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#25:
#19 La realidad es que un freno de tambor frena igual (se ponen hasta en camiones), lo que no tiene es resistencia al uso intensivo, por eso es inadecuado en coches de ciertas prestaciones. De hecho es una solución superior cuando la frenada es muy puntual, puesto que tiene una mejor resistencia a la corrosión y siempre están en estado óptimo.
Estos coches frenan el 95% de las veces con frenada regenerativa, por lo que es una solución adecuada técnicamente.
Otra cosa es a nivel de imagen, porque se asocia el freno de tambor a coche barato y eso no vende.
Estos coches frenan el 95% de las veces con frenada regenerativa, por lo que es una solución adecuada técnicamente.
Otra cosa es a nivel de imagen, porque se asocia el freno de tambor a coche barato y eso no vende.
#5:
#teAhorroUnClick
- frenada regenerativa
- emisión de partículas para pasar la euro7
- precio (poniendo en el eje trasero solo)
- frenada regenerativa
- emisión de partículas para pasar la euro7
- precio (poniendo en el eje trasero solo)
#22:
#5 Otro punto que el artículo olvida es que los frenos de disco tienen un ligero efecto de arrastre que no tienen los de tambor. Para un coche eléctrico eso supone rascar unos pocos km de autonomía.
Técnicamente es una decisión inteligente para esa aplicación, pero desde un punto de vista marketiniano no ayuda nada.
Técnicamente es una decisión inteligente para esa aplicación, pero desde un punto de vista marketiniano no ayuda nada.
Comentarios
#teAhorroUnClick
- frenada regenerativa
- emisión de partículas para pasar la euro7
- precio (poniendo en el eje trasero solo)
#5 Nos ahorras un click y te dejas el punto más importante
#5 Otro punto que el artículo olvida es que los frenos de disco tienen un ligero efecto de arrastre que no tienen los de tambor. Para un coche eléctrico eso supone rascar unos pocos km de autonomía.
Técnicamente es una decisión inteligente para esa aplicación, pero desde un punto de vista marketiniano no ayuda nada.
#22 le cambiamos el nombre de "frenos de disco" a "frenos regenerativos" y arreglado!
#19 La realidad es que un freno de tambor frena igual (se ponen hasta en camiones), lo que no tiene es resistencia al uso intensivo, por eso es inadecuado en coches de ciertas prestaciones. De hecho es una solución superior cuando la frenada es muy puntual, puesto que tiene una mejor resistencia a la corrosión y siempre están en estado óptimo.
Estos coches frenan el 95% de las veces con frenada regenerativa, por lo que es una solución adecuada técnicamente.
Otra cosa es a nivel de imagen, porque se asocia el freno de tambor a coche barato y eso no vende.
#25 Yo siempre he llevado frenos de disco en los dos ejes y con este coche, si clavo el freno, frena mucho menos que cualquier otro coche que he llevado del mismo tamaño, y la verdad que no me mola nada
#33 porque es un coche gordo.
Por precio, no te rayes.
#1 En mano de obra es mucho más barato en disco, que cualquiera lo puede hacer, mientras que en tambor hay que tener más cuidado y lleva más tiempo.
#2 También que con la "cogeneración" se produce el frenado con el motor obteniendo energía (así es como se carga el coche híbrido no enchufable) y el freno propiamente solo se utiliza en caso de necesitar frenar en seco.
#8 Frenar vas a frenar, que para freno motor el de los ICE, que además es variable según la marcha (asumo coche manual).
Que después están las costumbres de cada cual. A mi coche le he cambiado las pastillas traseras dos veces (comprado de segunda mano) en 12 años y las delanteras algunas más porque me las desgastaba de manera no uniforme. Resuelto esto, creo que el último par me duraron como 150.000 kms.
#12 Yo tengo en mi coche 260000km, y las pastillas de origen. Una cosa que no te dicen es que cuando usas un coche eléctrico no incita a pisarle, sino a querer alargar esa batería, y una de las consecuencias es que el freno es casi todo regeneración.
#15 Yo he tenido (por tema de trabajo) un coche híbrido no enchuflable y, tras 150.000km, tenía los frenos como nuevos.
Edito: #12 ¿Coche eléctrico manual?
#16 Que va, pero tienes el modo L en vez de la D para retener más, o como tienen los nuevos, palanquitas detrás del volante para activar la regenación a distinto nivel.
El par tan directo que ofrece un coche eléctrico hace que el cambio sufriese mucho si fuese manual. Además al tener una curva de potencia tan plana, realmente no se le echa a faltar el cambio.
#17 No se le echa en falta para nada, la verdad es que con los eléctricos conducir es una experiencia muy distinta a los de gasolina.
Casi es comparable a la diferencia entre los diesel antiguos (sin la inyección)comparado con los gasolina.
