Между Китаем и Россией открыли первый автомобильный мост. Для кого и почему он важен?

Приложение Русской службы BBC News доступно для IOS и Android. Вы можете также подписаться на наш канал в Telegram.

мост

Автор фото, Amur Region Government Press Service

В Благовещенске в пятницу открыли первый автомобильный мост между Россией и Китаем через реку Амур. Пока по нему будут ездить только грузовые автомобили. Мост начали строить еще в 2016 году, а запустить движение по нему в 2020 году помешала пандемия коронавируса.

СМИ пишут, что мост соединяет Благовещенск и Хэйхэ, но на самом деле он стыкует населенные пункты-спутники: российский поселок Каникурган и китайскую деревню Чанфа в городском округе Хэйхэ.

"Мост находится довольно далеко от Благовещенска и значительно ближе к городской черте Хэйхэ. Возможно, это не очень удобно для горожан, зато идеально для доставки грузов с точки зрения близости к федеральной трассе", - пишет в своем телеграм-канале Иван Зуенко, старший научный сотрудник Института международных исследований МГИМО МИД России.

По мосту в Китай уже доставили соевое масло и пиломатериалы. С китайской стороны въехали грузовики с автомобильными шинами и комплектующими для электрооборудования.

Хэйхэ на другом берегу

Китайский Хэйхэ и российский Благовещенск расположены друг напротив друга. Китайцы постарались сделать набережную своего города своего рода витриной страны: она имеет протяженную и красочную подсветку с надписями на китайском. Жители Благовещенска любят прогуливаться по своей набережной и любоваться китайской стороной.

В конце 2021 года в Китае был объявлен жесткий карантин против коронавируса, из-за чего отключили даже подсветку. Когда ее наконец включили, администрация Благовещенска, возможно, даже отправила китайской стороне письмо с благодарностью.

Это письмо содержится в утечке с сайта администрации, которая была опубликована проектом DDosecrets в конце весны 2022 года. Проект аккумулирует утечки, которые имеют ценность для журналистов.

Автор фото, Blagoveshchensk city administration

Скорее всего, сайт администрации Благовещенска был взломан одной из хакерских групп, которые таким образом протестуют против вторжения России в Украину. Ранее Би-би-си уже рассказывала про одну подобную утечку - переписку топ-менеджмента "Липецкого механического завода", связанного с концерном "Калашников".

8700 рублей за фуру

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.
Подкаст
Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

По оценке министра транспорта России Виталия Савельева, после открытия моста товарооборот России с КНР может увеличиться до 1 млн тонн грузов в год. Мост позволит сократить транспортные расходы для бизнеса, даст возможность соседним регионам более чем втрое сократить путь экспорта и импорта, перечислял преимущества министр по видеосвязи во время официального открытия моста.

Длина моста - 1080 метров (вместе с подъездными путями протяженность перехода - 20 километров), а средняя цена за проезд назначена немаленькая - 8700 рублей (150 долларов по нынешнему курсу Банка России). Губернатор Амурской области Василий Орлов пообещал снизить ее примерно через 20 лет - по расчетам властей, именно к этому времени мост должен себя окупить. Строительство моста обошлось в 19 млрд рублей, из которых 14 млрд были вложены на российской территории, пишет РИА Новости.

Российская и китайская стороны делили строительство поровну - по 540 метров каждая. Создали совместную российско-китайскую компанию со штаб-квартирой в Хэйхэ и филиалом в Благовещенске, пишет Зуенко. Строительство и эксплуатация моста были отданы ей в концессию. После окончания срока концессии российская часть моста перейдет в собственность Амурской области.

"Концессионная модель рассчитана на 20 лет, - сказал губернатор журналистам. - Этот мост построен не для того, чтобы зарабатывать деньги, а для того, чтобы создать инфраструктуру для развития бизнеса".

"Для всей России"

На первом этапе будет только грузовое сообщение. С 11 июня мост должен перейти в ежедневный режим работы. При полной загрузке проект предусматривает, что каждый день будут проезжать 630 грузовых автомобилей, 164 автобуса и 68 легковых автомобилей.

"Все ждали открытия, особенно бизнес, потому что с 1990-х годов налажена торговля с Китаем, мы регулярно покупаем спецтехнику и другое оборудование", - цитирует Business FM журналистку из Благовещенска Викторию Сутенко.

До сих пор Благовещенск и расположенный на другом берегу Амура китайский мегаполис связывали катера на воздушной подушке. Их использовали и челноки, и туристы. Зимой - ледовая дорога. "И мост будет работать, и речная переправа будет действовать", - сказала Сутенко.

Полпред российского президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев на церемонии открытия (участвовал в дистанционном режиме) говорил о "развороте России на Восток", не упоминая при этом санкции и разрыв отношений с западными компаниями после российского вторжения в Украину.

"Этот разворот нельзя сделать декларативным. Для того, чтобы он реально состоялся, нужны расширения БАМа и Транссиба, нужно строительство мостов через Амур, - сказал Трутнев. - Это важно для всей России", - добавил он.

С момента подписания первого соглашения о строительстве моста между правительствами России и Китая прошло 27 лет, напоминает Интерфакс, - оно было заключено еще 26 июня 1995 года. "Однако дело с мертвой точки не сдвинулось", - пишет Зуенко. Впервые о необходимости построить мост через Амур в районе городов Благовещенск и Хэйхэ заговорили еще раньше - "на рубеже 1980-90-х", вспоминает он. Только в сентябре 2015 года был подписан протокол о внесении изменений в межправительственное соглашение, и в на следующий год наконец началось строительство.

Китайская часть была достроена быстрее, в 2019 году обе части соединили, но на следующий год началась пандемия, которая помешала мост открыть. От пандемии и сейчас зависит, когда вслед за грузовыми перевозками начнутся пассажирские.

Первый автомобильный

Это первый автомобильный мост между Россией и Китаем - но не первый вообще. Две страны также связывает железнодорожный переезд Нижнеленинское - Тунцзян. Его строительство было завершено 27 апреля этого года. Сооружение соединяет территории Еврейской автономной области и провинцию Хэйлунцзян.

Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по железнодорожному пути с колеей двух стандартов: шириной 1520 мм для российского подвижного состава и 1435 мм для китайского, пишет Интерфакс.

"Амурская область занимается экспортом сои в Китай, продуктов питания. Мы в свою очередь оттуда много что потребляем. С конца 1990-х годов говорилось о том, что этот мост нужен, строительство моста для нас большой праздник, - рассказал Business FM директор транспортной компании "Твой диспетчер" Татьяна Блага. - Сегодня в Благовещенске ожидается фейерверк вечером".

Но и сейчас строительство до конца не завершено. "Фактически на российской стороне пока нет постоянного здания погранперехода, есть лишь временные строения для пограничников, таможенников и специалистов фитосанитарного контроля. С китайской стороны всё уже построено", - обратил внимание Зуенко. Впрочем, российской стороне пришлось сделать в два раза больший объем работ в плане строительства подъездных путей и развязок, оговаривается он.

Чтобы продолжать получать новости Би-би-си, подпишитесь на наши каналы:

Загрузите наше приложение: