Пекинский транспорт  - это настоящий атас. В смысле никто не соблюдает никаких правил движения. Об этом потом расскажу подробнее. 

Про транспорт будет 5 постов. Начну рассказ с велосипедов. Несколько фоток вставлю паутинных, остальные мои.

        Вот станция монорельса, которая называется "Телецентр".

Кто хочет поближе посмотреть Останкинскую башню, побывать в Телецентре, или погулять по Останкинскому пруду, тот здесь должен выходить.

                 На монорельсе обожаю кататься!

Писала про него подробно две темы, но давно.

Сначала вспомните мой материал про моно. Там подробно всё писала, про плюсы и минусы этого вида транспорта. 

И про то, что моим сородичам можно кататься на монорельсе по праздникам. Привожу ссылки.

Нажимайте:

Первая часть

Вторая часть

.

Продолжаю рассказывать про парижское метро.

Вот пассажиры сели в вагон. А справа виден выход. Всё просто: вышли из вагона и сразу подъём на улицу.

Метро в Париже одно из самых старых в мире, оно залегает неглубоко под землёй, на большинстве станций нет эскалаторов.

Метро состоит из 350 станций, включает в себя 16 веток.

Расскажу вам, какой транспорт есть в Париже. Я на всяком каталась.

Больше всех нравится экскурсионный туристический паровозик. Можно за два с половиной часа проехать по красивым парижским улицам, посмотреть разные достопримечательности.

       Продолжение поездки на скоростном.

Китайские люди не теряют время, некоторые спят, потому что много работают.

Как захотелось мне прокатиться на нём. Он едет из Шанхая в Пекин.

Вот как он выглядит. Эта фотка из интернета, остальные все будут мои.

    Люблю наблюдать, как едет всякий транспорт.

Птичке легко. Взлетела на фонарь - и смотри, что там внизу. Ни аварий, ни пробок.

       Продолжаем по монорельсу  

Бреющий полёт над городскими пробками. В городском круговороте он также спасителен, как метро, но гораздо дешевле. На 1 км подземки нужно 60-120 миллионов у. е, лёгкого метро 40 миллионов, а на монорельс всего 20.

           Экскурсия по монорельсу

Монорельсовая дорога - транспортная система, в которой подвижной состав перемещается по балке - монорельсу, установленному на опорах или эстакаде на некотором расстоянии от земли, нечто среднее между канатной дорогой и наземным метро.

Когда большие города превратились в столпотворение людей и машин, когда по нашим улицам стало трудно проехать, трудно и улицы пересечь, монорельс приобрел актуальность как внеуличный транспорт.

                     Лондонское метро

Метро обозначено вот таким значком, написано "Underground". А слово "Метро" они не понимают. Сеть метро состоит из 12 линий. Лондонская подземка самая длинная в мире - 400 км, самое большое количество станций - 270 станций.

                         Наземный транспорт 

Красные двухэтажные автобусы - символ Лондона. Они появились в городе в 1956 году. На них можно добраться даже до самых отдаленных окраин города.