#15 Cuando te acostumbras a la conducción con un pedal ya no hay vuelta atrás (y no todos los eléctricos frenan a cero levantando el pie del acelerador, pero es una maravilla).
#15 ¿Eléctrico?
Un detalle, vivo en Galicia y aquí es donde fabrican las curvas y las pendientes
#49 Un Ampera de 2013, 16 kW instalado aunque solamente 10 disponible. Para mi día a día es perfecto. Lo cachondo del asunto es que no he notado degradación alguna, aunque seguramente la tendrá, pero no ha llegado a afectar a esos 10kW disponible. Si las subidas las haces bajando la velocidad, el consumo se resiente menos. Agradece mas el usar la carretera que la autovía.
Luego en vacaciones te puedes marcar 600km gracias al extensor de autonomía, aunque usando gasolina. los peros que le veo es que es demasiado bajo y tienes que llevar cuidado con los bordillos, y el encontrar un taller que sepan tocarlos.
#51 He visto pocos pero si es como recuerdo, espero que te haya salido bueno porque feo... feo es un rato
#53 Tiene aspecto de deportivo en cuatro puertas, aunque debería ser un utilitario. Similar a un Insignia pero con una banda negra en el hombro de la puerta. Tiene el morro ese con ojeras del Zafira de hace dos generaciones. Cuatro plazas amplias en si, pero el maletero similar al de un Ibiza. No me apasiona la verdad, pero en cinco años llevaré 400€ gastado de taller (mantenimientos de aceite y filtros, por aburrimiento básicamente). Sobre el consumo, cargo con placas solares así que es anecdótico el gasto diario en transporte. Echo a faltar la carga rápida, pero eso también ayuda a que la batería aguante mejor el paso del tiempo.
#54 Por lo que cuentas, se adapta a ti estilo de vida y posibilidades, que no todos pueden ponerse placas.
Bien por ti.
#51 no se por que se ha popularizado tanto el híbrido, la autonomía extensible me parece al solución perfecta para usar baterías más pequeñas.
Es perfecto para uso en ciudad y tirar de gasolina solo para viajes largos
#12 Perdona pero para freno motor el de los eléctricos que tienen la misma potencia para acelerar que para frenar. Para conseguir una frenada con la misma potencia y motor ICE deberías meter marcha atrás y quemar el embrague.
#12 Cuando frenas, el peso del coche se te va adelante y los frenos de las ruedas delanteras tienen que hacer mas trabajo; por eso los cambias mas veces. El tema es que un motor electrico puede hacer de freno, y de hecho los coches electricos no clavan los frenos hasta que bajan de 40km/h. A 40km/h un freno de tambor no es peor que uno de disco, asi que ¿para que ponerlos?
#8
Y los frenos de disco no "cogeneran".? el frenado regenerativo en la fórmula 1 lo hacen con frenos de tambor?
#20 ¿cómo va a regenerar un freno de fricción? Piensa un poco, anda...
#26 Al presionar los pistones, la pinza de freno empuja la zapata de ferodo hacia el disco, que lo hace frenar por fricción, esta energía cinética se transforma en energía calorífica y a su vez, esta lo hace en energía eléctrica que a fin de cuentas es lo mismo que hace una puñetera dinamo. Léete un algo del MGU-K anda, que vas más perdido que un pulpo en un balcón.
#40
Es incorrecto.
El freno "eléctrico" (por llamarlo de alguna manera) lo que hace es conectar un generador a la rueda (ejem, ejem .... es un simil más o menos adecuado) y la resistencia de ese generador es lo que hace que frene. En última instancia, esa frenada se apoya con los elementos mecánicos. (discos, tambores) pero que yo sepa, ningún eléctrico híbrido convierte calor en electricidad. Tu pones a la batería a drenar de ese generador y según metás más o menos petición de energía frena más o menos.
Hace tiempo ví un vídeo de un pavo medio tarado pero que de motores sabía un huevo explicando como funcionaba la transmisión de un Prius ... es un sistema planetario muy complicado e ingenioso que dependiendo lo que estuvieras haciendo desvíaba la energía (la frenada también puede generar energía) del motor a las ruedas o de las ruedas al generador. Eso en un eléctrico se sustituye por el motor eléctrico chupando energía de la batería o generándola con las ruedas.
#40 me lo explicas, por favor?
He ido corriendo a buscar cómo puede funcionar un artilugio divino que transforme la energía calorífica en eléctrica con suficiente rendimiento como para que sirva para algo y que sea lo suficientemente pequeña como para montarse en un coche...
Y no he encontrado absolutamente nada al respecto. Y desde luego una dinamo NO funciona así.
Así que, prudente que es uno, vengo a solicitar información al respecto antes de afirmar que tienes un cacao en la cabeza bien gordo.
