机务段
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机务段,是存放、维护、检修铁路机车的单位。出车时,将机车从机务段里调至站场,与将要牵引的列车连接;完成运输任务后,机车从车厢摘下,回段存放检修。机务段的工作通常包括清洗、加油、加水、检修、除尘等,但具体工作也随各地铁路运输规章的规定而有所变化。
各地的机务段
[编辑]中国大陆
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机务段是中国铁路负责机车运用、维护的一线运输单位。2005年3月18日之前,机务段隶属于各铁路分局,一般为副处级单位;此后,机务段直属于铁路局/集團,为处级单位。
组织机构
[编辑]- 段领导:段长、段党委书记、段纪委书记、段工会主席、副段长若干人(分管运用、安全、维修整备、质量教育、客运等)、总工程师、总会计师
- 段机关:段办公室、劳动人事科、计划财务科、运用科、安全监察室、技术科、质检科、职工教育室、人民武装部兼保卫科、统计室、材料科。党办、段团委、段妇联、段工会。
- 车间:运用车间、动车车间、检修车间、整备车间、设备车间(负责水电气油风机械等各方面)、机务分段、机务折返段、机车整备所。
- 运用车间:下设各线路车队、调小车队。车队下设指导组
- 多元经营部(在编职工分流)
- 客运乘务车间:如向塘机务段的客运乘务车间,担当南昌-连云港的K612/K613次列车乘务,有职工七十余人,平均年龄47岁。[1]
- 集体企业(劳动服务公司)。
- 段党委下设若干党总支,即车间党总支、段机关党总支。团委对应下设团总支。工会对应下设支会。
- 车间、科室下设班组
在册职工平均10人对应编制运用1台机车。
运用方式
[编辑]中国大陆铁路系统的机车乘务制度采取如下制度:
- 包乘制:一台机车由一个包乘组负责驾驶兼擦车連牌號(尤其是有命名機車,如HXD3D共產黨員號及毛澤東號,均設專屬乘務組)。设司机长一人。包乘组分为四班,每班2-3名乘务员,分为驾驶、副驾驶、(司炉)。适合机车短交路,在机务段所在车站换班、出退乘。优点是乘务员的工作时间明确、不容易超劳。但配置人员多,机车的利用率(日走行公里)偏低(有時一台命名機車會只服務一條路線,如上述的毛澤東號機車,只會隔三日行走北京至長沙的Z1/2次列車)。
- 轮乘制:一个乘务小组(司机、副司机)在沿途的机车派班室遇上哪台机车就驾驶之(除城際直通車,又或部分由瀋陽鐵路局管內列車為有限度的輪乘制:前者僅領有進入香港簽證的廣鐵廣段司機才可輪乘,而在九廣鐵路[2]上只會使用安裝了自動列車警報裝置的指定十輛SS8機車,在香港駕駛時由港鐵公司監督員登車帶道;後者由於採用列車供電格式為AC380V的客車,因此只會使用安裝了交流電供電櫃的指定十輛SS9機車),乘务员连续工作8小时,就退乘进入铁路行车公寓休息若干小时。然后再向机务段所在方向出乘,以便回家。优点是机车进段整备次数少,利用率高、配备乘员数量少,适合于机车长交路;缺点是乘务员工作时间难以计划,超劳普遍。
- 随乘制:加挂宿营车或在客车便乘,使得机车乘务员在列车上得到休息。甚至在机车上休息,但机车噪音大,乘务员休息质量难以保证。
机务段列表
[编辑]哈尔滨铁路局5个:哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段、三棵树机务段[3];
沈阳铁路局8个:沈阳机务段[3]、苏家屯机务段、锦州机务段、吉林机务段、通辽机务段、白城机务段、梅河口机务段、大连机务段;
北京铁路局7个:怀柔北机务段、北京机务段、丰台机务段、天津机务段、唐山机务段、石家庄电力机务段、邯郸机务段;
太原铁路局3个:太原机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段;
济南铁路局3个:济南机务段[3]、济南西机务段、青岛机务段;
上海铁路局5个:上海机务段[3]、南京东机务段、杭州机辆段、合肥机务段、徐州机务段;
西安铁路局3个:西安机务段[3]、新丰镇机务段、安康机务段;
乌鲁木齐铁路局3个:乌鲁木齐机务段[3]、库尔勒机务段、哈密机务段;
南昌铁路局4个:南昌机务段[3]、福州机务段、向塘机务段、鹰潭机务段;
成都铁路局4个:重庆机务段、贵阳机务段、西昌机务段、成都机务段;
广州铁路集团公司6个:广州机务段、长沙机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段;
香港
[编辑]在港鐵系統中,只有東鐵線設有嚴格意義上的機務段,即位於羅湖編組站的機車行車室,負責前九鐵系統內所有用於工程及大規模車務調動的本務機車(包括CKD0A型內燃機車、ER20型柴油機車等)的運用、維修。此機務段前身設於紅磡站,因應沙田至中環線工程而於2012年遷置。而在2010年終止貨運及1983年電氣化前,「機車行車室」亦分別擔當貨運及客、貨運機車整備。
至於用作擔當廣九直通車本務機的Re465型電力機車,則配屬港鐵何東樓車廠,並在該廠進行全部維修。
除此之外,港鐵各車廠亦設有小型機務段(一般與軌道工場並置),以停泊調車機車、道碴搗固車及路軌碾磨車。
在組織架構方面,機務段絕大多數是附屬於車廠,並歸於港鐵車務處管轄,當中其最高級負責人員一職統稱為「調車場主管」(包括車廠列車主任)。
台湾
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在台灣鐵路公司架構當中,各機務段/機廠由管理局轄下的機務處統管,並分為「機廠」、「機務段」及「檢車段」三級。機廠負責機車、客車及動車組大架修,而機務段僅提供空間停泊機車、客車及城際動車組,以及進行定修。而在台灣高鐵系統,則只設「機廠」(車廠)一級。
隨著近年來的鐵路發展,台鐵等鐵路系統之機務段以停靠、維修電聯車為主[4]。
韓國
[编辑]朝鲜语称为工作廠(韓語:공작창)。
参考文献
[编辑]
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