#40 jajajaja. Pero si el MGU-K es básicamente un motor-generador eléctrico acoplado al cigüeñal.
Hay que enterarse un poco antes de decir chorradas, que quedas a la altura del betún.
#40 El que transforma calor en energía es el MGU-H, no el MGU-K. (H - Heat; K - Kinetic)
El MGU-H (que transforma calor en energía) vale para alimentar al turbo, no para proporcionar empuje directo (a través de un motor eléctrico, por ejemplo). El MGU-K es heredero del KERS y es lo que se parece más a lo que llevan los coches eléctricos actuales (de hecho es de esas cosas que se dice que saltan de la F1 a los coches de calle), y que de cierta forma sí puede parecerse más a una dínamo (hablando mal y pronto)
Y precisamente el MGU-H se lo van a cargar con el próximo cambio de normativa de la F1 que entra en vigor en 2026 porque no compensa la complejidad técnica de ese elemento (se le ha considerado una barrera de entrada en ese aspecto) con lo poco que da.
Siempre es bueno el fomento de la lectura, pero hay que asimilar lo que se lee y no pasar las páginas simplemente.
#20 el frenado regenerativo lo hacen con un generador enganchado directamente al motor y no desde las ruedas.
#8 se carga también mientras aceleras.
El freno eléctrico por cierto es bastante antiguo, en camiones y autobuses antiguos se utilizaba para evitar reventar los frenos en bajadas pronunciadas, lo único que como no había baterías la electricidad que generaba se disipaba con resistencias.
En trenes dieses, que lo habitual era tener un generador diésel y motores eléctricos en vez de mover el tren con el motor diésel de manera mecánica, también se usaba el motor electo para frenar y la electricidad generaba se disipaba con resistencias
#60 realmente no es así, yo también pensaba eso, pero el freno eléctrico de camiones actuaba por las fuerzas de foucolt y es un freno brusco e instantáneo para situaciones que lo requieran
#8 frenado regenerativo, cogeneración son los ciclos combinados (turbinas de gas de alta y baja presión)
#72 Si, no sé de donde me salió la palabra.
Eso ocurre por escribir tan tarde .
#2 No te lo puedo discutir, pero mira que coches llevan frenos de tambor! los baratos. Pero como dijo Pazos, "a los hechos me repito"
#83 Son más baratos de fabricar, otra cosa es el mantenimiento. Pastillas de freno se las he cambiado a un puñado de coches y, dejando a un lado que desmontar la rueda es el mismo trabajo en ambos tipos de freno, el trabajo es sencillo en los delanteros. En los traseros es fundamentalmente lo mismo pero como va asociado el freno de mano y necesitas una herramienta especial, ya no es tan fácil hacerlo en casa(*), no por dificultad sino por herramientas.
En cambio de tambor, teniendo en cuenta que hace la de dios que no hay coche en casa con ese tipo de frenos, no lo he cambiado yo solo nunca. Lo he visto hacer y sabría hacerlo, no tiene ninguna ciencia, pero lleva más tiempo y hay que andar con muelles y cosas así (conviene hacer foto antes de desmontar), amén de que hay que a veces retensionarlos y es un peñazo.
(*) Los pistones que aprietan las pastillas vuelven hacia atrás no sólo apretandolas sino que tienen que girar a la vez. Suelen vender un maletín con todas las posibles opciones en cuanto a tamaño y forma de la herramienta según el coche. Igual debería haberlo comprado pero para las veces que me toca cambiarlo sí lo he llevado a un mecánico.
#1 No te has leído el artículo. Es por coste pero también por estar cerrados y ser menos propensos a la oxidación y corrosión que los discos.
#1 coches de 40k con frenos de tambor, todo correcto...
#11 Frenos que en la práctica rara vez se usan. Has de cambiar el chip.
Como se usan poco cuando vas a usar unos frenos convencionales resulta que se han oxidado y no van bien.
#34 hay sistemas de ESC que aplican frenado selectivo para corregir la trazada
No costaría mucho implementar por software un "frenado forzado con pastillas" de vez en cuando para quitar óxidos.
#43 Gpt te lo implementa en cero coma. No lo implantan por obsolescencia de esa.
#11 Al parecer esto de los frenos de tambor solo lo ha hecho Volkswagen
#1 Las zapatas de un tambor duran más que unas pastillas de disco.
El pero es que cambiarlas cuestan mas que las pastillas, ya no por precio del recambio, sino por la mano de obra.
#13 "Las zapatas de un tambor duran más que unas pastillas de disco."
Y frenan muchísimo menos.
#14 frenan menos cuando se calientan (al estar cerradas no refrigera el aire lo mismo)
#44 En las motos frenaban bastante menos que su equivalente en disco a lo que se suma el problema del calentamiento que comentas. Y además es un peso muerto añadido.
#44 También frena menos en circunstancias normales ya que la superficie de contacto de las zapatas es mucho menor que las de las pastillas de freno.
Además los frenos de tambor tienden a bloquearse y quedar pegadas las zapatas cuando se frena a fondo.
cc #55
#56 dependerá del tamaño del tambor, igual que tienes discos más grandes y más pequeños. Lo que siempre han sido es menos modulares y más bruscas / toscas
#14 Frenan lo mismo o más. Pero frenan peor.
#14 En la bici BH, ni una ni otra.
#1 o eso o te lees el artículo
#1 ok, es el coste, pero lo interesante será saber cuáles son los factores que hacen que resulte mejor usar esta opción
#1 Y por emisión de partículas finas. No solo dejan de emitir gases cancerígenos si no que ahora también emiten menos partículas que un coche a combustión convencional.
Ya estamos en el punto en el que están a un precio similar a los de combustión; en cuanto se popularicen los puntos de carga...
#31 muchos coches de combustion tradicional ya llevan tambor detrás. Clio, Ibiza, Corsa... En sus versiones más asequibles.
#31 Ese es el auténtico motivo. La euro 7 y compensar el exceso de partículas por desgaste de neumáticos.
#1 Sus bolsillos primero, nuestra seguridad después.
Que regreso, si nunca ha desaparecido. Anda que no he visto Focus, Qasqhai... con frenos de tambor traseros.
#3 y ahora renault
#30 Y Ford, tengo un Puma que lleva tambores detrás.
#30 Renault tampoco los ha dejado nunca, Clio, Captur, Arkana, Twingo... todos tienen versiones con frenos de tambor traseros.
Los "nuevos" de gasolina también los han vuelto a poner desde hace unos cuantos años.
Pero qué dises iluminao!?!?!?!!
La práctica totalidad de utilitarios han llevado siempre tambor en el eje trasero (excepto versiones sport o con cierta potencia). Y los compactos baratos (y alguno no tan barato) también.
No he visto ningún fabricante de frenos teniendo que recuperar maquinaria "perdida en el olvido" porque los eléctricos usen frenos de tambor...
#6 Audi Q4, pesa 2.150 Kg y lleva tambor atrás
#19 Como los camiones
#19 Camiones de 40 toneladas también montan tambores en todos los ejes.
#6 pero si coges cualquier ibiza de los últimos 15 años y todos llevan discos atras...
#21 A partir de una cierta potencia lleva también de disco detrás.
#24 90 cv en un coche diésel turbo es un coche normalito de todo. Mi octavia de 2010 tiene 105 cv y va peladisimo de extras y tiene discos atras. El megane de mi madre tiene 90 cv , 1.5 dci, pelado también, y trae discos. Mi Toyota es más nuevo que es del 2020 y trae discos atras. El último coche que hubo en mi familia con discos de tambor fue un. Ibiza del 94...
#78 Vale. Yo solo he aclarado que no "todos" los ibizas llevan frenos de tambor.
Porque así redoblan.
#7 Porque Bambi dejó de fabricar frenos
Uff , así empezó forocoches.
#32 Forocoches empezó hablando de coches y terminó degenerando. Nosotros nos saltamos el primer paso.
Los frenos de tambor nunca se han ido, se instalan en coches con poca potencia en el eje trasero cómo ha comentado mucha gente por arriba.
Eso si, 60k de coche y te vienen con frenos de tambor, todo correcto.
Qué tontería. Los coches más económicos ya montaban frenos de tambor en el eje trasero.
Ahorro de costes, siguiente.
Porque la mayor parte del frenado es el regenerativo, y solo se mantienen frenos de fricción como backup y para estacionamiento.
Porque son batidoras con ruedas y se frenan solos.
todo bonito hasta que se daña por obsolescencia programada la goma del piston en los frenos de tambor y te llena la cavidad de liquido de freno , ya veras que frenada mas bonita.
la razón de volver al tambor es puramente económico , es mas barato y necesitan mas piezas que un pistón para disco, ni es efectivo ni es económico para el cliente ni tiene buen mantenimiento o reparación
Frenos de tambor en coches con gran aceleración.
Luego el día que te toca frenar serio no das parado hasta Portugal
Por el ritmo.
Cierro al salir... o no. Que asin corre el aire.
Lo mejor que pude hacer es comprarme un coche eléctrico, y lo segundo poner el cargador de éste en casa. La frenada de mi coche actual en comparación al anterior, nada que ver, es una pasada.
también tengo que decir que el tema de la frenada dependerá del coche en cuestión, y de los cuidados que se le proporcionen. Pero a rasgos generales, sí, el coche eléctrico me parece muy seguro.
https://www.rivodigo.com/instalacion-cargador-coche-electrico-en-valencia/
con ev apenas usas el freno. Parece que se estropean de no usarlos. El mio no se usa apenas.